Radziecki naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144. Dlaczego zdjęli z eksploatacji Tu-144?

Naddźwiękowych pasażerski Tu-144 został stworzony w Związku Radzieckim pod koniec 1970 roku. Jego rozpoczęła się w serię, i przez jakiś czas używane do zarobkowego przewozu pasażerów. Na Tu-144 pokładali ogromne nadzieje w ZSRR ó powinien był najpierw połączyć wszystkie regiony wielkiej kraju, a następnie wyjść poza jego granice. Niestety, tak się nie stało. Dziś rozważymy historię tworzenia i dane techniczne Tu-144, dlaczego zdjęli z obsługi tej maszyny i jej wyróżnienia się od konkurencji.

Cv

Bez Wątpienia, Tu-144 jest legendarnym i wyjątkowym samolotem. On stał się pierwszym pasażerskim samolotem, którego prędkość przekracza prędkość dźwięku. Jednocześnie z Tu-144, cechy, które omówimy nieco poniżej, inżynierowie Anglii i Francji wspólnie tworzyli jeszcze jeden supersonic jet bilety na samolot ó legendarny «Concord». Nie jest tajemnicą, że rozwój tych maszyn była kolejnym meczu Zimnej wojny. Projekt radzieckich konstruktorów z technicznego punktu widzenia nie ustępował projektu ich konkurentów, jednak przegrał ekonomicznie.

Lot na obszarze samolocie kosztował drogo, a w Związku Radzieckim było mało osób, które mogą sobie na to pozwolić, więc bilety nie płacą za wszystkie wydatki na paliwo i obsługa samolotu odrzutowego. Zachodni pasażer był gotów zapłacić za lot prędkość i wysoki poziom komfortu, dlatego «Конкорды» zostały uznane za udany projekt, czego nie można powiedzieć o Tu-144. Dlaczego zdjęli z eksploatacji tego samolotu? Jedną z najważniejszych przyczyn stała ekonomiczna nieracjonalności.

Bardziej:

Znormalizowaną mleko

Mleko, o dziwo, produkt sezonowy. Produkcja mleka zaczynają wzrastać z wiosny, osiągają szczyt w lecie i w zimie są znacznie niższe. Można obejść dziesiątki sklepów w poszukiwaniu "prawdziwego" lub "na żywo", lub, jak wyrażone są technolodzy, "surowe...

Gdy cyfry są smutnymi. Ujemna rentowność

Mimo, że żaden przedsiębiorca nie będzie chciał pracować na własny koszt, biznes jest bardzo spontaniczny, i w sytuacji, gdy spółki za dany okres nie tylko brak wzrósł kapitał, ale i nawet zmniejszał jego, nie są rzadkością. Negatywna zysku, zwaną ta...

Zarządzanie portfelem papierów wartościowych

Gra na rynku papierów wartościowych przypomina grę w kasynie. Dokładny wynik jest nieznany, i wszystko zależy od zupełnie nieprzewidywalnych czynników. Jednak wysoki poziom dochodów sprawia, że ludzie i zarządzających korporacjami przechowywać swoje ...

Jako pasażerów samolotu Tu-144 używali mniej niż rok. Następnie zaczęli go stosować do testów i transportu pilnych ładunków na długich dystansach. Podczas eksploatacji samolotu udało się przewieźć zaledwie 3 284 pasażera. Jego główny konkurent przeprowadził w sumie 2,4 mln pasażerów. W sumie zostały w dniu 16 egzemplarzy samolotu. Warto zauważyć, że «Конкордов» wydali tylko na 4 auta. W 1999 roku odbył się ostatni lot samolotu Tu-144. Bez względu na wątpliwą reputację, sowieckiego samolotu udało się zainstalować 13 rekordów świata.

Historia

1950-1960 latach xx wieku były oznaczone dynamicznym rozwojem samolotów. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1947 roku eksperymentalny amerykański samolot Bell X-1 pokonał barierę dźwięku. W połowie lat sześćdziesiątych Ameryka zajęła seryjnym wydaniu naddźwiękowych myśliwców. A w połowie lat siedemdziesiątych technologia tworzenia takich maszyn już była обкатана i inżynierowie poważnie myśli o perspektywie tworzenia naddźwiękowych samolotów pasażerskich. W tym momencie to było potrzebami czasu. Korzystanie z takich maszyn było korzystne dla linii lotniczych, co najmniej z dwóch powodów: skrócenie czasu lotu, brak konieczności pośrednich nasadzeń do tankowania.

