Қозғалтқыш « бұл негізі кез келген көлік құралдары. Онсыз мүмкін емес автомобильдің қозғалысы. Қазіргі уақытта ең көп таралған болып табылады поршеньді іштен жану қозғалтқыштары. Туралы айтатын болсақ, көптеген жүгіру авто, бұл рядные четырехцилиндровые ДВС. Алайда, бар автомобильдер осындай моторами, онда классикалық поршень жоқ жалпы. Бұл моторы бар мүлдем басқаша құрылғысы және жұмыс істеу принципі. Деп аталады олар роторлық ДВС. Бұл агрегаттар, олардың ерекшеліктері, артықшылықтары мен кемшіліктері? Қарастырайық біздің бүгінгі мақалада.
Роторлық қозғалтқыш – олардың бірі-жылу ДВС. Алғаш рет мұндай мотор жасалып, сонау 19-шы ғасырда. Бүгін пайдаланылады роторлық қозғалтқыш Mazda РХ-8 және тағы кейбір спорт авто. Мұндай мотор бар басты ерекшелігі – онда жоқ қайтарымды-қарышты қозғалыстар сияқты әдеттегі ДВС.
Мұнда айналуы жүзеге асырылады арнайы трехгранным ротор. Ол жасалуға арнайы корпус. Мұндай схемасы практиковалась тағы да 50-ші жылдары өткен ғасырдың неміс фирмасымен NSU. Автор осындай ІЖҚ болды Феликс Ванкель. Оның схемасы жасалады, барлық қазіргі заманғы роторлы қозғалтқыштың («Мазда РХ» жоқ ерекшелік болып табылады).
конструкциясына күштік агрегатты кіреді:
Өзі корпусы бұрын өзімен негізгі жұмыс камерасына. На роторном қозғалтқышта ол сопақша. Осындай ерекше конструкциясы жану камерасының негізделген пайдалана трехгранного ротордың. Мәселен, жанасқанда оның қабырғалары түзіледі оқшауланған жабық контурлары. Оның жүзеге асырылады жұмыс такты ДВС. Олар:
Арасында ерекшеліктерін роторлы іштен жану қозғалтқышының айта кету керек болмауы классикалық впускных и выпускных клапандар. Олардың орнына пайдаланылуы арнайы тесіктер. Олар екі жану камералары. Деректер саңылаулары тікелей қосылады жүйесімен газ шығару жүйесіне.
құрылыстың Негізі қуатты қондырғы осы типті « бұл ротор. Ол функцияны орындайды поршень осы қозғалтқышта. Алайда, ротор орналасқан бір данада, ал поршень болуы мүмкін, үш жылдан он екі және одан да көп. Нысан бойынша элементін еске салады әлдебір үшбұрыш с закругленными шеттері.
Осындай өлкенің қажет үшін герметикалық және сапалы тығыздау жану камерасының. Сонымен қатар қол жеткізіледі дұрыс жануына, отын қоспасы. Жоғарғы бөлігінде қырлары және оның жанында орналасқан арнайы пластина. Олар функциясын орындайды компрессионды сақина. Роторда сондай-ақ, орналасқан зубцы. Олар үшін қызмет етеді айналу жетегі, ол жұмылдырады, сондай-ақ демалыс білік. Тағайындау туралы соңғы төменде айтамыз.
көп балалы иінді біліктің роторлы-поршневом қозғалтқышта жоқ. Оның орнына пайдаланылуы демалыс элементі. Оны орталықтың арнайы шығыңқы жерлері (жұдырықшалар). Олар орналасқан асимметрично. Айналу моменті ротордан, бұл беріледі кулачок мәжбүрлейді білік жасау өз осінің айналасында. Осылайша құрылады энергиясы үшін қажетті қозғалысы мен жетек дөңгелектер мен автомобильде.
