法律规定的国际海上运输

国际海运家庭债务还清；这是一个最常见，在国际贸易的交付方法，这已经是一百多年，在这段时间里，已经开发出特殊的规则，以观察其是所有参与者在国际贸易。 这些规则，管辖货物运输的合同(提单)，并最终递送至港口。

什么是提单

提单的家庭债务还清的合同的国际海上运输结束承运人和承租人(托运人或收货人). 它规定了权利和义务的缔约方，货物的说明和其他相关运输特定货物的要求。 该条款在提单中被确定不是只有通过相互协定，但是规则的运费。 在提单应在哪些条件下货物必须交付。 指定的时间和地点发送和交付。 该文件还指定的情况下在承运人不承担交付货物。

国际货物进行按照国际海上货物运输及与以下法律文件：

<李〉的海牙规则。<李>规则《海牙-维斯比.<李>哈布斯堡王朝的规则。

除了上述文件，在2009年，我们开发了一种新的精神生活的鹿特丹规则和quot; 预计随着时间的推移，他们将成为一个单一的一套规则对所有国家。 一个单一的系统将简化关系，替换前者，过时的标准和条例。

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上述所有规定，连同国际海上运输，创建一个统一的系统的法律规定和管理国际运输。 根据这些条款和文件在国际贸易发展的法律定义的权利和责任的所有缔约方：发件人、承运人和收件人。

海牙规则

本文件是制定和通过了在世界上的实践的国际海上货物运输的1924年布鲁塞尔。 自那时以来，它已经批准了超过74世界各地的国家，包括英国和荷兰。 后来，它一直在作出各种修改和补充。

《海牙规则》，在另一个布鲁塞尔公约》获得通过，以便以统一的形式和内容的提单，并确定程度上承运人的责任在种情况下的违反合同。

本文件规定了这种重要的概念的国际海上运输作为一个载体的运输合同，货物、船舶和货运。 最高刑罚为违反合同，根据这些规则，只有100英镑，为单元的货物，它按现代标准是非常小的。

的规则适用于世界各地，无论是否批准或不批准一个或另一个国家，如果可以指定在该提单。 在其他情况下，他们工作只有在这些国家之间以及这些缔约方已经接受并批准了《布鲁塞尔公约》。 然而，由于这样的事实，赔偿数额的损失或损坏货物太小，规则得到严格编辑。 因此，根据《海牙规则》制定了规则，《海牙-维斯比.

规则《海牙-维斯比

的案文的规则的国际海上运输的开发，并分布在1968年。 作为基础，它们是布鲁塞尔公约》。 增加赔偿数额的损害，应该支付的载体。 指定了专门设计用于这种货币家庭债务还清本金法郎。 是的问题得到解决运输的集装箱和损害赔偿，如果容器已被损坏或丢失。 因此，一个容器是相等的单元的货物。 的损失进行补偿，不仅阐明的规则的数量，但也是限定的缔约方，提单在一个数额等于市场价值的物品。

哈布斯堡规则

规则的国际海上货物运输的开发是在1978年作为以前的文件没有复盖所有相关问题的调节之间的关系承运人和发送者。 他们开发的倡议，贸易法委员会基础上的前两个文件的家庭债务还清的规则与《海牙和海牙-维斯比.

汉堡规则》的复盖范围更广的概念，并更符合要求的时间和情况在国际贸易。 它澄清了在哪些情况下，该载体是负责任和时，这种责任将是收取费用。 该文件清楚地指出，承运人负责货物的条件只有在它是在运输，直至到达目的地港口。 这给了机会，来解决该问题的定义损害的赔偿责任的货物，如果它是由期间或之前装载在船上。

鹿特丹规则

《鹿特丹规则是准备通过海事委员会国际。 在未来，建立文件正在从事委员会的联合国自从2002年和2009年

月11日的2008年联合国大会通过了该文件，并呼吁所有国家包括在本组织考虑通过和使用的这些规则。

虽然这些规则是相当新的，并在理论上，必须满足的要求的时间，许多国家不是在寻求批准和执行该法律实践的国际运输的海上货物运输。 事实是该规定本文件的结构是这样一种方式，他们都是有益的，只有一方而不利于另一个。 所以他们只有少数几个国家。 《公约》的批准只有16个国家：丹麦、希腊、西班牙、荷兰、挪威、波兰、美国、法国、瑞士、加蓬、加纳、几内亚、尼日利亚、刚果、塞内加尔和多哥。

托运人的责任

中的权利和义务的托运人是负责准备的货物运输和准备有关的辅助文件。 他还执行服务的承运人或船只的租金。

第一，发送方进入合同的接收者交付的某些货物。 在此之后，他去向承运人对合同的运输。 按照议事规则的国际海上运输之间的货物应当由一个特殊的合同，家庭债务还清了提单。 必须指出以下信息：