Utwórz pasażera ponaddźwiękowych samoloty okazało się nie takie proste. Dokładnie wszystko rozważywszy, amerykańscy konstruktorzy zrezygnowali z tego przedsięwzięcia, uznając ją bezzasadne. Europejczycy zdecydowali się sprawdzić w praktyce perspektywy naddźwiękowych pasażerskiej techniki. Rozwój tego samolotu zajęli się jednocześnie francuzi i anglicy. W 1962 roku połączyli swoje wysiłki. Tak powstał projekt samolotu «Concord». Związek radziecki także zainteresował się tym pomysłem. A fakt, że europejczycy nie ukrywali swoje opracowania i aktywnie ich demonstrowali na międzynarodowych авиасалонах, pozwalał krajowych konstruktorów jeszcze przed rozpoczęciem projektu odciąć szereg błędnych decyzji.

W Związku Radzieckim tworzenie naddźwiękowego samolotu pasażerskiego polecili KB Tupolewa. Eksperci tej organizacji były najbardziej doświadczonych w tworzeniu samolotów odrzutowych. Ponadto, to właśnie pracownicy KB Tupolew pierwszy w ZSRR stworzył naddźwiękowy samolot ó bombowiec Tu-22.

Tworzenie

W 1963 roku rozpoczęła się historia Tu-144. Rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR była przepisuje opracowanie samolotu pasażerskiego z takimi parametrami:

1. Zasięg ó 4000-4500 km.
2. Prędkość Przelotowa ó 2300-2700 km/h.
3. Zdolności Przewozowych ó 80-100 osób.

Już w przyszłym roku 1964 roku rozpoczęto opracowanie nowego samolotu. A jeszcze rok układ maszyny został zaprezentowany na międzynarodowej wystawie w Le Bourget. Według Tupolewa, samolot powinien wznieść się w niebo na dwa miesiące wcześniej, niż "Concord". W końcu i tak właśnie się stało.

Pracuje nad zupełnie nowym samolotem, konstruktorzy czynienia z szeregiem problemów, w szczególności o nietypowym aerodynamice nadwozia i nagrzewaniem się obudowy z obserwacji deformacji przy wysokich prędkościach. Szczególnie trwało opracowanie skrzydła odpowiedniej konstrukcji, w trakcie której w tunelu aerodynamicznym wypróbowano na razie około dwustu opcji.

Przy projektowaniu samolotu Tupolew obowiązującym modelem stał się Mig-21. Jednak jego konstrukcję kilku modyfikowali: poziome upierzenie usunięto, długość kadłuba zmniejszyły, a rozpiętość skrzydeł wzrastali. 31 grudnia 1968 r. Tu-144 po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Stało się to właśnie za dwa miesiące do pierwszego lotu «Concord». W przyszłym roku samolot osiągnął prędkość dźwięku, a po roku – przekroczył ją dwa razy.

Kiedy w ZSRR pojawił sięnaddźwiękowy samolot pasażerski o nim mówił cały świat. W 1971 roku samolot zrobił kilka próbnych lotów, odwiedzając Moskwy, Sofii, Berlin i Paryż. W tym samym okresie «Aeroflot» zaczął eksperymentalną eksploatacji Tu-144. Seryjną produkcję samochodu kuty na Воронежском fabryce.

Konstrukcja

Tu-144 jest całkowicie metalowa jednopłatowiec, który charakteryzuje się niskim położeniem skrzydła i jest uosobieniem konstruktywnej schematu «безхвостка». Jego kadłub jest wykonany w postaci полумонокока, poszycie który opiera się na policzki i шпангоуты. Samolot wyposażona jest w трехопорным podwozia i nosa recepcji.

Elektrownia samolotu przedstawiona czterema silnikami modele GRUPA NK-114А lub RD-36-51A, które mieszczą się w parach. Każdy z silników posiada własną wlotem powietrza. Dysze silników opowiadają się za krawędź skrzydła.