Қандай бар жұмыс істеу принципі роторлық қозғалтқыш? Алгоритмі қолданылу қарамастан, ұқсас такты піспекті моторлы ерекшеленеді. Мәселен, такт басында жүреді өту кезінде бір шетін ротор арқылы впускной арна корпусының ДВС. Қазіргі таңда әсерінен вакуум камерасына засасывается жанғыш қоспасы. Одан әрі айналу роторының жүреді такт қысу қоспасы. Бұл екінші ұшы өтеді впускное тесік. Бірте-бірте артады қысым қоспалары. Сайып келгенде, ол тұтанады. Бірақ возгорается ол күш қысу, ал ұшқыннан от алдыру білтесі. Кейін бұл басталады жұмыс ырғағымен барысы ротордың.
Өйткені жану камерасы мұндай қозғалтқыштағы сопақша, пайдалану орынды екі свечи конструкциясында. Бұл мүмкіндік береді тез жүзеге асыруға қасақана өртеу қоспалар. Мәселен, майданға жалын қолданылады астам біркелкі. Айтпақшы, екі свечи бір камераға жану мүмкін тиесілі және әдеттегі поршневом ДВС (кездеседі, мұндай құрылымы өте сирек кездеседі). Алайда, үшін роторлы қозғалтқыштың бұл қажеттілік болып табылады.
Кейін жану камерасында құрылады жоғары қысым газдар. Күші соншалықтызор мүмкіндік береді прокрутить ротор арналған эксцентрике. Бұл ықпал етеді вырабатыванию айналу моментін шығу білігіндегі. Қашан вершина ротордың жақындап выпускному отверстию, күш және қысым энергиясын газдар төмендейді. Олар лифті өздігінен қозғалып кетуі устремляются бітіруші арна. Кейін камера толығымен олардан босады, жаңа үрдіс. Жұмыс роторлы қозғалтқыштың қайтадан басталады такт кіргізу, қысу, жану, содан кейін жұмыс барысы.
Бұл агрегат бар айырмашылығы жүйесінде отынды беру. Мұнда, сондай-ақ пайдаланылады погружной, бұл береді бензин қысыммен багынан. Ал майлау жүйесі өз ерекшеліктері бар. Мәселен, майы үшін үйкелетін бөлшектерін қозғалтқыштың беріледі тікелей жану камерасына. Майлау үшін қарастырылған арнайы тесік бар. Бірақ сұрақ туындайды: қандай содан кейін девается майы, егер ол енеді жану камерасына? Мұнда жұмыс істеу принципі ұқсас с двухтактным бар. Майлау түседі, камераны және жойылады бірге бензин. Мұндай жұмыс сызбасы пайдаланылады әр роторлы-лопастном қозғалтқышта және поршневом оның ішінде. Байланысты ерекше құрылымдар майлау жүйесінің мұндай моторлар емес, жауап бере алады заманауи экологиялық нормаларға сәйкес. Бұл бірі болып табылады бірнеше себептері роторлы қозғалтқыштар арналған ВАЗе және басқа да модельдер авто сериялық қолданылмайды. Дегенмен, әуелі айта кетейік артықшылықтары РПД.
Существует немало плюсов мұндай типті қозғалтқыштар. Біріншіден, бұл мотор ие шағын салмағы мен өлшемдері бар. Бұл үнемдеуге мүмкіндік береді орын капот астының кеңістігіндегі және орналастыру ДВС кез келген автомобильде. Сондай-ақ, төмен салмағы ықпал етеді, дұрыс развесовке керек. Өйткені, басым бөлігі массасын авто классикалық ДВС шоғырланған дәл алдыңғы бөлігінде шанақ.
Екіншіден, роторлы-піспекті қозғалтқыш ие жоғары меншікті қуаты. Салыстырғанда классикалық моторами, бұл көрсеткіш бір жарым-екі есе жоғары. Сондай-ақ, роторлы қозғалтқыштың кең полкінің айналу моментін. Ол қол жетімді іс жүзінде бос айналым, ал қарапайым ІЖҚ керек раскручивать дейін төрт-бес мың. Айтпақшы, роторлық мотор әлдеқайда оңай жинауда жоғары айналымдар. Тағы бір плюс.
