Jetzt auf Autos setzen verschiedene Arten von Aufhängungen. Es gibt abhängige und unabhängige. In letzter Zeit Autos auf Low-End setzen halbabhängig Balken hinten und “McPherson” vorne. Auf den Maschinen der Business – und Premium-Klasse immer verwendet Einzelradaufhängung Mehrlenkerachse. Welche vor-und Nachteile hat Sie? Wie ist es gebaut? All dies und nicht nur – weiter in unserem heutigen Artikel.
Eigenschaft
Mehrlenkerachse ist in Fahrzeugen mit latero – und Front-Rad-Layout. Hat über ein Komplexes Gerät, so wird auf den Autos der teuren Klasse. Zum ersten mal Mehrlenkerachse wurde auf “Jaguar E-Tour” in den frühen 60er Jahren. Mit der Zeit wird es aufgewertet und ist nun aktiv auf Autos verwendet “Mercedes”, “BMW”, “Audi” und viele andere.
Das Gerät
Was sind die Merkmale dieser Konstruktion? Mehrlenkerachse beinhaltet die folgenden Elemente:
- Hilfsrahmen.
- Quer-und längs-Hebel.
- Drehpunkt der Nabe.
- Dämpfer und Federn.
Wie ist das alles befestigt?
Die Befestigung der Nabe auf das Rad erfolgt mittels vier Hebel. Dies ermöglicht Ihnen, das Rad des Autos ungehindert bewegen sich in einer quer-und längsebene. Tragendes Element in der Konstruktion der Aufhängung ist der Hilfsrahmen. Zu ihm Querlenker befestigt durch spezielle Naben mit Metallbasis. Zur Reduktion von Vibrationen, in der Sie verwendet Gummi. Querlenker verbinden sich mit Unterstützung der Nabe. So erfolgt die korrekte Position der Räder in der transversal-Ebene. Oft Mehrlenker-Hinterachse umfasst drei querlaufenden Hebel:
- Untere hintere.
- Front.
- Die Obere.
Das Letzte führt die übertragung von Kräften und verbindet Hilfsrahmen mit Gehäuse Radlagerung. Der untere vordere LENKER ist verantwortlich für die Konvergenz. Das hintere Element wahrnimmt Bemühungen, die übertragen werden von der Karosserie während der Fahrt. Die Führung der Räder in längs-Position erfolgt durch längs-Knebel. Es wird an die Karosserie mit Hilfe stützen. Andererseits das Element verbindet sich mit Radnabe.
Im Auto hat vier längs-Hebel – eine für jedes Rad. Selbst nabe Prop stellt die Basis für Räder und Lager. Der Letzte ist mit einem Bolzen. By the way, wenn Sie nicht erfüllen Anzugsmoment, können Sie entmündigen Lager. Beim auftreten der Reparatur, lassen Sie eine kleine Lücke in der Nabe. Sonst würden Sie auseinander fallen Lager. Auch die Mehrlenker-Vorderradaufhängung hat in seinem Entwurf die schraubenförmige Feder. Sie stützt sich auf die untere hintere Querlenker und nimmt von ihm die Anstrengungen. Getrennt von der Feder befindet sich stossdaempfer. In der Regel verbindet es mit Unterstützung der Nabe.
Stabilizer
Multi-Link-Hinterradaufhängung, im Gegensatz zu Semi-Balken, hat in seinem Entwurf Querstabilisator. Der name selbst spricht für die Bestimmung des Elements. Dieses Detail reduziert das Rollen bei Kurvenfahrt. Auch diese Einstellung wirkt sich auf die Steifigkeit der Dämpfer und der Federn. Die Anwesenheit von STABILISATOR reduziert die Gefahr des ausbrechens beim Durchgang der Wendung, da stellt der kontinuierliche Kontakt der Räder mit der Fahrbahnoberfläche. Ein Element ist eine Art Metall-Stange. Sieht er so aus, wie auf dem Foto unten. Der STABILISATOR wird auf einem Hilfsrahmen mehrlenkeraufhängung und ist mit einem Gummi-Lagerungen. Dank traktionen Rod kommuniziert mit Abstützung der Nabe. Welche Mehrlenkerachse hat vor-und Nachteile? Betrachten wir Sie weiter unten.
Vorteile
Fahrzeuge mit dieser Aufhängung sind auf die Reihenfolge komfortabler. In der Konstruktion wird ein paar Hebel. Sie alle sind auf Hilfsrahmen durch Lagerungen. Dadurch wird bei dem Durchgang der Grube Anhänger perfekt schluckt alle Unebenheiten.
