Motor – bu temeli, herhangi bir araç. İmkansız olmadan hareket araç. Şu anda en yaygın pistonlu içten yanmalı motorlar. Eğer hakkında konuşmak çoğu kros oto, bu рядные dört dissemine intravasküler koagülasyon. Ancak, orada araba ile bu motorlar, klasik kafalı tilki yok temelde. Bu motorlar var, tamamen farklı bir cihaz ve çalışma prensibi. Denir onlar роторными dissemine intravasküler koagülasyon. Bu birimler, bunların özellikleri, artıları ve eksileri? Düşünün bizim bugünkü yazıda.
Rotary motor – bu bir çeşit termal dissemine intravasküler koagülasyon. İlk defa böyle bir motor geliştirilmiştir daha uzak 19. yüzyılda. Bugün kullanılan rotary motor Mazda PX-8 ve başka bazı spor otomobil. Böyle bir motor vardır önemli özelliği – yok bir ileri поступательных hareketleri, normal bir içten yanmalı motor.
Burada rotasyon yapılır özel трехгранным rotor. O içine özel bir kasa. Benzer bir düzen haline getirdiler daha 50'li yıllarda geçen yüzyılın alman firması NSU. Yazar böyle bir DIC oldu Felix Ванкель. Tam da onun düzeni üretilen tüm modern döner motor («Mazda HAKASYA» istisna değildir).
Tasarım güç kaynağı ünitesi dahildir:
Kendisi muhafaza eder, temel çalışma odası. Döner buharlaştırıcı motor o oval şekli vardır. Çok sıradışı bir tasarımı, yanma nedeniyle kullanımı sonrasında rotor. Yani, temas halinde onun duvarları ile oluşan izole ve kapalı devre. Bu yürütülen çalışma quanta, dissemine intravasküler koagülasyon. Bu:
özellikleri Arasında döner, içten yanmalı motor, kayda değer hiçbir klasik emme ve egzoz supapları. Bunların yerine kullanılan özel bir delik. Onlar kenarlarında yanma. Verileri delik doğrudan bir bağlantı sistemi sürüm gazı ve güç sistemi.
Temel tasarım santralin bu tip – bu rotor. İşlevini gerçekleştirir piston bu motor. Ancak, rotor bulunan türünün tek örneği iken, piston olabilir üç ila on iki ve daha fazla. Şeklinde öğeyi benzer bir üçgen kenarları yuvarlatılmış.
Böyle bir kenar için gerekli daha kapalı ve kaliteli conta yanma. Böylece elde doğru yanma yakıt karışımı. Üst kısmında yüz ve onun iki tarafında yer alan özel plaka. Onlar, bir işlevi yerine sıkıştırma halkaları. Rotor da bulunan mazgallar. Onlar için dönme sürücü, bir kapsamadığı da çıkış mili. Atama ile ilgili en son konuşalım altında.
Bunun Gibi, krank mili döner поршневом motor yok. Bunun yerine kullanılan çıktı eleman. Merkezi hakkında olan özel çıkıntılar (cams). Bulundukları asimetrik. Tork rotor, ne iletilir cam, zorlar mili kendi ekseni etrafında döndürmek. Böylece oluşturulur için gerekli olan enerji, hareket, sürücü, tekerlekler ve araba.
Bir çalışma prensibi rotary motor? Algoritma adımları rağmen, benzer quanta ile pistonlu motor, farklıdır. Böylece, bir başlangıç vuruş oluyor geçerken bir ucu rotor üzerinden giriş kanalı konutlar dissemine intravasküler koagülasyon. Şu anda vakum etkisi altında kamera emilir, yanıcı karışımı. Daha fazla döndürüldüğünde, rotor oluşur dövmek için sıkıştırma karışımı. Bu olur, diğer ucunu geçer giriş deliği. Yavaş yavaş artar ve basınç karışımı. Sonuçta o ateşledi. Ama возгорается o sıkıştırma kuvveti ve kıvılcım buji. Bundan sonra başlar çalışma temposuna vites rotor.
Çünkü yanma odası böyle bir motor oval şekli vardır, kullanmak uygun iki mum tasarımı. Bu sayede hızlı bir şekilde gerçekleştirmek kundaklama karışımı. Yani, ön alev yayılır daha eşit. Bu arada, iki mum, bir yanma odasına izin verilir ve normal поршневом dissemine intravasküler koagülasyon (bulunur bu tasarım, son derece nadirdir). Ancak, rotatif motor için bu bir zorunluluktur.