үшіншіден, мұндай қозғалтқышы бар қарапайым құрылымы. Мұнда бірде-клапандарды, бірде серіппелерді, бірде-кривошип-шатунды механизмнің атқаратын қызметі, тұтастай алғанда. Сонымен қатар, жоқ әдеттегі жүйесі-газ тарату с ремнем және таратушы білік. Дәл болмауы КШМ ықпал етеді легкому қабылдау айналымдар роторным ДВС. Мұндай мотор үшін секунд зымырап айнала дейін сегіз-он мың. Ал тағы бір плюс « бұл аз бейімділік детонация.
Енді сөйлесейік кемшіліктер туралы, оның қолдану роторлы моторларды болды шектеулі. Бірінші минус « бұл-жоғары талаптар сапасы май. Болсын мотор және жұмыс түрі бойынша екі тактілі, бұлай болмайды құюға арзан «минералку». Бөлшектер мен тетіктер күштік агрегаттың ұшырайды елеулі жүктемелер, сондықтан сақтау үшін ресурсты қажет тығыз майлы пленка арасындағы трущимися буымен. Айтпақшы, регламент ауыстыру, майлау-алты мың шақырым.
Келесі жетіспеушілігі қатысты тез тозу тығыздағыш элементтерін ротор. Бұл салдарынан шағын дақтар контакт. Тозуынан тығыздауыш элементтердің құрылады жоғары қысымдар ауытқуы. Бұл теріс әсер етеді өнімділігі роторлы қозғалтқыштың май шығыны (ал сәйкесінше және экологиялық көрсеткіштері).
кемшіліктерді атай отырып, айта кету керек және отын шығыны. Салыстырғанда цилиндро-піспекті қозғалтқыш, роторлық жоқ отын энергия, әсіресе орта және төмен айналымдар. - Тшо - «Мазда РХ-8». Көлемі 1,3 литр, бұл мотор тұтынатын кем дегенде 15 литр бензин жүздеген. Айта, жоғары деңгейге қол жеткізіледі ротор ең үлкен отын үнемділігі.
Сондай-ақ, роторлы қозғалтқыштар бейім қызып. Бұл ерекше линзовидной нысанын жану камерасының. Ол жаман бөлінетін жылумен салыстырғанда сфералық (сияқты қарапайым ІЖҚ), сондықтан пайдалану кезінде қажет әрдайым қадағалап, температура датчигімен. Жағдайда қызып, деформируется ротор. Жұмыс кезінде ол құрылсын елеулі задиры. Нәтижесінде ресурсы мотордың жуықтайды соңына қарай.
Бұл да қарапайым конструкциясын және болмауы кривошип-шатунды механизмнің атқаратын қызметі, бұл мотор қиын жөндеу. Мұндай қозғалтқыш өте сирек кездеседі және аз шеберлерінің тәжірибесі бар, олармен. Сондықтан көптеген автосервисы бас тартса, «капиталить» мұндай моторлар. Ал кім айналысады роторлармен, сұрайды бұл үшін не істеуге болады сомасыныңақша. Ақы да төлеуге тура келеді немесе белгілеуге жаңа қозғалтқыш. Бірақ бұл кепілі болып табылады жоғары ресурс. Мұндай моторлар выхаживают максимум 100 мың километр (тіпті кезінде қалыпты пайдалану және уақытылы қызмет көрсету). Мен моторлар "Мазда РХ-8" болды тағы басқа.
Барлығы біледі, мұндай моторлар өз пайдаланды жапон өндіруші «Мазда». Алайда, кімге аз белгілі факт, бұл РПД қолданылды, Кеңес Одағында арналған ВАЗовской «Классикада». Әзірленді мұндай мотор министрлігінің бұйрығымен арналған арнайы қызмет. ВАЗ-21079, жабдықталған мұндай қозғалтқышы бар болған аналогы белгілі қара «Еділ-қуаласпақ» с восьмицилиндровым моторы.
