"Раптор" el f-22 y el F-22 Raptor) - caza polivalente de quinta generación

A principios de septiembre de 1997 realizó su primer vuelo de combate "Раптор" el f-22. A pesar de злопыхания muchos de los especialistas nacionales y extranjeros, ЛТХ avión hermosas, pero hace unos años y finalmente se despojaron de la producción. Y esto no tanto por su impresionante la carestía, pero con казусами derivados de su funcionamiento.

El Golpe de los contribuyentes

La Historia que se esconde detrás de un "Раптор" el f-22, se puede publicar en la aventura de los libros. En ella encuadernado e inflexible del congreso de estados unidos, y las rabietas de los desarrolladores, que tenían que combinar несовмещаемое, y el éxtasis de los primeros vuelos, y las misteriosas muertes de los pilotos, y restricciones permanentes de rendimiento a cargas... el Importe de la misma, que gastaron en la elaboración de un avión superó los 70 mil millones de dólares sólo por el oficial de información.

¿de Dónde salieron los orígenes de la

Especificación Técnica en la creación de un nuevo avión F-22 Raptor estadounidenses diseñadores han recibido en 1981, pero los clientes en la cara de los gobiernos comprendan perfectamente (pero no todos), que el desarrollo, en el mejor de los casos, se ha retrasado un par de décadas. En principio, en el armamento de la fuerza aérea justamente en aquellos años hicieron новенькие F-15, la capacidad que tenía que durar varios años. Y debido a washington en seguida quiso recibir la técnica, que criterio se destacó como el soviético y europeo. La política soñado completamente universal avión, que podría funcionar como un avión de combate y asalto. En la medida que esto funcione? Juzgar a usted.

La Perestroika no termina nunca

El tablero de relleno requirieron simplemente impensable para la época, de los requisitos. Así, el ordenador de a bordo tenía que tener un rendimiento de al menos 10 Гфлопс y la memoria ram de un gigabyte. Hay que decir que los desarrolladores se las arregló para resolver tan no trivial tarea mediante el uso de simple procesador i486. Pero aquí militar esperó el golpe: en 1996, sólo un año antes de su primer vuelo, la corporación de la  intel» informó acerca de la contracción de la producción obsoleta de la modelo. Entre tanto, inicialmente, el pentágono esperaba obtener no menos de 1200 aviones, cada uno de los que quería 80 (!) procesadores. ¿De dónde obtenerlos? Lockheed Martin trató en repetidas ocasiones de la  apretar» los desarrolladores, pero  intel» fue fuerte la nuez y no quiso emitir extremadamente hardware heredado de lotes pequeños.

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Y por eso tuvieron que escribir todo DE nuevo procesador. Sólo en la remodelación de oficial de información, tuvo que gastar no menos de mil millones de dólares. En general, la  ilimitados límites de tiempo» eran condenadamente caro. Y eso fue sólo el comienzo. Realmente, la caza de la quinta generación de…

Calcular y прослезиться

Los Propios militares han soñado con вундерваффе, cuyo valor no exceda de 40 millones de dólares en un avión. Pero el precio ha crecido constantemente, y por eso el pentágono tenía que reducir sus apetitos. Cuando en 2011 fue construido 187 aviones (y fueron eliminados de la producción), se determinó que el costo de una máquina supera los 150 millones de dólares. De modo que el precio de f-22  Раптор» «переплюнула» (y mucho), incluso el precio de un F-117 («Cojo el duende»), que antes se consideraba un récord en este indicador. Sin embargo, esta máquina tiene mucho más características positivas de que el modelo 117, que los propios americanos los pilotos de respeto величали  volátil plancha».

Un Conjunto de contradicciones

Puramente hipotético, ya que "Раптор" el f-22, aún no estaba en combate en tiempo real, en el cielo un avión muy bueno. Desde el punto de vista de la visibilidad de él ya no es demasiado diferente a la  estándar» las máquinas. Con el asalto de la misma el punto de vista de un avión es simplemente una tontería, ya que por ese dinero se puede adquirir por lo menos una docena de normales, el asalto, el costo de mantenimiento que en cientos de (!) más barato.