<李>的名称和地址的收货人;<李>的名称和地址发送者<李>的名称送口；<李>名称的到达港的货物；<李>的期间应该交付;<李>的条件的货物和集装箱(喜欢什么丰富，是什么状态，哪些类别的货物指的是);<李>的数目合同的副本;<李>的日期和地点执行的合同；<李>签署的载体或任何其他负责送货。

在该文件中，经由协议的缔约方可以规定条件在发生的其所允许交货的延迟。 后货物放在船上，负责国家转移到承运人。

的责任和权利载

所载要求交付货物的目的地在合同中指定的，而在时间上。 他必须要遵守规则的国际海上运输。 根据这些规定，其职责包括：

<李>提供的货物运输中的安全和声音。 他的船舶必须适当配备。<李>，以确保安全海上运输乘客和机组人员。<李>，以防止转移用途物质用于运输危险货物或违反条件的运输。

程度的责任对于违反规则的类型取决于货物与合同类型的就业的船只和提供服务。 因此，如果危险货物，并在违反的容器完整性可能会受到影响的环境中，人们灭亡的，刑罚将是严重的。 运输这样的行李是管辖国际海上运输危险货物。

租的船舶。 这种类型的租赁

除了招聘的船舶，有时也租金。 租约(《宪章》)-《宪章》。 这是该文件下载承诺进行的货物，并且供应商或收件人必须将它发送和支付的运输。 在这种情况下载和船东可以不是同一个人。 内容和结构的合同是管制不仅规则的国际海事航运，而且国家立法。 有以下类型的租赁：

<李>《宪章》的缔约方(航行《宪章》). 这项协定规定，船长和船员是唯一的员工，并负责运输的需要不是船舶的船长和船东。 它承担的维护费用的容器，包括支付机组人员和责任的损害或损失的货物，即使它不是他的错<李>时间宪章。 在这种类型的租赁的责任的条件下货物所承担的承租人(发件人或收件人). 他支付机组人员和承担所有费用用于维护船只及货物。 机组人员不受租船人和船舶所有人或船舶的船长.

《宪章》和提单的家庭债务还清这是不是一个相同的器械。 第一是使用的情况下，只有在一项租赁船舶、第二家庭债务还清；对于任何运输的海上运输。 但这两份文件必须是书面的，其内容不应当违背法律的调节国际海上运输公约》(汉堡规则)和国际法。

一些关于责任

责任对违反该法案的提单可以放弃在以下情况：

<李>在发生火灾的情况下，前提是起火原因是过失杀人、纵火或自发燃烧；<李>罢工的容器中；<李>政治不稳定(战争、革命)的国家，其中应传递到负荷；<李>海盗攻击；<李>违反的容器已被确定在交付时由托运人的容器中；<李>的损坏船舶，由于不可预见的情况下， 例如，当一个船搁浅或是破碎的风暴期间.

在第一个接受的规则的国际海上运输(海牙规则》)，在该文件的文本是存在另一种情况下，承运人的赔偿责任可以被删除。 这种所谓精神生活的导航误差号;. 但自那时以来已经过去了更多半个世纪，在这段时间的航行船舶的设备已经改善，应用这个规则是成问题。 越来越多的专家在国际法中都倾向于认为，对精神生活的导航误差和quot;是一个时代错误，并应予以废除。

惩罚的情况下违反合同的条款

如果损害或损失的货物进行检测和载体不能证明他是无辜的， 然后，他应负责赔偿。 这种情况被认为是在仲裁法庭。 通常作为惩罚，这是基于计算地区，占领了货物，或规定在所附文件的价值。

根据本规则的国际海洋运输的现支付在一个特殊的货币家庭债务还清了弗兰克斯。 一个法郎等于值的33克黄金900个样本。 然而，鉴于目前的国际贸易关系，现可以支付在一个世界货币：美元、欧元、英镑或日元。 罚款数额的计算根据的汇率。 最低罚款100英镑，但通常对违约的载体施加更大的罚款。

如果因为行动的承运人死亡或遭受无法弥补的损害的环境，它可以期待刑事处罚。

问题的法律规定的海上运输

的主要问题的法律调节国际海洋运输在于一个事实，即在这个区域，没有统一的法律系统。 该规则在汉堡开发、海牙和纽约，虽然有，但不接受在所有国家参与国际贸易和货物运输的海。 这造成了困难，在确定权利和义务的交易双方，尤其是如果这些国家的批准，各种规则和标准。

的困难，法律规定的货物运输和海上旅客也是造成事实上，在一些国家，国家立法有优先于国际法。 它还创造了混乱。

此外，使用该规则建立了将近一百年前，是不适当的，特别是鉴于技术变化和国际关系，已经过去了。 因此，自2009年起，已经开发了新的规则和标准，称为quot;鹿特丹和quot; 虽然接受和批准了大部分是由发达国家的创作者认为，这些规定应采取和使用无处不在。 但大多数国家，包括俄罗斯，不要急着要认识到他们。 原因家庭债务还清并不是所有的规定在本文件中，符合国家利益，这些国家。