Kadłub samolotu umownie dzieli się na przednią, środkową i хвостовую części. W części dziobowej znajduje się kabina załogi, lampa którym wpisuje się w stożek nos i linie kadłuba. Środkowa część jest przedstawiona biura podróży, salonów, które tworzą jedną całość z nosową częścią. W tylnej części znajduje się zbiornik-keson do paliwa, a w jej законцовке ó pojemność do zacisku spadochronu.

Skrzydło samolotu otrzymała zmienną стреловидность. W katalogu części skrzydła wyniósł 76, a na jego końcach ó 57 stopni. Skrzydło otrzymało okładziny ze specjalnego stopu, która opiera się na aluminium. Элевоны, znajdujące się na tylnej części skrzydła, wykonane są ze stopu tytanu.

W Celu poprawy widzenia podczas startu i lądowania kabina samolotu mogła spaść. Jej podnoszenie i opuszczanie odbywało się dzięki hydraulicznego napędu. 18 zbiorniki paliwa umieszczone w skrzydłach samolotu. Ponadto, w tylnej części kadłuba został zainstalowany specjalny ciezarek zbiornik. Sprawował odbiór paliwa przy przejściu samolotu z дозвукового trybu samolotowego w naddźwiękowych. Przedni wspornik podwozia samolotu miała dwa koła, a dwa słupki ó cztery podwójne wózek.

Sterowanie samolotem odbywa się przy pomocy pokładowy elektronicznie obliczeniowej maszyny. Podejście do lądowania można było dokonać w każdej chwili, w każdych warunkach pogodowych. Automatyka diagnozujący pracę wszystkich systemów pokładowych, co stało się prawdziwą nowością dla krajowego przemysłu lotniczego. W skład załogi samolotu było trzy osoby. W zależności od wersji samolotu go pomieścić mogła różnić się od 98 do 150 osób.

Przednie poziome выдвижное upierzenie stało się interesującą cechą samolotu Tu-144, która odróżnia go wśród innych maszyn. Ono znajduje się zaraz za kabiną pilotów, w przedniej części samolotu. Dzięki temu оперению samolot otrzymał większą zwrotność i dodatkową siłę nośną. Ponadto, poziome upierzenie pozwalało samochodem szybciej zmniejszyć prędkość w momencie lądowania i używać krótszych pasów-pasy startowe.

Pierwsza katastrofa

Najbardziej znaczące i tragicznym dniem w historii samolotu Tu-144 był 3 czerwca 1973 roku, kiedy podczas walce lotu w Le Bourget pierwszy Tu-144 rozbił się. Tragedię созерцали około 350 tysięcy widzów. W wyniku katastrofy zginęło pięciu członków załogi i mieszkańców miasteczka Гуссенвиль (Francja), koło którego przechodził pokazy lotnicze air show. Ponadto, prawie trzy tuziny osób zostało rannych.

Załoga radzieckiego samolotu chciał przelecieć nad pas startowy i ponownie nabrać wysokości. W przeddzień ten manewr był wystawiony angielsko-francuskim «Конкордом». Ale realizować nasze plany się nie udało. Nagle samolot zaczął spadać w dół, a schodząc na wysokość 120 metrów, stał się po prostu przejdź się na części. Najpierw od obudowy oderwało się skrzydło, a następnie – część ogona. W ciągu kilku sekund od samolotu pozostała tylko kupa metalu.

Przyczyny strasznej katastrofy do dziś są niejasne. Według jednej z wersji, załoga Tu-144 był zmuszony gwałtownie manewrować, aby nie spotkać się z zawodnikiem, który fotografował uczestników air show z powietrza. Jest i druga wersja, według której samolotu odmówiła system zarządzania. Wiele lat później, po tragedii, jeden z przedstawicieli KB Tupolew historię dziennikarzom, że na tej wersji Tu-144 stał szereg wypróbowany bloków. Jeszcze jedna wersja świadczy o tym, że podczas wykonywania manewru jeden z pilotów upuścił kamerę, która zablokowała kolumny kierownicy, jednak pokładowe rejestratory lotu tego nie potwierdziły.