Y todo esto no es consecuencia de la falta de profesionalismo de constructores. Los americanos siempre hecho un buen aviones, la experiencia en este campo, no quitar. Simplemente los desarrolladores al momento de su primer vuelo tuvo que hacer de la máquina de un conjunto de compromisos. Y esto, como puede comprender cualquier técnicamente подкованный la persona, nunca a nada bueno no dé lugar.

El Sendero del compromiso

Así, no dejaban de ir a un deterioro de las características técnicas. Por ejemplo, "Раптор" el f-22 no tiene exterior de la suspensión para rocket бомбового de armas, lo que reduce su штурмовую el valor a cero. En esto han ido porque con sujeción a la disponibilidad de esta suspensión de avión hacía perfectamente visible para los radares. Lo notable de la máquina de los sistemas de detección por radar, no se sabe, ya que  un» la aplicación de la  un raptor» hoy en día se limita a los informáticos de simulación.

Y por lo tanto todo  relleno» se encuentra en el interior de los compartimentos. En total son cuatro. En los dos – uno de los cohetes, en las otras dos – de dos en dos. Y, según el requisito del cliente, deben iniciar tanto en штурмовом, y en истребительном opción. En consecuencia, fue necesario crear sometido a un difícil dispositivo que pudiera  выпихнуть» el cohete la velocidad supersónica. Y esto se hace en dos etapas. Primero potente actuador neumático literalmente estallar el arma de un compactado de la capa de aire y, a continuación, hidráulica arroja un proyectil en sula trayectoria.

Los Comandantes de la fuerza aérea de los estados unidos querían que el tiempo de reacción de este sabio mecanismo no exceda de 0.2 seg. Aquí solamente, a pesar de los intensos esfuerzos de los ingenieros y los científicos, en la práctica, este valor es del 0,9 seg. Y la cosa aquí no es en la lentitud de la mecánica: si un misil en postcombustión, la velocidad de expulsar más rápido, se produce su destrucción. Así que la respuesta de la aeronave, es decir, un retraso.

Es de notar que tan de sorpresa se ejecutan no todos los misiles y no en todos los modos de vuelo: cuando штурмовке se activa más de un dispositivo. Si no entrar en detalles, si es necesario lanzamiento del proyectil se abre бомболюк, el misil se limita a las guías, con ellos mismos y sale.

Símbolos de las prioridades de

En definitiva a todos ha llegado, así que un avión f-22 "Раптор" más кульманов no va a desaparecer, sino porque es algo que sacrificar. Los científicos han recibido la tarea de mejorar cualidades de vuelo de combate. Entonces, los ingenieros decidieron utilizar los motores de la variable con el vector de empuje, así como mejorado marcadamente contornos del planeador. Por alguna razón, los norteamericanos optaron por quedarse sólo en la vertical el cambio de tracción (nuestro su-35, por ejemplo, puede cambiar y en la dirección horizontal).

La Oscuridad en las pantallas de radar puesto en el segundo lugar. A diferencia de la  Cojo un duende», es decir, F-117, los usaban para no hacer daño a los clásicos de los contornos de células y no transformar el avión en plancha desde el punto de vista de la aerodinámica. Salen del tema, diremos que en el año de 1990, cuando la producción de la  la Noche de ojos de halcón» se eliminaban orden, se minimiza todo el dinero de este programa han pasado en herencia a la  Раптору». En teoría, se considera que el área de disipación de el F-22 Raptor es de 0,3 m². El  un Duende» este porcentaje fue de 0,01 a 0,0025 m². Pero la  un raptor» y todo lo que han decidido hacer exactamente avión y no volátil plancha. En pocas palabras, la empresa Lockheed Martin, esta vez decidió no prueba la paciencia del congreso.

Sin Embargo, el normal equilibrio entre la незаметностью y la precisión de un bombardeo todavía no ha salido. Incluso en la búsqueda de soluciones se han gastado mucho dinero. Así, precisamente por la  un raptor» en su momento crearon la  inteligentes» bombas de guía en el objetivo de GPS. El caso es que en невеликие бомболюки f-22, simplemente no quepan normal de la bomba activa de la dirección a su objetivo. Si utilizar la  simple» municiones, наводящиеся en поражаемый objeto de rayo láser, toda la oscuridad de un avión vuela por el desagüe. Así que la ayuda del satélite se encontraba casi la única posible solución a este problema.

