एक टोल रोड. यात्रा की लागत और स्थान की सड़कों

सड़क परिवहन अपेक्षाकृत सस्ता है जब के बारे में बात नहीं बहुत बड़ी दूरी. उनमें से लागत को प्रभावित केवल मूल्यह्रास के लिए खुद को कारों, और ईंधन. हालांकि, हाल ही में, रसद में डाल सकते हैं खर्च और किराए पर टोल सड़कों. लेकिन, एक नियम के रूप में, पटरियों के लायक हैं.

टोल सड़कों

के मुद्दे पर अतिरिक्त योगदान के लिए यात्रा के कुछ क्षेत्रों में वहाँ रहे हैं दो बुनियादी दर्शनों की संख्या: एक पक्ष का मानना है कि यह अनुचित है, क्योंकि रूस में वहाँ एक परिवहन टैक्स, आय से जो करने के लिए जाना चाहिए, राजमार्गों के निर्माण, और दूसरों को देखने के रूप में यह पूरी तरह से सामान्य है ।

इस तथ्य के बावजूद कि के उद्भव का भुगतान किया साइटों बन गया व्यवस्थित हाल ही में, यह नहीं है के आविष्कार के XXI सदी में, रूस में भी. प्रारंभ में, पारित होने के पैसे था, पर अभ्यास के छोटे से अंतराल में वोरोनिश लिपेत्स्क,, सेराटोव, और प्सकोव क्षेत्रों के. लेकिन कारण unprofitability को और कुछ अन्य कारणों से, इस पहल को नहीं मिला समुचित विकास.

तंत्र के आपरेशन

क्यों की जरूरत है के लिए टोल सड़कों और यह सब कैसे काम करता है? प्रारंभिक लक्ष्य पर पारित करने के लिए ड्राइवरों के लिए खुद के निर्माण की लागत, रखरखाव और पुनर्निर्माण के ट्रेल्स, कम से कम आंशिक रूप से. वहाँ रहे हैं कई सिस्टम है जिसके द्वारा भुगतान किया जा सकता है.

सबसे पहले, यह विशेष स्टिकर कहा जाता है विगनेट्स या स्टिकर. यह एक तरह से एक पास पर टोल सड़कों के यूरोप में, जो की कमी करने के लिए धमकाता है ठीक है. के लिए अपेक्षाकृत कम लागत पर निर्भर करता है की लंबाई के पास, यात्री प्राप्त कर सकते हैं एक स्टीकर पर किसी भी गैस स्टेशनों में सीमावर्ती क्षेत्रों - यहां तक कि यूरोपीय संघ में वहाँ है अभी भी कोई एकीकृत प्रणाली.

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दूसरा तरीका है, विशेष चौकियों के प्रवेश द्वार पर, वहाँ है, जहां एक भुगतान. इस विधि, उदाहरण के लिए, रूस में इस्तेमाल किया, जहां वहाँ कई नहीं कर रहे हैं टोल मार्गों. एक ही प्रणाली अभी भी रखती है, इटली, बेलारूस, पोलैंड, फ्रांस, क्रोएशिया, सर्बिया, नीदरलैंड और कुछ अन्य यूरोपीय देशों की एक छोटी संख्या के साथ इस तरह की साइटों.

फायदे और नुकसान

टोल सड़कों के लगभग हमेशा होता है उच्च गति राजमार्गों के साथ अच्छा फुटपाथ. हाँ, आम तौर पर वहाँ रहे हैं विकल्प के लिए मुफ्त यात्रा. लेकिन वे या तो कर रहे हैं बहुत सुविधाजनक नहीं है और की एक बड़ी संख्या जंक्शनों, या यातायात पर उन्हें बहुत अधिक तीव्र है, जिसके परिणामस्वरूप में काफी कम औसत गति.