Übrigens funktioniert der Hebel nur um die Räder, die sogar in die Grube. Wenn dieser Balken, werden alle Bemühungen auf die nächste übertragen Nabe. Im Auto, wo verwendet Mehrlenkerachse, nicht zu spüren abnormale Geräusche und Vibrationen beim passieren von Unebenheiten der Straße. Auch das Fahrzeug sicherer. Dies wird durch die Verwendung eines Stabilisators der querlaufenden Nachhaltigkeit. Nach seinem Gewicht die Hebelwirkung ist viel leichter als der Balken. Das Leergewicht reduziert unterdruck das Gewicht des Fahrzeugs.
So, Mehrlenkerachse – ist:
- Komfort.
- Keine starken Stöße auf die Karosserie.
- Erhöhte Traktion.
- Die Möglichkeit der quer-und längs-Einstellung.
Nachteile
Wenn sich die Frage, was besser ist – der Balken oder Mehrlenkerachse, – lohnt es sich zu prüfen, die Nachteile der letzteren. Der größte Nachteil – es ist die Komplexität der Konstruktion. Daher die hohen Kosten der Wartung nicht Billig und der Preis des Autos.
Die Kosten für eine Mehrlenker 2-3 mal höher als die üblichen Semi-Balken. Folgendes ü Ressource. Sowie in der Konstruktion wird eine Menge Scharniere, Hebel und styl-Blöcke, alle sind früher oder später ausfallen. Die Lebensdauer der Bauteile Mehrlenker beträgt 100 tausend Kilometer. Ueber die Balken, die Sie praktisch ewig. Entwurf für eine Ordnung zuverlässiger und erfordert keine teure Wartung. Maximum, das Sie ersetzen möchten – diese Dämpfer. Sie “gehen” auf unseren Straßen etwa 80 tausend Kilometer. Multilink-Aufhängung beim überfahren von Unebenheiten erfordert mehr Aufmerksamkeit. Wenn die Maschine begann zu veröffentlichen, klopfen in der Vorder-oder Rückseite, sehenswert Zustand hebeln und styl-Blöcke. Bei Vorhandensein von Spiel und Freilauf sollten diese ersetzt werden.
Hebel auf den Wert der neuen “Mercedes” in der 124-m Körper beträgt 120 US-Dollar auf ein Rad. Trotz des hohen Alters und der niedrigen Kosten des Autos, Ersatzteile für ihn nicht billiger geworden. Das gleiche gilt für die anderen Maschinen, auf denen wird diese Art der Aufhängung. Beim Austausch silentblöcken brauchen einen Treppenlift oder Aussichtspunkt Grube. In der Regel werden solche Maschinen in den Service-Centern repariert werden. Und dies sind zusätzliche Kosten.
Kann ich selbst das Problem zu identifizieren?
Wenn Sie während der Fahrt bemerken Sie die charakteristischen Schläge, kann es erforderlich sein, die Reparatur der Aufhängung. Um herauszufinden, die genaue Ursache, braucht der Aussichtsturm Grube oder überführung. Wenn es die vordere RADAUFHäNGUNG, überprüfen Sie den Zustand des Gelenks Gleichlaufgelenk. Sie hat einen FALTENBALG. Wenn er gerissen, brauche dringend Ersatz. Sonst wird der ganze Schmutz eindringt und zu kaufen ein neues Gleichlaufgelenk zu sammeln.
Überprüfen Sie die Lücke in der Lenk-Stangen. Überprüfen Sie die Dämpfer. Wenn Sie es fließe, wahrscheinlich, der Ton geht gerade von Ihnen. Dies bedeutet, dass das Ventil im inneren des Dämpfers gebrochen und die Spindel bewegt sich willkürlich. Gummilager Querlenker und STABILISATOR müssen auch nicht Umkehrspiel. Inspektion der hinteren Aufhängung sollte mit dem Stoßdämpfer. Weiter die Gummidichtungen und Traktion. Häufig Elemente werden im Gebiet des Kontakts mit dem Abgasrohr. Nehmen Sie sich diesem Ort Besondere Aufmerksamkeit. Wenn der Schalldämpfer wird über die Karosserie, gibt es die charakteristischen Spuren von Schlägen, Wert, ersetzen Sie es mit einem Kissen. In den meisten Fällen verschwindet das Problem. Untersuchen Sie den Zustand der Aufhängung, fassen, welche Elemente sind in Ordnung und müssen ausgetauscht werden. Ohne Erfahrung wird empfohlen, sich in den Dienst.
Fazit
Also, wir haben herausgefunden Features Multi-Link-Aufhängung. Wie Sie sehen, hat es viele Nachteile. Aber die Hauptsache ist Ihr Vorteil – es ist ein Trost. Wie fährt dieses Auto, mit nichts zu vergleichen. Auch er wendiger. Wenn es eine Wahl – Balken oder mnogoryichazhka, – ein Anfang vom Budget. Die Letzte Aufhängung muss man nur im Falle, wenn Sie bereit sind, zu verbringen mindestens 400 Dollar für Wartung.