En general, las bombas eran impresionantes: pueden volar a una distancia de 30 kilómetros de la descarga, la desviación del objetivo de menos de 11 metros. Estrictamente hablando, esto es un cohete, muy ligada a determinadas las coordenadas de la superficie de la tierra. Así que si el objetivo de la маневрирует, golpear a la caza de la quinta generación puede difícilmente. Que a su vez pone la cruz en su asalto habilidades. Pero no es el único inconveniente. Para sorprender a la  inteligente» una bomba fija el objetivo, la  Раптор» debe volar, literalmente, bajo las narices de las fuerzas de defensa aérea del enemigo. Así que como carga adicional en бомболюки de la máquina cargan aún y cohetes, especialmente diseñados precisamente para contrarrestar la defensa aérea.

Fusiles de asalto dolencia

Cabe Destacar que el f-22 "Раптор", características que nos desmontamos, en general no es un equipo especial para la detección y seguimiento de objetivos terrestres, que a su vez reduce sus oportunidades de asalto a un mínimo. En general, y en este caso la culpa no diseñadores: originalmente esta el instrumento de la aeronave era, pero se han sacado de la construcción a petición del pentágono, cuando el precio del programa completamente зашкалила. A la honra de ingenieros de la  lockheed-martin» es decir, que a pesar de que herramientas básicas para el objetivo de bombardear todos ellos fueron capaces de guardar. Así pues, en los aviones de todas las opciones que le permiten de forma rápida y sin pérdidas especiales todo conectar deseada con los equipos de a bordo, si a esto le dará el bien superior de la guía.

Sin Embargo, mientras que el principal medio de atacar objetivos en tierra son todavía mencionados de la bomba con el GPS, la eficacia de lo que es grande, pero sólo cuando se trabaja sobre un objeto. En general, ésta es precisamente la razón por la que «Рапторы» no han tomado ninguna participación en las operaciones de combate de estados unidos en el mismo afganistán. Quien allí atrapar a los GPS? Así que todavía y por esta razón, en tanto que la de los estadounidenses todavía están viejos F-16, un sustituto adecuado que todavía no.

En General, teniendo en cuenta la guerra en irak, donde el ejército de los estados unidos se encontraron más-menos grave al enemigo, el cual era de la aviación, se hace una única conclusión: utilizar el f-22 para la guerra con los países del Tercer mundo – несусветная de la estupidez. Horas de vuelo de este avión cuestan casi más caro que el de una pareja de viejos f-15, que con el éxito realizarán las mismas tareas.

El Sistema de soporte de vida del piloto

Puede tener la impresión de que la fuerza aérea de los estados unidos recibieron la máquina, que es el conjunto de técnicas нелепиц. En principio, la base para esta opinión es, pero en realidad esta técnica tiene en su composición muchas tecnologías de vanguardia.He aquí sólo son tan  crudos» que todas las sugerencias dadas sus ventajas – nada ante los problemas que ellos mismos crean. Las novedades son complejos, caros y caprichosas en la depuración. Uno de los ejemplos típicos es el traje especial de soporte de vida del piloto. De hecho, este  &» en total apenas supera espacial traje espacial.

El Sistema está tan de moda, que el control tiene que usando no más débil del equipo. Si se interrumpe, hay una opción de cambio manual de la мануальное gestión (ahora el cambio va automáticamente). Pero ya en los primeros ensayos en unidades de partes de los jefes de los pilotos se ha convertido decenas de recibir los informes de los pilotos con sus peticiones de trasplantar su Lockheed c Boeing F-22 Raptor a algo más adecuado. El hecho de que la entrada y salida de las maniobras con una fuerte sobrecarga de todos los pilotos han experimentado un agudo hipoxia, al borde del desmayo. Entonces los militares, los burócratas no le han dado las quejas de ningún valor. Eso es sólo en el año 2010 ordinario piloto se encontraba la  terrible» y simplemente se desmayó durante la salida de la  un raptor» de виража. En consecuencia, la máquina se desplomó, muerto.

Posteriormente se descubrió que el sistema de reducir a cero la presión y la inyección de aire en el traje de un piloto mal planificada. Más precisamente, la  химичил» la válvula: debido a su inadecuada de trabajo el aire no conseguía normal стравливаться y, en consecuencia, la gente simplemente сжимало de presión excesiva. Y la sobrecarga era tan fuerte, que se apretaban incluso de los alvéolos pulmonares. Como resultado de la una y media de cientos de máquinas que se encontraban en ese momento en el régimen, tuvo que reformar urgentemente. Más de un año  Рапторам» se está terminantemente prohibido subir más de cinco mil metros (al techo de 20 mil).