Sonra bir yangın, bir hücrede oluşan yüksek basınçlı gazlar. Gücü o kadarbüyük, izin, kaydırma rotor эксцентрике. Bu teşvik вырабатыванию tork çıkış mili. Ne zaman tepe rotor yaklaşıyor mezuniyetinde delik, kuvvet ve basınç enerji gazlar azalır. Onlar kendiliğinden akın egzoz kanalı. Sonra kamera tamamen onlardan kurtuldu, yeni bir süreç başlar. İş döner motorun tekrar başlar alımı inme, sıkıştırma, ateşleme ve daha sonra çalışma ilerleme.
Bu ünite hiçbir farkları sistemde fule sensör. Burada da kullanılan dalgıç pompa, ne setinden benzin basınçlı tank. İşte motorun yağlama sistemi kendi özellikleri vardır. Yani, yağı ovuşturarak motor parçaları restoranında doğrudan yanma odasına. Yağlama için sağlanan özel bir delik. Ama soru ortaya çıkar: sonra nereye gidiyor yağ ise nüfuz yanma odası? Burada çalışma prensibi, benzer iki zamanlı motor. Yağ alır kamera ve yakar benzin ile birlikte. Bu program kullanılır her döner лопастном motor ve поршневом dahil olmak üzere. Nedeniyle özel tasarım, yağlama sistemi gibi motorlar yanıt vermiyor olabilir, modern çevre düzenlemeleri. Biri birkaç nedeni neden döner motorlar, Vazo ve diğer modellerde otomatik seri üretim için geçerli değildir. Ancak, ilk not yararları RAP.
Var, bir sürü artıları var bu tip motorlar. İlk olarak, bu motor var hafif ağırlığı ve boyutları. Bu yer kazanmak için verir başlık altında uzay ve sonrası dissemine intravasküler koagülasyon, herhangi bir araç. Ayrıca düşük ağırlık teşvik daha doğru развесовке araç. Çünkü büyük bir kısmı kitle, otomatik, klasik ve dissemine intravasküler koagülasyon merkezli tam önünde gövde.
Ikincisi, döner pistonlu motor, yüksek özgül güç. İle karşılaştırıldığında klasik motorlar, bu rakam bir buçuk-iki kat daha yüksek. Ayrıca rotary motorun daha geniş bir raf tork. Kullanılabilir hemen hemen rölanti devir iken, sıradan bir içten yanmalı gerekir halletmek için dört-beş bin. Bu arada, rotary motor çok daha kolay kazanıyor, yüksek ciro. Bu başka bir artı.
üçüncü olarak, böyle bir motor daha basit bir tasarıma sahiptir. Burada hiçbir vanalar, ne yay, ne de bir krank mekanizması genel olarak. Bununla birlikte eksik alışılmış sistemi, üstten askılı ve mili. Bu eksikliği КШМ teşvik daha kolay kümesine devir döner dissemine intravasküler koagülasyon. Böyle bir motor salise dönüyor sekiz-on bin. Peki başka bir artı – bu daha düşük bir eğilimi knock.
Şimdi konuşalım eksiklikleri olan bir uygulama rotary motorlar sınırlı oldu. İlk eksi – bu yüksek kalite gereksinimleri, yağ. En azından motor ve çalışan tipi ıki zamanlı, buraya giremezsiniz dökmek ucuz «soda». Ayrıntıları ve mekanizmaları güç ünitesi maruz kaldığı temel yükler, bu nedenle korunması için kaynak lazım kalın bir yağ filmi arasında трущимися çiftleri. Bu arada, düzenleme, değiştirme, yağlama altı bin kilometre.
Bir Sonraki dezavantajı gelince hızlı aşınma dolgu elemanları rotor. Bu davranış nedeniyle küçük noktalar temas. Aşınma nedeniyle sızdırmazlık elemanları, oluşan yüksek basınç farkı. Bu performans üzerinde olumsuz bir etkisi rotary motor ve yağ tüketimi (ve dolayısıyla çevresel göstergeler).
Listeleyerek dezavantajları, kayda değer ve yakıt tüketimi hakkında. Göre üretmektedir pistonlu motor, rotary bünyesinde yakıt ekonomisi, özellikle orta ve düşük rpm. Çarpıcı bir örnek olarak, «Mazda PX-8». Hacim 1,3 litre bu motor tüketen en az 15 litre benzin yüz. Ne ilginçtir ki, yüksek devirde rotor elde en yüksek yakıt verimliliği.
