El avión IL 62М: características técnicas, la historia y la foto

Fecha:

2019-11-07 12:00:09

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Si el sistema de transporte – la sangre de cualquier economía del mundo, para los pasajeros, la carga se puede llamar  plasma» esta misma sangre. Cuanto mejor, más rápido y mejor estado es capaz de mover a la gente de su territorio, menos de la  bajista de las esquinas» sigue siendo, más fácil comunicarse todo el aparato estatal. Sabían esto en la urss. El resultado del trabajo de muchas agencias de diseño se convirtió en el IL 62М.

il 62мПрорывной en ese momento el avión de pasajeros ha demostrado que la industria soviética capaz de no sólo en la producción de equipo militar en impresionantes de la escala.

Características Principales:

El Avión se caracteriza por el trasero de los motores y el especial diseño de la suspensión. Construido en el legendario oficina nombre del grupo aeronáutico ilyushin y posteriormente patentaron en nueve países. En su número ha entrado reino unido, italia, francia, alemania, checoslovaquia, japón. No es de extrañar que tanto la fama IL 62М, la estrella en su panza que era una especie de garantía de la alta calidad.

El coche se distingue muy racional distribución de las masas, gracias a que su masa casi idéntica a la de las aeronaves con motores bajo las alas. Una característica distintiva de la IL 62М, características que consideramos, es inusual, velocidades implementación de los bordes delanteros de las alas (en forma de pico). Esto permitió asegurar la aeronave para una resistencia superior, incluidos críticos ángulos de ataque. El ala también fue fabricado por la última cajón de la tecnología que utilice ese material barato prensado. Esto ha permitido no sólo hacer, sino también de fortalecer significativamente toda la estructura.

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il 62м las características de laEl Plumaje realizado por T el esquema, y sus dimensiones características significativamente menor que el de casi todos los análogos. A pesar de algunas deficiencias de este enfoque, esta implementación permitió que a veces mejorar la capacidad de gestión y la fiabilidad de una máquina nueva, de diseño que fueron llevados demasiado voluminosos y no siempre fiables.

La Capacidad de combustible encuentran en toda la envergadura de las alas, incluyendo центроплан. El avión IL 62М es único, aunque el hecho de que permite despegar a una отказавшем motor. Volar mismo y sentarse a la máquina puede, en general, con dos отказавших del motor. Múltiple de la reserva de todos los sistemas, позаимствованное de espacio y de equipo militar, permite aumentar la fiabilidad de funcionamiento de toda la aviónica en orden.

Las Razones para el desarrollo de la nueva máquina

El Crecimiento mixtas de tráfico en la urss cae en la segunda mitad de la década de los 50, cuando en la explotación de acero introducir aviones con grupos motores de turbina realizará problemas de movilidad de las instalaciones. Estas máquinas permitían transportar a la vez una gran cantidad de carga, y hacerlo en el menor tiempo posible. Esta ha sido la causa de que, desde 1950 hasta el año de 1959 el volumen de estos envíos han crecido en seguida en diez veces.

el avión il 62мNo es de extrañar que los economistas y los especialistas de la aviación civil, casi inmediatamente, recibieron la orden en el menor tiempo posible crear barato y sin pretensiones avión, que permite realizar el transporte de personas y mercancías en el territorio de toda la unión.

Los Éxitos kb grupo aeronáutico ilyushin

Sólo el kb grupo aeronáutico ilyushin para entonces, ya era suficiente experiencia y recursos, y por eso su equipo de especialistas en los primeros comenzó a diseñar un nuevo tipo de aviones. Ya en 1960, el ilyushin pidiendo al gobierno de la urss con la propuesta de creación de la máquina, que posteriormente recibiría el nombre de IL 62М. Iba a equipar el avión de motores rd-23-600, el desarrollo que se estaba bajo la dirección del talentoso C. K. Туманского.

Características de la hipótesis

Primero diseñadores imaginaron que un avión capaz de transportar de 50 a 150 pasajeros. El alcance previsto la  capacidad para» en los límites de 4500-8500 km Motores de los diseñadores querían colocar en la parte trasera. En general, en base a un prototipo de IL 62М debía estar el concepto de il-18. Como también se ha servido de inspiración francesa máquina "carabela» con la ubicación de los estabilizadores en la mitad de la altura de la quilla.

Ya que incluso la supuesta el concepto de futuro IL 62М ha sido bien establecida, el consejo de Ministros de la urss rápidamente esta propuesta se aprobó. Decreto pedía la elaboración de un avión, que en la clase turista pueda volar una distancia de no menos de 4500 km, se 165 de asientos. También se prevé la creación de un  люксовой» máquinas de primera clase. Su autonomía era ya 6700 km y 100 y 125 de asientos para pasajeros, respectivamente. Al mismo tiempo, la oficina, bajo la dirección de kuznetsov pidieron la creación de un nuevo motor nk-8.

Características de diseño

il 62м de emergenciaPor Primera vez en la historia de todo soviética de los aviones se ha seleccionado el esquema con la ubicación de la cola del motor. Esto no se hace por casualidad. El hecho de que, como resultado de la utilización de este diseno soluciones, se puede obtener un "puro" de ala, con registros excelente аэродинамикой. Estas características, que eran indispensables para el avión, que se suponía lanzar incluso a larga autopista rutas aéreas del país.

