Silnik ó to podstawa każdego pojazdu. Bez niego niemożliwe ruch samochodu. W tej chwili najbardziej popularne są silniki tłokowe wewnętrznego spalania. Jeśli mówić o większości biegowych auto, to rzędowe czterocylindrowe DIC. Są jednak samochody z takimi silnikami, gdzie klasyczna поршневая w zasadzie nie ma. Te silniki mają zupełnie inne urządzenie i zasada działania. Nazywane są one głowic w SILNIKU. Co to za urządzenia, w czym ich cechy, plusy i minusy? Uważamy, że w naszym dzisiejszym artykule.
Obrotowy silnik – to jedna z odmian ciepła w SILNIKU. Po raz pierwszy taka akcja została opracowana jeszcze w odległej 19 wieku. Dziś służy obrotowy silnik Mazda PX-8 i jeszcze na niektórych sportowe auto. Taka akcja ma kluczową cechą – nie ma w nim posuwisto-translacyjnych ruchów, jak w zwykłym SILNIKU.
Tutaj obrót odbywa się specjalnym трехгранным wirnikiem. Jest on umieszczony w specjalnej obudowie. Podobny schemat praktykowane jeszcze w latach 50-tych ubiegłego wieku przez niemiecką firmę NSU. Autorem tego DIC stał Felix Ванкель. To właśnie w jego schemacie są produkowane wszystkie nowoczesne obrotowe silnika («Mazda PX» nie jest wyjątkiem).
W konstrukcji zespołu napędowego wchodzi:
Sam korpus stanowi główną komorze roboczej. Na obrotowy silniku ma owalny kształt. Tak niezwykła konstrukcja komory spalania spowodowane użyciem трехгранного wirnika. Tak, w kontakcie ze ściankami powstają na białym tle, zamknięte obiegi. To właśnie w nich odbywa pracy takty DIC. To:
Wśród funkcji wirnika silnika spalinowego warto zwrócić uwagę na brak klasycznych zaworów dolotowych i wylotowych. Zamiast nich używane są specjalne otwory. Znajdują się one po bokach komory spalania. Dane otwory bezpośrednio łączą się z systemem produkcji gazów i system zasilania.
Podstawa konstrukcji układu napędowego tego typu – to wirnik. Pełni funkcję tłoków w tym silniku. Jednak wirnik znajduje się w jednym egzemplarzu, podczas gdy tłoków może być od trzech do dwunastu i więcej. Kształt ten element przypomina jakiś trójkąt z zaokrąglonymi krawędziami.
Takie krawędzie są potrzebne do bardziej szczelnego i wysokiej jakości uszczelnienia komory spalania. Tak uzyskuje się prawidłowe spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W górnej części ściany, a po jej bokach znajdują się specjalne płytki. Pełnią one funkcję kompresyjnych pierścieni. W wirniku znajdują się zęby. Służą one do obrotu napędu, który wykorzystuje również wał wyjściowy. W sprawie powołania ostatniego porozmawiamy poniżej.
Jako takiego wału korbowego w sprężarek śrubowych obrotowym silnika tłokowego nie. Zamiast niego używany wyjściowy element. Co do jego centrum znajdują się specjalne zaczepy (kołki). Są one rozmieszczone asymetrycznie. Moment obrotowy od wirnika, co jest przekazywane na krzywka, sprawia, że wał obraca się wokół własnej osi. Tak powstaje energia potrzebna do ruchu napędów i kół w samochodzie.
Jaka jest zasada działania napęd obrotowy? Algorytm działania, pomimo podobne takty z tłokowym silnikiem, różni. Tak, początek taktu następuje przy przejściu przez jednego z końców wirnika przez kanał wlotowy obudowy DIC. W tej chwili pod wpływem podciśnienia w aparacie zostanie mieszanina palna. Przy dalszym obracaniu wirnika odbywa się rytm sprężania mieszanki. Dzieje się tak, gdy drugi koniec przechodzi przez otwór wlotowy. Stopniowo wzrasta ciśnienie mieszaniny. W końcu ona się zapala. Ale zapalić nie od siły kompresji, a od iskry świecy zapłonowej. Po tym rozpoczyna się pracy takt ruchu wirnika.
Ponieważ komora spalania w takim silniku ma owalny kształt, należy stosować dwie świece w konstrukcji. Pozwala to szybko zrealizować spalenie mieszanki. Tak, z przodu płomień rozprzestrzenia się bardziej równomiernie. Przy okazji, po dwie świece na jedną komorę spalania może przypadać w normalnym tłokowym SPALINOWYM (występuje taka konstrukcja bardzo rzadko). Jednak dla wirnika silnika to jest koniecznością.