Aynı Zamanda rotary motorları eğilimli aşırı ısınmasına neden olur. Bu davranış, özel bir линзовидной formu yanma. O kötü ısı ile karşılaştırıldığında, küresel (gibi geleneksel dissemine intravasküler koagülasyon), bu nedenle kullanım sırasında her zaman izlemek için bir sıcaklık sensörü. Aşırı ısınma durumunda, deforme rotor. Çalışırken, o-ecek oluşturmak için önemli bir badass. Sonuç olarak, kaynak, motor, yakın sonuna kadar.
Basit yapısına Rağmen eksikliği ve krank mekanizması, bu motor zor tamir edilebilir. Bu motor çok nadir ve çok az ustalar var tecrübe ile onları. Bu nedenle, birçok üst reddediyorum «капиталить» bu tür motorlar. Kim yapıyor ve rotor, soran bu muhteşem toplamıpara. Ödemek zorunda ya da kurmak yeni bir motor. Ama bu bir garanti değil, yüksek bir kaynak. Bu tür motorlar выхаживают en fazla 100 bin kilometre (hatta ılımlı kullanım ve zamanında bakım). Ve motorlar "Mazda PX-8" haline değil, aynı zamanda dışında.
Herkes biliyor, bu tür motorlar kendi yıllarında kullanılan japon üretici «Mazda». Ancak, çok az kişi tarafından bilinen bir gerçektir RPD kullanılan ve Sovyetler Birliği'nde Vaz «Edebiyat». Tasarlandığından böyle bir motor emriyle bakanlığı için özel hizmetler. VAZ-21079 donatılmış bu motor ise analog olarak bilinen siyah «Volga-catch-up» ile восьмицилиндровым motor.
Geliştirme döner pistonlu motor için VAZ başladı, daha ortada 70. Görev kolay değildi – oluştur rotary motor, bir excel tüm göstergeler geleneksel pistonlu içten yanmalı motor. Geliştirme, yeni bir güç ünitesi yapan uzmanlar, havacılık işletmeleri Samara. Başkanı сборочно tasarım bürosu oldu Boris Сидорович Поспелов.
Geliştirme güç üniteleri, yürürken aynı anda çalışma ile rotary motorlar yurtdışı örnekleri. İlk örneklerini farklı değil yüksek performans göstergeleri ve dizi gittiler. Birkaç yıl sonra yaratılmıştır birkaç seçenek RPD klasik Vazo. En iyi biri olarak kabul edilmiştir motor VAZ-311. Bu motor vardı aynı geometrik parametreleri ve japon motor 1ЗВ. Maksimum güç ünitesi, yüzde 70 beygir gücü. Rağmen несовершенность tasarım, rehberlik karar verildi sayısında ilk sanayi parti RAP, yüklü olan resmi araba VAZ-2101. Ancak kısa süre sonra ortaya çıktı ağırlık noksan: motor üretti dalga şikayet patlak veren bir skandal ve çalışanların sayısı tasarım bürosu önemli ölçüde azaldı. Sık sık arıza, ilk rotary motor VAZ-311 çekildi üretimi ile.
Ama bu hikaye sovyetler RAP değil sona erdi. 80'li yıllarda mühendis başarmıştı oluşturmak rotary motor, bir ölçüde üstün özellikler pistonlu içten yanmalı motor. Yani, bu döner motor VAZ-4132. Montaj geliştirilen güç ve 120 beygir gücü. Bu sayede araca VAZ-2105 üstün dinamik özellikler. Bu motor ile makine разгонялась kadar yüzlerce 9 saniye. Maksimum hız «catch-up» yüzde 180 kilometre / saat. Arasında önemli avantajlarından kayda değer yüksek tork motor mevcut tüm devir aralığı ve yüksek bir litrelik güç ulaşılan herhangi bir форсировки.
90'lı yıllarda Avtovaz meşgul edecek yeni bir rotary motor zorunda monte «dokuz». Böylece, 1994 yılında ışık çıktı yeni güç ünitesi VAZ-415. Motor vardı silindir hacmi 1300 kübik santimetre ve iki yanma. sıkıştırma oranı her yüzde 9,4. Bu güç kapasitesine dönmesi için on bin devir. Bu motor farklıydı, küçük bir yakıt tüketimi. Ortalama olarak, ünite, tüketilen 13-14 litre yüz karma bir döngü içinde (bu iyi bir rakam eski bugünün standartlarına göre döner DIC). Bu motor farklı küçük снаряженной bir kitle. Hiçbir alet ağırlığı sadece 113 kg.