W oficjalnym orzeczeniu wskazano, że katastrofa mogła być spowodowana spadkiem członka załogi w kabinie, jednak materialnych dowodów nie znaleziono. Ostatecznie przyczyny katastrofy nazwali niezidentyfikowany. Poległych członków załogi pochowany na Новодевичьем cmentarz.

Praca

Pomimo strasznego wrak Tu-144, Le Bourget lotnisko, zobaczyłem go jeszcze dwukrotnie, w 1975 i 1977 roku. Kiedy Breżniew w 1977 roku udał się z oficjalną wizytą do Francji, mu demonstrowali «Concord» najnowsze opracowania. Na ten moment angielsko-francuska maszyna wykonała i międzynarodowe loty międzykontynentalne. Po powrocie do ZSRR, Breżniew kazał jak najszybciej uruchomić Tu-144 w komercyjnej eksploatacji.

Trochę wcześniej byłyuruchomione pracy w celu zwiększenia zasięgu lotu samolotu. Tu-144 wyposażony w nowe, bardziej wydajne silniki modelu RD-36-51A. Ta wersja otrzymała nazwę Tę-144Д. 26 grudnia 1975 pasażerski Tu-144 odbył swój pierwszy lot z Moskwy do ałmat. Na początku miał za zadanie przewieźć mail. Lot odbył się pomyślnie, i w końcu 1977 roku rozpoczęły się przewóz na Tu-144. Zarządzanie сверхзвуковым liniowej ufali tylko najbardziej doświadczonym kierowcom. Wcześniej przechodzili specjalne szkolenie. Ponadto, na Tu-144 wybierali najpiękniejszych бортпроводниц.

Na trasie Moskwa ó Alma-Ata latały dwa samoloty wyposażone w silniki NK-144А. Taka elektrownia pozwalała samolot latać nie ponad trzy tysiące kilometrów. Rezerwy paliwa ledwo wystarczało, aby statek powietrzny osiągnie cel. Gdyby w razie jakiejkolwiek ewentualności samolot nie mógł wylądować na lotnisku Ałma-Aty lub zapasowy pas startowy w Taszkiencie, sadzić go nie było gdzie. W ten sposób każdy lot był dla pilotów i ich przełożonych prawdziwy test na wytrzymałość. Bilet na Tu-144 kosztował 80 zł, co jest droższe o 18 rubli, niż bilet na zwykły samolot.

Radzieckie kierownictwo miało poważny plan na Tu-144. Wersję Tę-144Д puszczano na trasie Moskwa - Chabarowsk, a następnie otworzyć dla niej loty międzynarodowe. Jednak nasze plany i nie sprawdziło się.

Kolejny wrak Tu-144

23 maja 1978 roku eksperymentalny samolot Tu-144Д rozbił się. Tym razem przyczyną wypadku było pożaru trzeciego silnika i dymienie z kabiny, spowodowane zniszczeniem топливопровода. Gdy usterka dała o sobie znać, załoga uciekają się do przymusowego lądowania. Po wylądowaniu piloci w pośpiechu opuścić samolot, ale dwa бортинженера tak i nie udało się tego zrobić.

W końcu lipca 1980 roku z samolotem Tu-144Д wystąpił jeszcze wypadek, który omal nie doprowadził do tragedii. Na naddźwiękowych prędkości zawalił się jeden z silników. Profesjonalna załoga udało się wylądować samolot, a silniki wysłali do uzupełnienia. Podczas kolejnych badań pracowali problemayczny. Kiedy umarł Breżniew, projekt naddźwiękowego samolotu zostało umieszczone na boku, tak jak nowy rząd odnosił się do niego sceptycznie. Oczywiście w końcu rząd podjął decyzję o zamknięciu go i kontynuować wykonywanie pasażerskich proste i wydajne дозвуковыми samolotami.

Jakiś czas naddźwiękowych Tu-144 został użyty do przeprowadzenia lotów próbnych i dostawy pilnych ładunków. Na nim przeszkoleni piloci, którzy brali udział w programie radzieckiego «promu» «Burza». W najbliższym czasie wszyscy zaczęli zapominać o Tu-144.

Dlaczego zdjęli z eksploatacji samolot?

