キャブレター K-151:デバイス制御機能、デザインレビュー

前夜のリリースのモデルの自動車ガスUAZ-31512動力ユニットを設置で、キャブレターのシリーズ-126ます。 その後、これらのエンジン搭載のシリーズK-151ます。 これらのキャブレターの製造JSC«Pekar”ます。 の過程でその運用及び民間車両の所有者は、事業に直面した困難の修理やメンテナンスです。 このデザインのキャブレター K-151とはかなり異なったものであらかにしました。 が関する情報の具体的なデザインは非常に貧します。

一般的なデータの単位151-シリーズ

の構造、要素シリーズのK-151はっきりと異なる他のすべての国内キャブレターがその部品及び一部のシステム設計の基本的なスキームです。 によってはリリース時間単位のこのシリーズとした数々のデザインのオプションです。 以下にその特徴は、キャブレター K-151ます。

デバイス情報

ユニットは隣接する鉛直チャネルです。 彼に必要な摂取量の酸素ます。 下部の各チャンネルスロットルです。 それぞれのカラーバリエーシcarbます。 アクチュエータのスロットルを設計しようとしてペダルの不当初はオープンバルブとします。 カメラのシャッターするという意味します。

の中にそれぞれのチャネルの空気の通りである特別な規制の形をイメージです。 この拡散板です。 なぜ、これらの項目は？ によりその効果の希釈に基づける燃料からのfloatでなければならないシステムです。 必要carb、燃料レベルの維持による特殊メカニズムとニードルバルブを浮上させます。 しんのカバーできます。

以上

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ストーリー、下に燃料飼料

このキャブレター K-151このメカニズムが根本的に異なるから同国内のどの単位です。 この点に関し、所有者がお困りのサービスです。 数回の繰り返しレビューです。 ちなみに、インストールして使っているこのオブジェクトのエンジンからZMZます。では、システムを併用することによっては、floatおよびニードルバルブ対応の住宅の装置です。 視覚制御の動作機構のみを取り除いた後のカバーです。 も邪魔されずに自然の相互作用のストーリー、燃料レベルます。 これはカメラの低いピッチします。

デバイス

では、より詳細には、キャブレター K-151ます。 デバイスのキャブレター修理の特徴を以下に示す。 の要素が配置された。 トップ–内閣のカバーを装備しフランジ、スタッズを取り付けるエアフィルターを抜き装置のfloat室内の要素の開始システムです。 を七つのネジに添付の用紙を剥します。

Carbあった。 この直接のボディに装置、フロート機構により室内の燃料供給でなければなりません。 されたコードが含まれま与システムです。 下部の装置は、住宅用スロットルアクチュエータとアクチュエータは、デバイスがアイドルは身体に取り付けのガスケットします。

フロート機構

ときの燃料室は、以下の必要性を浮沈を解放します。 によりこの部門できるようにし、流量のガソリンです。 としての封入され、ニードルバルブが閉じます。

と変化の流量の燃料を通じてニードルバルブ自動モードまた変化の流れをガソリンからのプロット図がご覧いただけます この増加の圧力、燃料の組み立てます。

燃料レベルは決して保存-によって異なりますので、運転モードを切り替えエンジンです。 これにより、最大レベルまでのアイドルです。 を気にせずに長時間のフルパワーレベルが若干低減します。 この影響はありません効率のストレスとして考慮に入れることになっての過程を調整する警システムメーカーです。

計測システム

最初のカラーバリエーシcarburettorるので、デザインの投与システムは同じです。 どのように手配してすか？ ここでは、主に燃料ノズル設置される下部にフロートチャンバー内のメインエアジェットです。 後者については、平面上部にエマルションの井戸です。 下の空気ジェットが位置しており、エマルションチューブです。 の中の一部のエマルジョン井戸がある穴の大きさになります。 最新の特殊なチャネルの出力にディスペンサーです。 に位置するものであり、小型ビーム出力拡散板をご検討くなります。

操作方法、計測システム?

