ロータリー-モーター：動作原理と特徴

エンジン–での基盤となる車両です。 ないことは不可能で、移動の車です。 現在最も一般的には往復動内燃機関エンジンです。 という話でもクロスカントリーカーのこのインライン四気筒エンジンです。 しかし、車のエンジンなどのクラシックピストンは原則としています。 これらのモーターによって全く異なる構造の原理-原則です。 いというロータリーエンジンです。 何これらのユニット、その特徴から、是非? に考える当社の今。

特性

ロータリーエンジン–a種の熱エンジンです。 初めてこのモーター開発された19世紀。 今日のロータリーエンジンのマツダRX-8とても一部のスポーツ車です。 などのモーターの特徴–ありません往復の動きは、従来のエンジンです。

ここでは、回転の特殊な三角形回転子で構成されます。 で囲まれた特ます。 同様のスキームの実践は、50-ies、前世紀のドイツ企業NSU. この文献の研究者は、エンジンフェリックスWankel. うたスキームは、すべてのロータリーエンジン“マツダRKH”例外ではありません).

デバイス

設計の動力ユニット：

• 。
• の出力軸に通します。
• 回転子で構成されます。

この場合は勤務室があります。 は、ロータリーエンジンでは、楕円形の形状。 などの珍しいデザインの燃焼室の利用により、三角形回転子で構成されます。 なので、壁に形成される孤立した閉鎖プです。 その行作業サイクルの内燃エンジンです。 す。

• を取り込んでいます。
• です。
• 点火とができます。
• です。

の中のロータリー内燃エンジンは、クラシック吸排気バルブの 代わりに利用して、特別なホール。 その両サイドの燃焼室があります。 これらの穴に直接接続し、排気システムと電力供給体制を構築しています。

ローター

基礎の設計、発電所のこのタイプ–この回転子で構成されます。 この機能により、ピストンがこのエンジンです。 しかし、ローターは単一のコピー、ピストンがこの巻です。 にこの要素型の三角を丸くしたいですね。

これらのエッジが必要であり気密-高品質シールの燃焼室があります。 この実現の正しい燃焼ができます。 上部面や側面があります。 この機能を圧縮。 のローターも使います。 なが回転し、出力軸に通します。 の予約制のとする議論します。

軸

あなたのクランクシャフト、ロータリーピストンエンジンno. その代わり、その出力要素になります。 約センター特別見通し(Cam). に位置するものであり非対称. トルクからのローターに伝達されCamの原因になる軸回りの回転、その軸となる。 この作成に必要なエネルギーの移動アクチュエータおよび車輪の車です。

サイクル

とは動作原理のロータリーエンジン? このアルゴリズムの手順にもかかわらず、同様のサイクルピストンモーターが異なります。 そのビートが期間中の通路の一端にローターによる入口チャネルの住宅の内燃エンジンです。 現在の作用下での真空チャンバー内に吸い込まれ、燃料の混合物。 さらに回転のローターの発生、圧縮ストロークの混合物。 この時には、入口 かって漸増するテーパ部を備える圧力の混合物。 それが着火する. そのな火からの圧力からスパーク、スパークプラグ. この後、ストローク速度の回転子で構成されます。

以降の燃焼室にこのエンジンは楕円形に使用することをお勧めします二つのキャンドルデザインに。 これに迅速焼います。 これにより、火炎面が広がります。 ように、ろうそくりにおける燃焼室の場合には、従来のピストンエンジンがこのデザインことはありません). しかし、ロータリーエンジンで必要になります。

点火、室が形成された高圧ガス。 電力で大いることを可能にするスクロールを通じてローターは偏芯. この貢献の発生トルクの出力軸に通します。 時にはローターのアウトレットポート、圧力エネルギーのガスを低減します。 彼ら自発的にラッシュのアウトレットチャンネル 一度カメラを完全に解放され、それらから始まる新しい工程です。 のロータリーエンジン再始まり、吸気ストローク、圧縮着火します。

関の潤滑システム栄養にあたって

このユニットの燃料システム。 でも使用して、水中ポンプを供給してきた燃料の圧力にさらに大きく影響します。 ものの、給油システムによって特徴が異なります。 これにより、石油の摩擦エンジン部品の供給を直接燃焼室があります。 潤滑があります。 ものに対ればならなかったが、石油した場合の燃焼室? こちらの動作原理は二ストロークエンジンです。 潤滑剤の室内で、燃焼とともにガソリン このスキームはあらゆるロータリー-ベーンモーターとピストンも含まれています により特別設計の潤滑システムこれらのエンジンにお応えできない現代の環境基準をクリアしています。 その理由はロータリーエンジンの花瓶その他の車種は商業的に使用します。 しかし、この第一の特典RAPS.

プ

には多くの利点がありますがこのタイプのエンジンです。 まず初めに、このモーターの小さな重量とサイズです。 これによる省スペースのエンジンコンパートメントのエンジン載車です。 また軽量化に貢献し、より正しい量分布の車です。 すべての大量の車種とクラシックの燃焼エンジンに集中のフロントします。

次にロータリーピストンエンジンは高い。 との比較にクラシックモーターの半分を回ります。 また、ロータリーエンジンの広い棚のトルクが得られます。 ご利用可能でほとんどからアイドル、従来のエンジンのニーズにスピンを立てることが求められ又は五千円であります。 ちなみに、ロータリーエンジンがどうしても必要であるが、気の高いきます。 このこともプラスである。

第三に、このエンジンは、よりシンプルなデザイン。 ありません弁、温泉、クランク機構としてます。 これに伴い、ありません通常のタイミングベルトカムシャフト. での不足によってクランクしやすいrevvingロータリーエンジンです。 などのモーター分割二次が八十性を確保するためのものです。 でももう一つの利点–の傾きるデトネーション.