Әзірлеу роторлы-поршеньдік қозғалтқыш ВАЗ айының ортасында басталып, 70-х. Міндет оңай емес – құру роторлық мотор, ол етінен барлық көрсеткіштерімен дәстүрлі піспекті ІЖҚ. Әзірлеу жаңа күштік агрегаттың мамандары айналысқан авиациялық кәсіпорындардың Самара. Бастығы құрастыру-конструкторлық бюро болды Борис Сидорович Поспелов.
Әзірлеу күштік агрегаттарды жүрді бір мезгілде зерттеумен роторлы мотор шетелдік үлгілер. Бірінші даналары байқалған жоқ, жоғары эксплуатациялық көрсеткіштері және сериясы, олар оралмады. Бірнеше жыл өткен соң құрылды бірнеше РПД үшін классикалық ВАЗа. Үздік бірі болып танылды мотор ВАЗ-311. Бұл қозғалтқыш болды осындай геометриялық параметрлері мен жапон мотор 1ЗВ. Максималды қуаты агрегаттың 70 ат күші. Қарамастан несовершенность конструкциялары, басшылығы туралы шешім шығаруға бірінші өнеркәсіптік партиясы РПД, олар жасалуы үшін қызметтік автомобильдер ВАЗ-2101. Алайда, көп ұзамай обнаружилась массасы кемшіліктер: мотор породил толқынын рекламация, жанжал шықты және қызметкерлердің саны конструкторлық бюроның айтарлықтай қысқарды. Жиі сынуы, бірінші роторлық қозғалтқыш ВАЗ-311 алынды өндіріс.
Бірақ бұл кеңестік РПД аяқталған жоқ. 80-ші жылдары инженерлерге барлық құруға қол жеткіздік роторлық мотор, ол айтарлықтай превосходил сипаттамалары поршеньдік ДВС. Осылайша, бұл роторлық қозғалтқыш ВАЗ-4132. Агрегат дамытты қуаты 120 ат күші. Мұның автомобилю ВАЗ-2105 тамаша динамикалық сипаттамалары. Осы қозғалтқышы бар машина разгонялась дейін жүздеген 9 секунд. Ал ең жоғары жылдамдығы «қуаласпақ» құраған 180 км / сағ. Арасында негізгі артықшылықтарын айта кету керек жоғары айналу моменті қозғалтқыштың қол жетімді барлық диапазонында айналым және жоғары литрлік қуаты, ол қол жеткізілді қандай да бір форсировки.
90-шы жылдары АвтоВАЗе әзірлеумен айналысты, жаңа роторлы қозғалтқыштың тиіс орнатылуы «тоғыздықты». Мәселен, 1994 жылы жарыққа шығып, жаңа күштік агрегат ВАЗ-415. Мотор болған жұмыс көлемі 1300 текше сантиметр, екі жану камералары. сығу дәрежесі әрбір көрсеткіш 9,4. Бұл күштік қондырғы қабілетті раскручиваться он мың дегенді білдіреді. Бұл ретте мотор ерекшеленді аз отын шығыны. Орта есеппен, агрегат потреблял 13-14 литр жүз аралас цикл (бұл жаман көрсеткіш емес үшін ескі бойынша бүгінгі өлшем роторлы ІЖҚ). Бұл ретте қозғалтқыш ерекшеленді кіші снаряженной массасы. Без аспалы жабдықтың ол весил барлығы 113 кг.
май Шығыны қозғалтқыштың ВАЗ-415 құрайды 0,6 пайызы отынның меншікті шығынын. Ресурс ІЖҚ күрделі жөндеуге дейін « 125 мың шақырым. Мотор орнатылған, «тоғыздықты», термометр жаман емес динамикалық сипаттамалары. Мәселен, жылдамдықты үдету дейін жүздеген атқарды барлығы тоғыз секунд. Ал ең жоғары жылдамдығы « 190 км / сағ. Сондай-ақ, эксперименталдық үлгілер, ВАЗ-2108 с роторным моторы. Арқасында құнның азы салмағы, роторлы «сегіздік» разгонялась дейін жүздеген барлығы сегіз секунд. Ал ең жоғары жылдамдығы сынақтар барысында құрады сағатына 200 километр. Алайда, сериясы бұл моторлар отырмын. Қайталама нарықта және разборках, оларды табу да болмайды.