Po zapłonu w komorze powstaje wysokie ciśnienie gazów. Siła jest takwielka, że pozwala przewinąć wirnik na mimośrodzie. To przyczynia się do вырабатыванию momentu obrotowego na wale wyjściowym. Kiedy szczyt wirnika zbliża się do wylotu, siła i ciśnienie energii gazów maleje. Są one spontanicznie stada w kanał wydechowy. Po tym, jak aparat w pełni od nich wolna, rozpoczyna się nowy proces. Praca wirnika silnika rozpoczyna się ponownie od suwu ssania, sprężania, zapłonu, a następnie i skoku roboczego.
Urządzenie nie ma różnic w układzie nawęglania. Tutaj również jest używana pompa głębinowa, że podaje paliwo pod ciśnieniem ze zbiornika. A oto smarne system ma swoje własne cechy. Tak, olej do ruchomych części silnika podawane jest bezpośrednio do komory spalania. Do smarowania jest specjalny otwór. Ale powstaje pytanie: gdzie następnie znika olej, jeśli jest ono przenika do komory spalania? Tutaj zasada działania jest podobna z silnikiem dwusuwowym. Smar dostaje się do komory i spala się wraz z benzyną. System ten jest używany na każdym sprężarek śrubowych obrotowym лопастном silniku tłokowym w tym. Ze względu na specjalnej konstrukcji układu smarnego takie silniki nie mogą spełniać normy ekologiczne. Jest to jeden z wielu powodów, dlaczego wankla w Wazonie i innych modelach auto seryjnie nie stosuje się. Zresztą, najpierw zwracamy uwagę korzyści ELW.
Istnieje wiele zalet w tego typu silników. Po pierwsze, ten silnik ma niewielką wagą i wymiarami. Pozwala to zaoszczędzić miejsce w komorze silnika i umieścić DIC w każdym samochodzie. Również niska waga przyczynia się do bardziej prawidłowej развесовке samochodu. Przecież duża część masy na auto z klasycznymi DIC koncentruje się właśnie w przedniej części nadwozia.
Po drugie, sprężarek śrubowych obrotowym-tłokowy silnik posiada wysokiej mocy. W porównaniu z klasycznymi silnikami, wskaźnik ten w półtora-dwa razy wyższa. Również u obrotowego bardziej szeroka półka momentu obrotowego. Jest on dostępny praktycznie z biegu jałowym, podczas gdy zwykłe DIC trzeba rozkręcić do czterech-pięciu tysięcy. Przy okazji, obrotowy silnik o wiele łatwiej zyskuje na wysokie obroty. To jeszcze jeden plus.
Po trzecie, taki silnik ma bardziej prostą konstrukcję. Nie ma tu ani klap, ani sprężyn, ani mechanizmu korbowego w ogóle. Wraz z tym brak zwykłej układ rozrządu z paskiem i wałkiem rozrządu. To właśnie brak КШМ przyczynia się do łatwiejszej zestawu obrotów obrotowymi DIC. Taka akcja w ułamku sekundy kręci się do ośmiu-dziesięciu tysięcy. No i jeszcze jeden plus – to mniejsza skłonność do spalania stukowego.
Teraz porozmawiajmy o wadach, z powodu których zastosowanie silników rotacyjnych ograniczonych. Pierwszy minus – to wysokie wymagania co do jakości oleju. Choć silnik i działa według typu двухтактного, tu nie wolno wlewać tanią «mineralną». Części i mechanizmy układu napędowego są narażone na znaczne obciążenia, dlatego dla zachowania zasobów potrzebuje gruby film olejowy) między трущимися parami. Przy okazji, regulamin wymiany smaru wynosi sześć tysięcy kilometrów.
Następna wada dotyczy szybkiego zużycia elementów uszczelniających wirnika. Dzieje się tak z powodu małej powierzchni styku. Z powodu zużycia elementów uszczelniających, powstaje wysoki spadek ciśnienia. To negatywnie wpływa na wydajność wirnika silnika i spalaniu oleju (a zatem i ekologicznych wskaźników).
Wymieniając wady, warto wspomnieć o zużyciu paliwa. W porównaniu z motoreduktory walcowo-silnikiem tłokowym, obrotowy nie obejmuje zużycia paliwa, szczególnie na niskich i średnich obrotach. Jaskrawym przykładem «Mazda PX-8». Przy objętości 1,3 litra silnik ten zużywa co najmniej 15 litrów benzyny na setkę. Co ciekawe, na wysokich obrotach wirnika uzyskuje się największą oszczędność paliwa.