Conclusiones

Se Considera que a la fecha, el coche como habría llevado hasta la final de la condición. Pero sigue siendo незакрытым pregunta, ¿por qué se ha de gastar esa cantidad de dinero en el desarrollo de este avión. Hipotéticamente impecable aviones de combate pueden ser reemplazados por los aviones de la generación 4++, y sobre el asalto de oportunidades, el pentágono, y en absoluto tratando de no recordar, una vez más.

Sin Embargo, no debemos plano: desagradable lección americanos se había aprendido bien. Cuando comenzó el desarrollo del F-35, maniobrabilidad decidieron donar en favor de la invisibilidad. El cliente entonces decidió que en caso de altas tasas de dispersión de la señal tan perfectas características de vuelo ya no son necesarias. La verdad, esta vez los americanos llegaron a otros rastrillo, pero ahora la pregunta es no... En conclusión, quisiera decir que en la actualidad está en fase de pruebas en nuestro PAK-FA. Probablemente, nuestros diseñadores han podido tener en cuenta la experiencia negativa de sus colegas transoceánicos y es poco probable que repitan sus errores.

Es Necesario subrayar que, a pesar de todos sus defectos, el caza f-22 "Раптор" – apenas no es el único occidental avión, capaz de cumplir la famosa "cobra pugachev". Y es muy desagradable síntoma, como testimonio de la alta maniobrabilidad de la máquina, que seguro que es capaz de competir de igual a igual con nuestros su-37 y posteriores modelos.

Las Principales características técnicas

• Longitud Total del planeador – el 18,9 m
• Completa la máxima altura de la caja – 5,09 m
• General envergadura – 13,56 m
• Completa el cuadrado de la superficie del ala – 78,04 pm
• Peso ligero de avión – El 19 de 700 kg
• El Límite de la masa de despegue – 38 000 kg
• Tamaño de la disipación de – 0,3-0,4 metros cuadrados
• Forzada empuje de los motores – 2 x 15 876 kg.
• El Máximo alcanza una velocidad – 2700 km/h
• Velocidad en el modo normal, sin turbo – 2410 km/h
• Velocidad Máxima cerca de la tierra – 1490 km/h
• Radio de combate – 760 km
• El Máximo alcanza una altura de – 20 000 m
• Sobrecarga durante la aceleración – 9 g.
• El armamento Principal de f-22 "Раптор" - 20 milímetros de arma automática, ocho misiles  aire» o seis  inteligentes» bombas, o una combinación de éstas.

La Puesta en marcha se produjo en el año 2005. Todo publicó 187 aviones. Se ha perdido cinco de aviones de combate.

Por último, nos gustaría subrayar una vez más que la  Раптор» es el perfecto ejemplo negativo de la piara, que en gran parte se extiende por los mismos militar estadounidense. Sí, el avión de un montón de problemas en el plan económico, en el que el pentágono atención en general no puede prestar. Pero desde el punto de vista técnico, la máquina era muy decente. La única desventaja – la falta de la misma de la multitarea.

En tierra de los objetivos de combate f-22 "Раптор" prácticamente no se puede, la eficacia de tres o cuatro bombas claramente insignificante. Y aquí, en el plan de acción de lucha por los cazas avión seguro que es bueno, aunque en la práctica esto no está confirmado.

A propósito, nuestro T-50 tiene sólo cerradas compartimientos internos para armas de fuego, y la información sobre la disponibilidad externa de la sisa no… Así que nuestro estadounidense de aviones de combate de quinta generación explícitamente similares entre sí. Es de esperar que en condiciones de combate comprobación de sus posibilidades, el pasado no se. Además, a todos los técnicos de las limitaciones de la  un raptor» no se debe olvidar que en un combate aéreo moderno la mayor parte del éxito – el uso de modernas tecnologías de misiles. Y con ellos a los americanos todo en orden.

Por Último, una gran ventaja de los programas de f-22 y f-35 (para los estados unidos, por supuesto) – el movimientola ciencia y el rodaje de tecnologías totalmente nuevas. El su-47  guila» se creaba y обкатывался con los mismos objetivos.