Nawet do ZSRR, gdzie nie lubią liczyć pieniądze, eksploatacja naddźwiękowego samolotu stał się zbyt drogi i, co najważniejsze, bezsensownej. Dlatego główną przyczyną zaprzestania rozwoju projektu stały się nie katastrofy Tu-144 i nie techniczne problemy, a brak ekonomicznej opłacalności.

Ze starymi siłowe ustawieniami zasięg samolotu nie przekracza 3 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę przynależność liniowej do сверхзвуковым, to mało. Do wykonywania długich podróży samolotem trzeba było wykonywać pośrednie lądowania do tankowania, co doprowadzało na nie wszystkie jego atuty. Celem projektu polegała na tym, aby wykonywać szybkie loty między odległymi miastami bez przesiadek i дозаправок. Zasięg «Concord», na przykład, dochodziła do 6500 km. Silnik RD-36-51A mógł pozwolić Tu-144 latać na odległość około 5300 km, ale wszystkie problemy z nim związane, tak i nie zdecydował.

Ponadto, cena biletów na Tu-144 był daleki od kwoty potrzebnej, aby spłacić wszystkie koszty lotów i obsługa samolotu. Brać od obywateli więcej pieniędzy za bilet kierownictwo ZSRR nie chciał, a i tak wątpię, czy zwykli ludzie stali by przepłacać za prędkość lotu. Dlatego naddźwiękowych bilety na samolot wszedł w historię nie więcej niż jako dowód wysokiego poziomu radzieckich авиаконструкторов. Zresztą, katastrofy Tu-144 kilka podważyły ich reputację.

Laboratorium

W połowie 2000 roku samolot Tu-144, cechy, które już widzieliśmy, udział w programie badań, prowadzonej przez biuro konstrukcyjne Tupolewa wspólnie z amerykańskimi авиаконструкторами. W ramach programu agencja NASA badał perspektywy tworzenia naddźwiękowych samolotów nowej generacji.

W programie поучаствовала model Tu-144ЛЛ, która stanowi zmodyfikowaną wersję samolotu Tu-144Д. Główną różnicą zaktualizowanego samolotu od poprzednika stał się nowa elektrownia modelu NK-32-1, заменившая przestarzały silnik RD-36-51Д.

Amerykańskich inżynierów interesowały głównie kwestie związane z lotem na naddźwiękowa prędkość: temperatura elementów metalowych i tapicerki, praca silników, współczynniki tarcia, właściwości jezdne i stabilność samolotu w różnych trybach lotu, i wiele więcej. Ponadto, zamawiający studiował takie kwestie, jak poziom narażenia na działanie promieniowania kosmicznego na pasażerów i załogi, cechy atmosfery na większych wysokościach, a także sposoby wytłumienia salonów i kabiny.

Porównaj z «Конкордом»

Wiele неизощренные авиалюбители podkreślają podobieństwo samolotów Tu-144 i «Concord». Porównanie parametrów technicznych i wyglądu samolotów pokazuje, że między nimi istnieje wiele różnic. I jużdokładnie, radziecki samolot nie kopiuje brytyjsko-francuski. «Concord» mniej potężny i ciężki w porównaniu z Tu-144. Salon туполевской maszyny może pomieścić więcej pasażerów. Poza tym, to, z technicznego punktu widzenia, ma wiele ciekawych funkcji, na przykład, przednie poziome upierzenie, pozwalające лайнеру usiąść na krótsze paski. A oto w czym celował «Concord», tak to jest w zasięgu lotu.

Historia brytyjsko-francuskiego naddźwiękowego samolotu była nieco dłuższy, niż Tu-144. Dlaczego zdjęli z pracy «Concord»? Około z tych samych powodów, co i radziecki samolot. Ostatni słomy strasznego wrak «Concord» we Francji, który odbył się w 2000 roku. Po wypadku został wycofany z produkcji. W ten sposób, przewóz na samolotach naddźwiękowych weszli do historii jako progresywny, ale niebezpieczny eksperyment. Najprawdopodobniej ludzkość jeszcze wróci do tego pomysłu, ale to będzie już na nowym poziomie naukowo-technicznego rozwoju. Na dzień dzisiejszy nad kierunkiem działa tylko kilka krajów na świecie.