な伝送のエンジンで走ることの誤動作

この車の多くの部品メカニズム。 のエネルギーのトルクと言っても、車で始まる必要がありま使用。 ものがある場合を含む伝送のエンジンで走っています。 何が問題なのでしょうか。 今日のような変化を対象としています。

メルセデス又は外国車–あ間関係についての理解を得ます。

まず、さらに、その原理の主要な構成要素のすべての車両と同じです。 などの失敗は起こり得るもので、外の車や国内の車です。 唯一の違い–このタイプのドライブ。 後輪駆動車は、レバーに直接接続して伝送します。 前輪駆動車は、エンジンのある横断的に相対す。 そのため、寄ボックスを使用した巾着またはケーブル駆動アクチュエータ. 最新のモデルのVAZ(含«Kalina»、‘Vestaぷ;)を使用した後です。 で信頼性の高いものかが問題です。 ない場合は、送信にエンジン(“野”を含む)なパニックの車サービスを提供します。 その理由は面白くなる問題をもって対応できます。

ロッドとスライド

また前輪駆動の国産車(四席の事前の"）に、タを伝送のエンジン稼動きであることに留意すべきでしょうれます。 しばしば起動する場合は、ギヤレバーがガタ死（とくにファミリー＆laquo;サラダサマーラ”を第一と第二世代）。 スライド出しマウントに取付け可能です。 その結果、低含伝送のエンジンで走っています。 の状態から抜け出せない–交換の要素に新しい。 もっとみなされる場合に、本当に納得の正断層のシーンを見下の車です。

以上

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ケーブル

またより近代的な車の問題をできるケーブルに動作します。 な機のギヤレバーは翼が入っていない状態での伝送します。 場合にはケーブルを破れないなどの移動は通常通り、こころのこもったモーターを搭載。 この症状の故障です。 出力–てなしのケーブル伝送します。 幸いで安い費用で参加できます。

枕の締結の内燃エンジン

不思議な縁ですが、条件に大きな影響を与えうる品質のPPC. とにより悪枕は含まれない伝送のためのエンジンマニュアル伝送“機械”. 一部の車両は、別支援す。 チェックを完全性および交換が必要です。 非常に簡単にチェック–モーターはtwitchから右の場合を増やすrevsと。 ば«sagged»他のホテルは、モーターはヨークまたはジャムを入力軸に通します。

フォーク

現在の検討、複雑な断層するのもエンジンを含まない。 UAZもの影響を受けてクラッシュので、必要はありませんから奪うためのフォーク. でも最後は、全輪駆動車、送信を含む油圧. ドライバーのプレスクラッチペダル(対応する六角レンチが付属)がクラッチピストンを押し、流体の圧迫されています。 結果のフォークを入れて、ドライブ–切断されます。 検査の状態、プラグのチェックをすべて解放されます。 の場合はタンクは常に残るレベルにより、クラッチを使“tormozuha”)も破れの起動をクラッチスレーブシリンダーです。 これによって一部の圧縮になります。 後者はも途切れ、特に‘ラントガゼルぷ;. この場合は以下のような内容です。というプラグのない最高の品質とは交換にも対応しています。 購入時に重要なものではなく、価格ものの品質です。 必要はありません優先を格安でした。 修理をしていなかった者のうち多くの時間と労力がかかります。 FF車用の交換プラグが必要に除去します。

リリース

デザインのクラッチシステムの特別なリリース軸受から成ります。 たprozhimaet花びらのバスケットの影響下での油圧アクチュエータ(を押すと、アクセルを踏み込). この軸受の分離は、ディスクからのバスケット、フライホイール. その結果、モーターの動作とは別のボックス。 だリリースのペダルの要素で再接続を選択します。 トルク伝達としてのお問い合わせはドライディスクにフライホイール. ない場合の送信のエンジン、その軸が摩耗している。 症状は？ の効率性を測定するの軸受でき“聴”. このためには、優しく押し、ペダルとして公表しています。 どいかやのクラッチです。 また、置き換えるクラッチカバーでもFR車を取り外す必要はありますのボックス、“bell”. この商品写真のようにします。 交換時のノイズが消えます。 だがその後も含まれませんの送信でもエンジンでの検討の必要性を非常にクラッチバスケットです。

カート

この要素が設置されるすべての車のマニュアル伝送します。 について“機械”,ここでは、トルクコンバータまたは共通“ドーナツ”. では、なぜかせない伝送のエンジン。 時間が摩耗に円弧のクラッチです。 その空洞化やブレイクがあります。 の結果を含まない伝送のエンジンで走っています。 検査条件の項目接続図に示します。 場合には花びらして損害を与え、その要素が必要置き換えられます。 でも実際はそうではありません最後の理由ではないた伝送のエンジンで走っています。 場合速タが点灯し、車が揺れる、すべてが着用クラッチディスクです。 要素を以下のような内容です。は新しい要素になります。 その後約100万マイルでゲインが若干異なる。 の場合はディスクを消して、焼却または選品の発送は順次、春で置き換えられます。 ところで、ある出力にフライホイールではないものとして大きい。

はどのくらいの頻度で変更は、クラッチディスク?

一定のルールです。 Resourceクラッチ–主観的な概念です。 での負荷–から利用トレーラーの、どのくらい過積載車をどのく感とホイールは必要ありません。 各ブローからのフライホイールはクラッチディスクが主なタスク–伝達トルクでスムーズにします。 の資源からできる30以上200万キロメートルとなります。 おおよその寿命によりライディングスタイルを条件や負荷条件における車両です。

シンクロナイザにあたって

がある場合は、断層要素のデータ送信を含めることができ、多大な労力を費やし、特徴収縮（第53回芝). のシンクロナイザ自体は、ソフトギアをの角速度は、シャフトにかかります。 通常の項目から銅、真鍮、そのための対象となります。 として出力されると、移転が含まれますます困難になるまで、ダブル断のblipping.

透過軸にあたって

この最も希少な理由があるべきではなく削除されます。 で、失敗した軸の変速機に搭載することです。 例えば、拒否することは新しました。 どの程度の摩耗が可能と解体のパワートレインの解剖ます。 シャフトなpritachivajut、置き換えられます。 ることはありません。

締結にあたって

、そして、それぞれの理由などに伝送のエンジンで走っています。 ご覧のとおり、多くの問題点を指摘しなければならな対められています。 そ–時間を決定する被害で固定し、リスクが高ます。