キャブレター K-151ることとして動作します。 により真空の領域のスプレーブの燃料により変更することがありますので燃料噴射エマルションの上昇を通じてのものが、その穴にエマルションチューブです。 その後、ガソリンが選んだ空気を通過した中央チューブです。 この作と燃料の混合がて、サイドチャネルのディスペンサーです。 すべてのこの混合の空気の流れます。

追加デバイスのキャブレター

これまでの基本要素は、キャブレターまたその他のメカニズムです。 なので、システムはidleを維持し安定したエンジンの動作速度が1千万分。 これらのバイパスチャネル調整ネジにより、燃料と空気ノズルバルブのエコノマイザです。

アクセルポンプでの車両の移動故障しないと、もしくは、必要な場合において急激に加速します。 コンサルティングシステムバルブ本体のボールバルブ膜の機構は、スプレーします。 原則として似ているのではないかに燃料ポンプします。

Ekonostat–器ることを可能にする充実を図り、燃料-空気混合気の高エンジンの速度で実行します。 構造上の要素を表す追加のチャンネルを通じてより真空中のオスロットルバルブ、マニホールドが燃料です。 の構造の架橋システムです。 までお客様のニーズに応えの円滑な成長の回転日数その瞬間、スロットルバルブのカメラのみを始めてアクセスしてください。 この空気と燃料ノズルです。

不carb

の中における業務プロセスできます。 なので、共通の問題–高い燃料消費量、黒煙、排気管のシャープにタップをガスペダルに、不安定なアイドル、不動態特性jerksと失敗します。 この場合、キャブレター K-151セットアップや修理します。

で行われ、最も多いのは、理由の内訳を選択することができ劣悪な品質の燃料を作ります。 このため、ノズル詰まり、空気と燃料チャンネルです。 また、高温のために筐体に変形する可能性があります。 使用、ノズルを施す自然の消耗します。 の巨匠、構造、操作をキャブレター K-151おなじみの修復過程に変更してみて下さいノズルです。 これにより、増加燃料消費の動力ユニットが不安定になることがあります。 がある点に注意してください。 場合、ノズルが消耗すので、珍します。

メ

既知のデバイス同様の単位であるというサービスのキャブレター K-151ます。 その要素分解と設定しているとそれほど変わらないその他の炭水化物を摂るように。 を手動で調整するユニットを十分に理解する原則及び指示に従います。 あの設定このデバイスします。

では、調整にもアイドル、チョーク、燃料レベルのfloat室のスロットル位置にします。 変更は、燃料レベルの経験によりマが設定アイドル車オーナーです。

ステップ-バイ-ステップの調整キャブレター K-151複数の段階です。 なので、ゆかり（にしはら-）立ち位置のエンジンの動作温度は、その後することが可能となり運休の場合は、空のフラップがオープンします。 次に、ねじのねじの質-量ることのできるエンジンを最大限にrevsます。 そしてそれぞれのネジを徐々に締め付けて、エンジンエネルギープラントが稼働が停止します。

スクリュー番号Rev.ることが必要でキャッチの位置のエンジンstabiliziruemostます。 いることが望ましいのローター立。 ることを忘れないでくださいこのボルトに影響するの燃料を消費します。 その回転ネジの数量です。 これらの安定したエンジンの動作速度の範囲に700-800回転しています。 ばねじのまねぎしくは、障害の激を押します。 で必要なものをゆるめます。返します。

締結にあたって

いつかキャブレター Kシリーズ-151ます。 現在でしたが旧ソ連の自動車や"ガゼ"90-iesのモーターからの居ZMZ-402ます。 お客様の声から使用していたのでスタッフは愛想がいいとは言え違いだと判のユニットです。 最も成功したのは"Solex"および"ウェーバー"です。 の所有者というK-151要する一定の調整と設定します。 現代の条件には適しません使用します。