दूसरे लाभ के पास टोल रोड है, अपनी अधिकतम क्षमता और सुरक्षा के लिए । एक चक्कर हो सकता है प्राथमिक बहुत लंबा है ।

हालांकि, वहाँ भी नुकसान कर रहे हैं. सबसे महत्वपूर्ण में से एक एक खराब विकसित प्रणाली प्राप्त करने के योगदान उत्तेजक, भीड़ के लिए प्रवेश द्वार पर इस तरह के क्षेत्रों में । सौभाग्य से, इस कमी को सुधारा जा सकता है, के सृजन के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक भुगतान के तरीकों, या कम से कम के काम को स्वचालित अंक को पार. उत्तरार्द्ध लागत कम हो जाएगा, क्योंकि आप की जरूरत नहीं है भुगतान करने के लिए कैशियर, बाहर, और मानवीय पहलू को कम करने और प्रसंस्करण के समय प्रत्येक भुगतान.

वैश्विक अनुभव

अब पूरे जोरों में विकास के टोल सड़क नेटवर्क दुनिया भर में सभी: ऑस्ट्रेलिया, उत्तरी और दक्षिण अमेरिका, एशिया, और अफ्रीका के लिए । कुछ देशों में, के लिए बाहर कांटा होगा पर यात्रा के लिए किसी भी टोल रोड, दूसरों में वहाँ है, केवल के एक जोड़े में इन साइटों. जहां कुछ देना है, उदाहरण के लिए, और प्रवेश करने के लिए शहर के केंद्र है, जो एक उपाय को प्रोत्साहित करने के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने और प्रयास करने के लिए से छुटकारा पाने के लिए ट्रैफिक जाम. दोनों संस्करणों के किसी भी तरह दिखाने के लिए उनकी सफलता, इतना है कि रूस के लिए चाहते हो सकता को लागू करने में टोल सड़कों के केंद्र के शहरों में अगर जरूरत उठता है.

रूस

2007 में एक कानून पर हस्ताक्षर किए है कि वैध आगमन के भुगतान पटरियों की उपस्थिति में डबल्स. हालांकि, इस तरह की पहली साइट दिखाई दिया, केवल 2010 में, एक प्रयोग के रूप में, और पहली बार में यह एक विफलता लग रहा था. ड्राइवरों खो दिया है की जाँच करता है, और वे के लिए भुगतान किया था दो बार, कभी कभी वे मना कर दिया, यह करने के लिए पर विचार, लागत बहुत अधिक है । यह, के रूप में अच्छी तरह के रूप में नवीनता की प्रक्रिया बनाई गई गंभीर ट्रैफिक जाम के सामने चौकियों.

और अब परिचय की एक नई धारा के motorists से असंतुष्ट हैं. इस के लिए कारणों में से दो हैं: बोर्ड और ट्यूब से पहले करने के लिए अपने प्रवेश के. हालांकि, यह उम्मीद है कि समय के साथ स्थिति हो जाएगा हमेशा की तरह, और अभी तक सबसे होनहार है के विकास के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली का भुगतान यात्रा के लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग - ट्रांसपोंडर. हालांकि, समस्या यह है कि वे कर रहे हैं सभी क्षेत्रों में उपलब्ध नहीं.

यह उम्मीद है कि समय के साथ रूस की सुविधा की सराहना करेंगे टोल सड़कों की सराहना की है । की तुलना में यात्रा की गति पर राजमार्ग के निर्माण के तहत M11 मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग । ट्रेन गुजरता के बीच की दूरी दो राजधानियों के बारे में 8-10 घंटे अगर यह नहीं है "Sapsan", और कार ड्राइव कर सकते हैं यह में 4.5 h, अगर, के रूप में सीमा का वादा किया है, अधिकारियों द्वारा सभी 150 किमी से अधिक/h.

2015 के लिए मान्य

जबकि टोल सड़कों के नक्शे पर नहीं पर कब्जा बहुत अंतरिक्ष, वे कर रहे हैं और अधिक होने की संभावना करने के लिए ठोकर गलती से, यहां तक कि बेलारूस की लंबाई चलाता है और अधिक भुगतान. हालांकि, परिवहन मंत्रालय के एक बहुत ही गंभीर योजनाओं के विकास के लिए नेटवर्क है, जोअभी तक सिर्फ 450 से अधिक किलोमीटर की दूरी पर रूस के पूरे क्षेत्र.

