稳定的飞机。 一般结构和控制飞机的

我们怎么知道的稳定的飞机？ 大多数普通人只是耸耸肩膀。 那些喜欢学校的物理学可能能够说几句话，但是当然，这个问题很可能能够更充分地满足专家。 与此同时，这是一个非常重要的一部分，没有这些航班的几乎是不可能的。

原则设计的飞机

如果你问他们得出几个人的飞机，图像将大约相同的与会有所不同，只有在细节。 该方案的飞机可能如下：驾驶舱，翅膀，机身和所谓的尾巴。 有人提请Windows，有人会忘记他们可能会失去了任何更详细的说明。 也许艺术家甚至不能作出响应，这就需要某些项目，我们只是不想它，虽然可以看到飞机相当频繁，现场和在照片、电影和电视。 这真正是基本的设备的飞机的其余部分，与此相比，只有很少的事情。 机身和机翼实际上有助于提升飞机进入空气舱办公室和客舱的乘客或货物。 那么，怎么样的尾巴，那是什么你需要什么？ 不美呢？

尾

那些驱动汽车，知道如何旅行的方向：它是只需要转动方向盘，之后移动及车轮。 但是飞机是另一个问题，因为在空气里没有道路，我们需要一些其他机制。 这里是纯粹的科学飞行的机器具有大量不同的部队，而那些有用的，其余的都是最小化，从而实现一种平衡。

可能的是，几乎每个人都已经见过一架客机，提请注意结构复杂，在它尾部的羽毛。 它是这个相对较小的比例，奇怪的是，负责管理这个巨大的机器，使其不仅可以旋转，但也获得或失去的高度。 它由两部分组成：垂直和水平，这反过来也是一分为二。 掌舵是还有两个：一是要确定的方向，和其它的高度。 此外，还有一个部分，这是通过纵向稳定的一个客机。

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通过的方式，稳定飞机的可能位于不仅在他的后面。 但后来更多。

稳定

的现代结构的飞机涉及的许多细节需要维持安全的国家的飞机及其乘客的所有阶段的航班。 也许其中最重要的是稳定坐落在后一部分的结构。 他是，事实上，只是酒吧，因此它是令人惊讶的是这样一个相对较小的细节通常可以在任何方式影响该运动的一个巨大的客机。 但它的确是非常重要时，有失败的这一部分，该航班可能最终非常悲惨的。 例如，根据官方的版本，即稳定的飞机将导致最近崩溃的一个乘客"波音"在莫斯科-不. 根据国际专家的差距的行动的飞行员和失败的他们中的一个引爆的部分之一的尾巴，移动稳定中的位置的特征的高峰。 船员刚刚失败的做任何事情来防止碰撞。 幸运的是，该飞机不在的地方，并且每个航班提供较少的空间用于人的因素。

功能

如其名称所暗示的，稳定的飞机是为监测其运动。 来补偿为淬火和一些山峰和振动，使得飞行顺畅、更安全。 因为差异是纵向和横向轴，稳定控制在两个方向，因此，它由两部分组成。 他们可以有非常不同的结构，根据类型和飞机的目的，但在任何情况下都存在任何现代的飞机。

侧的一部分

它是负责垂直的平衡，不允许的汽车，然后"点头"，由两个主要部分。 他们的第一个是固定的表面，这其实是一个稳定的高度上飞机。 铰接到这部分是附加的第二个方向盘，提供控制。

根据正常的空气动力学方案的水平稳定，位于该尾巴。 但是，也存在设计的时候，他是在前机翼或他们所做的和两个在前面和后面。 还有所谓的方案的"无尾的"或者"飞行翼"没有水平的尾巴。

垂直

该项目提供飞机稳定在飞行方向，不允许它摆动从一边到一边。这也是一个复合结构，其中包括一个固定的垂直尾翼飞机，或者龙骨和舵上的铰链。

这一部分作为翼，这取决于目标和所要求的特性可能有非常不同的形状。 多样性是实现的也的差异中相互排列的所有表面，增加额外的零部件，例如背鳍或腹部隆起。

形式性和灵活性

也许是最受欢迎的民用航空的行为现在是T-尾巴，其中水平部分的末尾龙骨。 然而，也有其他一些人。

的时间，使用的V-尾部，那里的两个部在同一时间有的功能水平和垂直两个部分。 难以管理和相对较低的效率并没有让这个选项是广泛传播。

此外，间隔的垂直尾巴，与其它的部分可以在任何一侧身，甚至翅膀。

作为调动，通常是稳定面是刚性地固定在相对的住房。 然而，有选择，尤其是当它涉及到水平的尾巴。

如果你改变角度相对于纵轴可以在地面上，稳定的这种类型被称为可逆转的。 如果管理的稳定的飞机可能会出现在空中，它将被移动的。 这是典型的重型客机，在需要额外的平衡。 最后，在超音机使用的可移动稳定的飞机，这也可作为舵。