Yağ Tüketimi motor VAZ-415 ise 0,6 oranında özgül yakıt tüketimi. Kaynak DIC revizyon – 125 bin kilometre. Motor üzerine monte «dokuz» gösteren iyi bir dinamik performans. Bu yüzden, overclock kadar yüzlerce işgal sadece dokuz saniye. Maksimum hız – 190 kilometre / saat. Ayrıca deneysel örnekleri VAZ-2108 ile döner motor. Sayesinde, daha az ağırlık, döner «sekiz» разгонялась kadar yüzlerce sadece sekiz saniye. Maksimum hızı test sırasında gerçekleşti 200 kilometre / saat. Ancak bir dizi bu motorlar çok geldi. İkincil piyasada ve mücadelede onları bulmak da mümkün değildir.
Peki, öğrendik ki, bir döner motor. Gördüğünüz gibi, bu çok ilginç bir gelişme, yön almak için maksimum VERİMLİLİK ve güç. Ancak, nedeniyle tasarım, mekanizmalar rotor hızlı bir şekilde giydi. Bu etkisi kaynak motoru. Hatta japon RPD o ise en fazla yüz bin kilometre. Ayrıca veri motorlar için yüksek gereksinimleri vardır uğraşırken, malzemeler ve uygun modern bir çevreye. Bu nedenle, döner pistonlu içten yanmalı motorlar ve çelik özellikle popüler alanda bir otomobil.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/21447-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38978-rotarny-ruhav-k-pryncyp-pracy-asabl-vasc.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/38504-wankelmotor-funktionsprinzip-eigenschaften.html
En: https://tostpost.com/cars/32503-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/23018-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/21030-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39358-rotorly-oz-alt-ysh-zh-mys-princip-erekshel-kter.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/41030-nap-d-obrotowy-zasada-dzia-ania-funkcje.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39784-rotorniy-dvigun-princip-roboti-osoblivost.html
ZH: https://tostpost.com/zh/cars/32109-rotary-motor-principle-of-operation-features.html
Alin Trodden - makalenin yazarı, editör
"Merhaba, ben Alin Trodden. Metin, kitap okumak, yazmak ve Gösterimler için bak. Ve sana söylüyorum.kötü değilim. İlginç projelere katılmaktan her zaman mutluluk duyarım."
İlgili Haberler
Hangi özelliklere sahip kutu-robot
çok sayıda ortaya çıkması İle çeşitli araçların sürücüler arasında başlayan tartışma hakkında, hangi şanzıman daha iyi. Bu makalede ele alınacak robotik şanzıman.söylenebilir cesaretle, ne kutu-robot birleştiren temel unsurlar ola...
Satmak için nasıl bir kredi, bir araba Rusya'da?
nasıl bir araba satın almak için bir kredi, bir fikri vardır, hemen hemen her rus. Ve bir şey belirsiz veya şüpheli, daha sonra yöneticiler, banka ve bilgi, ve уговорят. İşte satmak için nasıl bir kredi, bir araba, eğer bu ortaya ...
Zorluk neden olan bir paralel park ters
her yıl sayısı yollarda sürücülerin oldukça hızlı bir oranda büyüyor. Ama önce bir araba satın almak ve olmak için tam teşekküllü bir için sürücüler için mümkün olmaktadır gerekir haklarını teslim. Bu süre her kişi için mi bu egze...
Bu daha iyi: Kalina veya Priora?
İşte bir yıldan fazla, gazeteciler, uzmanlar ve basit sürücülerin yol hakkında tartışmalar, ne bu makinelerin daha iyi. Tek bir görüş bu yönde henüz gelişmemiştir. Bakalım, avantajları ve dezavantajları bu makinelerin ve bunu yazı...
Dodge Challenger SRT8 - işte büyüklük efsane amerikan otomobil!
Challenger - bu özel bir araba, amerikan otomotiv. İlk nesil gitti, dizi, 1970 yılında. Bilenler serisi aklımda kalmış biri olarak en parlak oto - bu купешки ile здоровенными motorlar.Ancak, aynı tutku, güçlü bir моторам ve сгубил...
Daewoo Matiz - kompakt kentsel oto
şehrin ortasında kompakt bir araba onun önemli bir avantajı ile birlikte, manevra kabiliyeti ve ekonomik yakıt tüketimi. Bulmak için uygun bir park yeri işletme bölümünde metropol ya da yakın alışveriş ve eğlence merkezleri oldukç...
Yorumlar (0)
Bu makalede Yorum yok, ilk olmak!