दिसंबर 2015 में, स्थिति इस प्रकार है:

जाहिर है, जबकि यह काफी एक सा है, लेकिन सरकार की योजना 2016 के अंत तक की लंबाई बढ़ाने के लिए सड़कों पर यात्रा किया जाता है जो एक प्रतिपूर्ति आधार पर, अप करने के लिए 3 हजार किलोमीटर है.

दरों

की लागत राजमार्ग हमेशा विभेदित के लिए वाहनों के विभिन्न प्रकार, और कुछ मामलों में भी समय पर निर्भर करता है । पहली नज़र में दरों में लग सकता है बहुत उच्च, लेकिन अगर आप उन्हें तुलना के साथ, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कीमत काफी उचित है. फिर से, के लिए उदाहरण हम ले सकते हैं । मार्ग मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग ।

ट्रेन इस मार्ग पर नहीं है, तो यह ब्रांडेड है, यह 1 के लायक है, एक हज़ार rubles. देखते तथ्य यह है कि समय के साथ इस विधि का एक बहुत ले जाएगा और अधिक, और किसी भी ट्रेन में छोड़ सकते हैं पर एक असुविधाजनक समय या लागत अधिक है, यह स्पष्ट है कि यात्रा पर टोल सड़क है, जो, के अनुसार पूर्वानुमान, लागत उसी के बारे में, यह अधिक लाभदायक होगा. इसके अलावा, जो लोग चाहते हैं के लिए बचाने के लिए, एक छोटे से सेट कर सकते हैं ट्रांसपोंडर दे रही है, एक छोटे, लेकिन बहुत अच्छा छूट.

इस बीच में, चलो आशा है कि रखा जाएगा कि कुछ टिकट है, क्योंकि कीमत के बारे में 500 rubles के लिए मार्ग के लिए मास्को से सोलणेचनोगोरस्क पीक घंटे के दौरान - यह अभी भी नहीं लगती ।

ट्रक

नवंबर, 2015 के लिए एक झटका था कई वाहक, क्योंकि महीने के मध्य बिना किसी भी संक्रमणकालीन अवधि की शुरुआत की किराया संग्रह प्रणाली के लिए ट्रकों का वजन 12 टन पर सभी संघीय राजमार्गों. इस वजह से एक गंभीर सार्वजनिक गूंज के बाद से, लागत के रसद कंपनियों में नाटकीय वृद्धि हुई है - के लिए प्रत्येक किलोमीटर पर अब है भुगतान करने के लिए 1.5 rubles के अंत तक फरवरी, 2016 और बाद में एक छोटे से अधिक की तुलना में 3 rubles के लिए एक ही दूरी है, इसलिए है कि टोल रोड जा सकता है कुछ के लिए एक लक्जरी है ।

सिस्टम कहा जाता है, "प्लेटो" आया है आलोचना की एक लहर है, क्योंकि उसका काम था अभी भी अत्यधिक अस्थिर है, और बाद में, कई वाहक बना दिया है ईमानदार किराया, अभी भी प्राप्त की एक दंड की वजह से तकनीकी विफलताओं. इसके अलावा, तरीके में जो यह किया जा सकता है, अभी तक बहुत बड़ी नहीं है और काफी असहज,. एक विवादास्पद मुद्दा है तथ्य यह है कि के भुगतान के बाद एक विशिष्ट मार्ग के लिए इसे बदलने के. संक्षेप में, इस प्रणाली को अभी भी जाने के लिए कई परिवर्तन के माध्यम से बनने के लिए वास्तव में उपयोगी है.

विकास की संभावनाओं

सरकार आम तौर पर के बारे में बात कर के सक्रिय निर्माण के लिए नई पटरियों की मेजबानी में होने वाले विश्व कप 2018. इसके अलावा, यह योजना बनाई है कि रूसी टोल सड़कों में शामिल किया जाएगा लंबे समय से अंतरराष्ट्रीय मार्गों को कवर किया है कि राजधानी के पश्चिमी यूरोप, सीआईएस, और फिर जाने के लिए ईरान, चीन और भारत.

खैर, यह संभव है कि उचित गुणवत्ता और सेवा, और उचित मूल्य निर्धारण, इन राजमार्गों का आनंद जाएगा एक प्रमुख मांग से दोनों विदेशियों और रूस द्वारा खुद को.