連結実績

現在の相関について話しましょう欠点があるのロータリーエンジンです。 最初に不利益–高度な要求に対応する高品質なオイル。 少なくとも、モーターおよびプッシュプル型、要望があれば安い«水». の詳細とそのメカニズムの電源ユニットの荷重負荷、保存の資源を必要と厚油膜との摩擦のペアになっています。 ちなみに、ルールrelubricationは六千キロメートルとなります。

一つの難点は、急速に摩耗、封止の要素の回転子で構成されます。 これは、小さなお端子を装備。 摩耗により、封止要素がある差圧式高圧. この悪影響を及ぼしたの性能ロータリーエンジン油の消費と環境的パフォーマンス

上場のデメリットでの燃料消費量です。 と比較してシリンダーピストンエンジンの回転がない燃料効率、特に中低revs. 例えば、"マツダRX-8". 場の量は1.3リットル、エンジンを消費の少なくとも15リットルのガソリン円。 顕著な高速のローター最高の燃費向上を実現します。

また、ロータリーエンジンが需要は根強いとみられます。 この特別なレンチキュラー形状の燃焼室があります。 悪い放熱に比べ球面しており、従来のエンジンで動作中は常に、モニター、温度センサーが含まれています。 の過熱変形回転子で構成されます。 作業する場合に形成する重要なカジ. その結果、エンジンにより近い。

ものに簡単な回路構成で、クランク機構によるこのモータを修復が困難となってきます。 これらのエンジンは非常に珍しいほどの巨匠たちの経験です。 多くのガレージを拒否“資”などのモーターです。 者は、ローターしている場合は、法外な金額ります。 して支払いまたはインストールし、もしくは新しいエンジンです。 われていないわけではありません保証の高い資源です。 などのモーターケアのためには、最大100万キロにおいても緩やかな運転-メンテナンス). -モーター"マツダRX-8"でなかったは例外です。

ロータリーエンジンVAZ

いうのは皆さんご存知の通りなどのモーターの晩年の使用は、日本のメーカー«マツダ». ただし、事情を知っている人間はほと、そのラップで使用されたソ連のVAZ"古典”. 開発したようなモーターにより省のインテリジェンスサービス VAZ-21079、このエンジンと同様、よく知られるブラック＆laquo;居-キャッチアップ”台、コンサートやイベント-シリンダーモータです。

を開発し、ロータリーピストンエンジンVAZの中頃に始まり70歳まで。 のは容易なものではなかった–をロータリー-モーターを超えるすべての伝統的なピストンエンジンです。 の開発とそれを用いたパワートレイン開発した専門家の航空企業のサマーラ. のヘッドの組み立て局Boris Sidorovich Pospelov.

開発の動力ユニットも同時に研究のロータリー-モーター外国人です。 最初のコピーと異ならなかった高性能やってくれます。 数年後に作成された数種のRAPの定番の花瓶. これらの認定についての意見交換を行うことがVAZ-311. このエンジンと同様の幾何学的パラメータとしての日本のモーター1ЗВ. 最大容量のユニットが70馬力を発揮。 ものの不完全デザインのリーダーを決定リリースの初の商用バッチのRAPS設置された公式車両のVAZ-2101. 早く、しかし、発見された大量の欠点のエンジンを切った波の債権は、事件が勃発し、従業員数のデザイン事務所は大幅に減少しています。 により頻繁に故障の最初のロータリーエンジンVAZ-311致しました。

ここで、ソビエトRPDなかった。 の80-iesの技術者が構成されるロータリー-モーターは、大きく優れた特性を有し、ピストンエンジンです。 ですので、ロータリーエンジンVAZ-4132. のユニットの開発能力の120馬力を発揮。 ことになったの車VAZ-2105優れた動特性. このエンジンは車中に分散させる百9秒。 および最高速“キャッチアップ”た180キロの場を提供しています。 の主な利点は注目に値の高いエンジントルクの回転範囲および高リットルの容量をもたない。

そして90年に当社が開発を進めてい新しいロータリーエンジンを設置したの“四”. そこで1994年に制定した新規のエンジンVAZ-415. エンジンが働く体積が1,300立方センチ、燃焼しながら探してみてください。 圧縮比9.4います。 このヴきスピンを万revs. モーターと異なり少ない燃料消費量です。 平均しユニットの消費量は13日（土）、14日（日）の二日間リットル/百合わせサイクル（この指標の現在の基準では、ロータリーアイス）. のエンジンが低く抑えます。 無添付、重量113ポンドが可能です。

石油の消費量は、エンジンVAZ-415は0.6％の燃料消費量です。 資源エンジンオーバーホール–125万キロメートルとなります。 エンジンを搭載“四”,この動的な特性です。 ですから、分散など数百た四秒です。 最高速度–190キロの場を提供しています。 また実験モデルのVAZ-2108ロータリーエンジンです。 より少ない体重、ロータリー“八”散したためで秒です。 最高速度試験中にた200キロの場を提供しています。 しかし、これらのモーターをしていない。 二次市場の分解を探しています。

総括にあたって

いつどのようなロータリーエンジンです。 ご覧のとおり、これは非常に興味深い発展を受けるとともに最大効率です。 しかし、その構造、機構とのローターに早く摩耗してしまうという欠点。 この影響を受け、生命のエンジンです。 でも日本語RAPでは十万キロメートルとなります。 また、これらのモーターの高い要求に向けて、潤滑材可能になるために現代の環境基準をクリアしています。 そのため、ロータリーピストン内燃機関エンジンが進まなかった"ということの中でも特に人気の高い自動車産業となります。