Сонымен, біз түсіндік, нені білдіреді роторлық қозғалтқыш. Өздеріңіз көріп отырғандай, бұл өте қызықты әзірлеу алуға бағытталған, барынша ПӘК-і және қуат. Бірақ өзінің құрылымы, механизмдері ротордың жылдам изнашивались. Бұл ықпал етті ресурсында қозғалтқыш. Тіпті жапон РПД ол жүз мың шақырым. Сондай-ақ, деректер моторы бар жоғары талаптар жағар май материалдары мен сәйкес келуі мүмкін заманауи экологиялық нормаларға сәйкес. Сондықтан, роторлы-поршенді іштен жану қозғалтқыштары жоқ болды аса танымал автомобиль жасау саласы.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/21447-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38978-rotarny-ruhav-k-pryncyp-pracy-asabl-vasc.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/38504-wankelmotor-funktionsprinzip-eigenschaften.html
En: https://tostpost.com/cars/32503-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/23018-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/21030-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/41030-nap-d-obrotowy-zasada-dzia-ania-funkcje.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35869-rotary-motor-al-ma-prensibi-zellikleri.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39784-rotorniy-dvigun-princip-roboti-osoblivost.html
ZH: https://tostpost.com/zh/cars/32109-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
Alin Trodden - мақала авторы, редактор
"Сәлем, Мен Алин Тродденмін. Мен мәтіндер жазып, кітаптар оқып, әсер іздеймін. Мен сізге бұл туралы айтуды жақсы білемін. Мен әрқашан қызықты жобаларға қатысқаныма қуаныштымын."
Жаңалықтар
Қандай белгілері бар қорап-робот
пайда болуына үлкен санының әр түрлі автомобильдердің жүргізушілері арасында басталды даулар туралы қандай беріліс қорабы жақсы. Осы туралы айтылады роботизированной трансмиссия.батыл айтуға Болады, бұл қорап-робот біріктіреді нег...
Қалай сатуға кредиттік автокөлігі бар.
қалай купить машину в кредит, бар ұсыну әрбір ресей азаматы. Ал егер бір нәрсе түсініксіз немесе күмән болса, онда менеджерлер банктегі мен жаманның, және уговорят. Ал оның сатуға кредиттік автокөлігі, егер бұл өткір қажеттілігі т...
Күрделілігі, олар тудырады артқы жүріспен параллель қою
жыл сайын саны жолдарында жүргізушілерді өсуде өте жоғары қарқынмен дамуда. Бірақ бұрын автокөлік сатып алуға және болуға толыққанды автолюбителем, керек құқықтары. Бұл әрбір адам орындауға тиіс мұндай жаттығу ретінде артқы жүрісп...
Міне, бір жылға журналистер, сарапшылар мен қарапайым жүргізушілер жүргізеді туралы даулар қандай бір осы машиналар жақсы. Бірыңғай пікір бұл әлі қалыптасқан жоқ. Қарайық артықшылықтары мен кемшіліктері осы машиналар мен қалыптаст...
Dodge Challenger SRT8 - узрите ұлылығы аңыз американдық автомобиль жасау!
Challenger - бұл ерекше машина америка машина жасау. Бірінші ұрпақ барған серияға 1970 жылы. Дөңгелек үстел арқауы-серия барыстың " келесі бірі ретінде жарқын авто - бұл купешки-бабына здоровенными моторами.Алайда, сол құмарлықтың...
Daewoo Matiz, кішігірім қалалық авто
қала жағдайында ықшамдылық автокөлік болып табылады, оның маңызды артықшылығы, сонымен қатар маневренностью және үнемді отын шығыны. Табу қолайлы парковочное место іскерлік бөлігінде мегаполистің немесе жақын сауда және ойын-сауық...
Комментарий (0)
Бұл мақала емес, түсіндірмелер, бірінші болыңыз!