Además, este esquema neo-montaje más seguro y sencillo de la mecanización de las alas. Teniendo en cuenta que el motor esté a una distancia considerable dellos tanques, dramáticamente aumentó la seguridad de los pasajeros, si por alguna razón hay un incendio. Además de que también es muy importante en las condiciones de largos vuelos, bajaba considerablemente el nivel de ruido en la cabina de pasajeros, y también se limitó prácticamente a cero el impacto negativo en el diseño de un avión de salida corriente de chorro, educada muy refrigerantes ecológicos de alta temperatura de los gases.

Así como la potencia de la instalación se encuentran lo más cerca posible al eje longitudinal del fuselaje, se pudo reducir extremadamente peligroso efecto рысканья, que surgía a la renuncia de uno de los motores. Por último, este mismo esquema se requiera la renuncia de huelga de la gran cola, lo que permitió reducir considerablemente el peso total de la máquina (en teoría).

Hoy en día se puede decir con certeza, que la creación de pasajeros de los aviones TU – no en último lugar, el mérito de la oficina nombre del grupo aeronáutico ilyushin. Precisamente los especialistas de este kb por primera vez en el nacional la construcción de aviones no sólo han plasmado en el metal de un nuevo concepto de desarrollo, pero la empujaron a la perfección.

Desventajas de una nueva presentación

il 62м de la urss 86513Pero disponga de la opción con la ubicación de la cola del motor y desventajas, y algunos de ellos eran bastante considerables. En primer lugar, la masa de la aeronave en la que finalmente todos de la misma ha aumentado, ya que requería avanzadas fortalecer toda la parte trasera. Además, las alas ya no разгружались motores (que permiten reducir la tensión en el material).

En segundo lugar, debido a la colocación de los motores tan lejos, tenía que alargar considerablemente de combustible completo de los aparatos, lo cual inhibe la confiabilidad general de la construcción. Por último, debido a la  нахлобучивания» motores en la cola, bruscamente cambió toda la alineación del avión, que también llevaba una gran cantidad de problemas como a los diseñadores y a los pilotos, que se han aprovechado de este avión.

¿por Qué este esquema fue adoptado?

Todo el asunto en la asignación de positivos y negativos. Cuando los ingenieros se examinaron detalladamente en miniatura esquema de IL 62М, características que fueron прорывными para su tiempo, ellos tomaron una decisión positiva sobre el inicio de la producción es la opción trasero de los motores. Es justo decir, que ocurrió después de intensas discusiones. Y de los especialistas, se puede comprender que a fin de implementar este esquema, tuvo que resolver muchas de las más difíciles cuestiones de diseño.

Así, especialmente para el IL 62М (ministerio de situaciones de emergencia es especialmente reconocido) se creó un sistema de navegación único, que le permite realizar y plantar un avión en las más adversas y de las condiciones meteorológicas. Se utilizó por primera vez completamente automática sistema de control que para los aviones de este tamaño y de la capacidad de carga incluso hoy en día, no es algo ordinario. Máxima fiabilidad y sencillez – he aquí los principales rasgos distintivos de la IL 62М. La urss (86513 la borda – uno de los pocos tristes excepciones) una vez más fue capaz de crear es realmente simple, pero con una excelente máquina.il 62м estrella

Los Principales tth

  • Completo envergadura, metros, el 43,2.
  • Superficie Total de la superficie del ala, m² - 279,55.
  • Longitud Máxima del fuselaje, metros - 53,12.
  • Principal longitud del cuerpo, metros - 49,00.
  • Altura Media de la carcasa, metros - 12,35.
  • El Barrido del ala, grados - 32,5° (línea 25 % de las cuerdas).
  • Autonomía máxima de kilómetros - 10 000-11 050.
  • Máxima de vuelo de peso, en toneladas - 161,6 (165/167 el de las modificaciones).
  • Base del chasis, metros - 24,48.
  • Máxima de la vía chasis, metros - 6,8.
  • Velocidad de crucero - 850 km/h
  • Velocidad máxima - 870 km/h
  • El Techo de la altura, de kilómetros de distancia – 12.

¿en qué difiere de la máquina con el índice de la  M» de sus predecesores?

Estos aviones, que son una modificación de simples il-62, tienen motores de turboventilador D-30КУ. Son mucho más barato y mejor cumplen las normas internacionales en materia de protección del medio ambiente. La quilla y estabilizantes estas máquinas han hecho mejor, desde el punto de vista de la aerodinámica, la forma. Mediante la instalación de un nuevo inversa de dispositivo, los ingenieros fueron capaces de reducir significativamente la resistencia del aire en el vuelo. Mediante el aumento de la capacidad de a bordo del sistema de combustible, estas máquinas pueden hacer más de los vuelos de largo.

También fue reemplazado por parte de los equipos de vuelo, en el diseño de un avión añadido más de la electrónica. Además, debido a las numerosas peticiones de los pilotos, se ha añadido un moderno sistema de aire acondicionado en la cabina. También ha permitido reducir considerablemente el grado de fatiga de los pilotos en el curso de larga distancia, especialmente en los circuitos de carreras.

En conclusión

la historia de avión il 62мLa Máquina ha sido repetidamente comprobada en el cumplimiento de todas las normas internacionales. Hasta ahora, el IL 62М, salón, que es familiar a muchos de su fundación de la urss, se emplean tanto dentro del país como en las líneas internacionales. Por primera vez en la historia nacional civil de los aviones, gran parte de estos aviones fue hecha a la exportación, y algunos países preferían alquilar estos aviones para sus operaciones interiores. Y esa es la historia de un avión IL 62М.

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