Również rotacyjne silniki są podatne na przegrzanie. Dzieje się tak ze względu na szczególną линзовидной kształtu komory spalania. Ona słabo odprowadza ciepło w porównaniu z sferycznej (jak na zwykłych DIC), dlatego podczas pracy należy zawsze monitorować czujnika temperatury. W przypadku przegrzania, odkształca się wirnik. Podczas pracy będzie stanowić znaczne łobuzy. W rezultacie zasób silnika zbliży się do końca.
Bez względu na prostą konstrukcję i brak mechanizmu korbowego, silnik ten trudno naprawić. Takie silnika bardzo rzadko spotykane i mało kto z mistrzów ma doświadczenie z nimi. Dlatego wiele serwisy odmawiają «капиталить» takie silniki. A ci, którzy i zajmuje się wirnikami, proszą za to bajeczne kwotypieniędzy. Trzeba płacić albo zamontować nowy silnik. Ale to nie jest gwarancją wysokiej zasobu. Takie silniki выхаживают maksymalnie 100 tysięcy kilometrów (nawet przy umiarkowanej pracy i aktualnym utrzymaniu). I silniki "Mazda PX-8" nie zaczęli tego wyjątkiem.
Wszyscy wiedzą, że takie silniki w swoich latach używał japoński producent óMazda». Jednak mało komu znany jest fakt, że ELW stosowany w Związku Radzieckim na Vaz «Klasyki». Został zaprojektowany w taki motor na zlecenie ministerstwa dla służb specjalnych. VAZ-21079, wyposażony w takim silnikiem, był odpowiednikiem znanej czarnej «Wołgi-catch-up» z ośmiocylindrowy silnik.
Rozwoju sprężarek śrubowych obrotowym-tłokowy silnika dla WAZ rozpoczęły się jeszcze w połowie lat 70-tych. Zadanie nie było łatwe ó utworzyć obrotowy silnik, który będzie przekraczać dla wszystkich wskaźników tradycyjny tłoka w SILNIKU. Rozwój nowego zespołu napędowego się specjaliści z przedsiębiorstw lotniczych Samary. Szefem сборочно-biura konstrukcyjnego był Borys Sydorowicz Поспелов.
Rozwój jednostek napędowych toczyła się jednocześnie z nauką obrotowych silników zagranicznych wzorców. Pierwsze egzemplarze nie różniły się wysokimi wskaźnikami eksploatacyjnymi, i w serii oni nie poszli. Kilka lat później powstały kilka opcji ELW klasyczny Wazon. Najlepszym z nich został uznany za silnik VAZ-311. Ten silnik miał takie same parametry geometryczne, jak i japoński silnik 1ЗВ. Maksymalna moc urządzenia wynosi 70 koni mechanicznych. Pomimo несовершенность konstrukcji, kierownictwem podjęto decyzję o wydaniu pierwszej przemysłowej partii LDH, które zostały zamontowane na służbowe samochody WAZ-2101. Wkrótce jednak pojawił się masa wad: silnik zrodził się na fali reklamacji, wybuchł skandal i liczba pracowników biura konstrukcyjnego znacznie zmniejszyła się. Z powodu częstych awarii, pierwszy obrotowy silnik VAZ-311 został wycofany z produkcji.
Ale na tym historia radzieckiego ELW nie kończyła. W latach 80-tych inżynierom udało się stworzyć obrotowy silnika, który znacznie przewyższał techniczne tłoka w SILNIKU. Tak, to był obrotowy silnik VAZ-4132. Napędzany rozwijał moc 120 koni mechanicznych. To dało samochodu WAZ-2105 doskonałe osiągi. Z tym silnikiem maszyna rozpędzała się do setki w 9 sekund. A maksymalna prędkość «catch-up» wynosiła 180 kilometrów na godzinę. Wśród głównych zalet warto zauważyć wysoki moment obrotowy silnika dostępny w całym zakresie obrotów i wysoką litra moc, która została osiągnięta bez jakiegokolwiek pobudzenia.
W latach 90-tych na Awtowaz zajęli się opracowaniem nowego wirnika silnika, który powinien być zainstalowany na «dziewiątkę». Tak, w 1994 roku na jaw wyszedł nowy układ napędowy VAZ-415. Silnik miał pojemność 1300 centymetrów sześciennych i dwie komory spalania. stopień kompresji każdej wynosiła 9,4. Ta elektrownia jest w stanie kręcić do dziesięciu tysięcy obrotów. Przy tym silnik wyróżniał się niewielkim zużyciem paliwa. Średnio, napędzany zużywał 13-14 litrów na setkę w cyklu mieszanym (to dobry wynik dla starego jak na dzisiejsze standardy wirnika w SILNIKU). Przy tym silnik wyróżniał małej masie całkowitej. Bez osprzętu ważył zaledwie 113 kilogramów.
Zużycie oleju przez silnik VAZ-415 wynosi 0,6% od jednostkowego zużycia paliwa. Zasób DIC do kapitalnego remontu ó 125 tys. km. Silnik zamontowany na «dziewiątkę», pokazywał dobre osiągi. Tak, przyspieszenie do setki zajmował zaledwie dziewięć sekund. A maksymalna prędkość ó 190 kilometrów na godzinę. Były również eksperymentalne próbki VAZ-2108 z obrotowymi silnika. Dzięki mniejszej wadze, udarowe «ósemka» rozpędzała się do setki w zaledwie osiem sekund. A prędkość maksymalna w teście wyniosła 200 kilometrów na godzinę. Jednak w serie te silniki tak nie postąpili. Na rynku wtórnym i na showdown znaleźć ich też nie można.
Tak, okazało się, że to jest obrotowy silnik. Jak widać, jest to bardzo ciekawe opracowanie, mająca na celu uzyskanie maksymalnej SPRAWNOŚCI i mocy. Jednak ze względu na swoją konstrukcje, mechanizmy wirnika nosił się szybko. To wpływa na zasobie silnika. Nawet u japońskich ELW wynosi on nie więcej niż sto tysięcy kilometrów. Również dane silniki mają wysokie wymagania co do smarów i nie mogą spełniać nowoczesne normy ekologiczne. Dlatego sprężarek śrubowych obrotowym-tłokowe silniki spalinowe i nie stały się szczególnie popularne w dziedzinie motoryzacji.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/21447-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38978-rotarny-ruhav-k-pryncyp-pracy-asabl-vasc.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/38504-wankelmotor-funktionsprinzip-eigenschaften.html
En: https://tostpost.com/cars/32503-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/23018-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/21030-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39358-rotorly-oz-alt-ysh-zh-mys-princip-erekshel-kter.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35869-rotary-motor-al-ma-prensibi-zellikleri.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39784-rotorniy-dvigun-princip-roboti-osoblivost.html
ZH: https://tostpost.com/zh/cars/32109-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
Alin Trodden - autor artykułu, redaktor
"Cześć, jestem Alin Trodden. Piszę teksty, czytam książki, Szukam wrażeń. I nie jestem zły w opowiadaniu ci o tym. Zawsze chętnie biorę udział w ciekawych projektach."
Nowości
Jakie cechy posiada pudełko-robot
wraz Z pojawieniem się dużej liczby różnych samochodów wśród kierowców rozpoczęły się spory o to, jaka skrzynia biegów lepiej. W tym artykule chodzi o sterowanej skrzyni biegów.Można śmiało powiedzieć, że pudełko-robot łączy w sob...
Jak sprzedać kredytowego samochód w Rosji?
O tym, jak kupić samochód na kredyt, ma pojęcie praktycznie każdy rosjanin. A jeśli coś jest niejasne lub budzi wątpliwości, to menedżerowie w banku i opowiedzą, i уговорят. Ale o tym, jak sprzedać kredytowego samochód, jeśli w ty...
Trudności, które powoduje, że parkowanie równoległe tyłem
Z każdym rokiem liczba kierowców na drogach rośnie w dość szybkim tempie. Ale zanim nabyć samochód i stać się pełnoprawnym автолюбителем, należy zdać na prawo. Podczas tego każda osoba musi wykonać to ćwiczenie, jak parkowanie rów...
Co jest lepsze: Kalina lub Przeora?
To już nie jeden rok dziennikarze, eksperci i zwykli miłośnicy samochodów prowadzą spory na temat tego, która z tych maszyn lepiej. Jednego zdania na ten temat na razie nie wyszło. Spójrzmy na zalety i wady tych aut i będzie zdani...
Dodge Challenger SRT8 - oto wielkość legendy amerykańskiej motoryzacji!
Challenger - to wyjątkowa maszyna w amerykańskim przemyśle samochodowym. Pierwsze pokolenie poszło w serię w 1970 roku. Fanów serii utkwił w pamięci jako jeden z najjaśniejszych auto to купешки z здоровенными silnikami.Jednak pasj...
Daewoo Matiz - niewielkie miejskie auto
W warunkach miasta kompaktowego samochodu jest jego istotną zaletą, wraz z zwrotność i oszczędnym zużyciem paliwa. Znaleźć odpowiednie miejsce parkingowe w centrum miasta lub w pobliżu centrów handlowych i rekreacyjnych jest dość ...
Uwaga (0)
Ten artykuł nie ma komentarzy, bądź pierwszy!