ノック抵抗のモデリングとシミュレーションは？

を示す指標の比率は各コンポーネントをこの製品はノックの耐ガソリン ここでは論じないことを示しています。

の概念をデトネーション

後発生が自発的に燃焼空気-ガソリン混合物の一部が受けにくいスパークプラグ。 その燃焼爆発的.

では、最適条件で発生が形成されており、燃焼室のが高温とを暴露する場所。

デトネーションを特定できるによる金属のノックに形成されるの反射衝撃波からの壁を燃焼室により振動を円筒状にする。

爆轟燃焼ガソリンで生まれるおそれがあると認められるときの場合の燃焼室炭素などの劣化状態のエンジンです。 この現象を削減にも繋がりの容量削減の経済指標などの有害性の指標の排気ガス対応です。

物件のガソリンが発生ノック

これにより分組成物、硫黄化、安定した物理的及び化学ポイントループディスカッションを行い、構造の炭化水素など。

のノック抵抗特性を持つ芳香族炭化水素の少なくとも—通常のパラフィン. その組成のガソリンと中間位置にします。

を評価antiknockガソリンのオクタン番号です。

対策にもつながるのではデトネーション

では避けなければならな時にエンジン運転時の走行であり、緊急の行動を防止エンジンを損ないます。 また、試みにすると開発の最新の統合を撲滅する現象を検討してきました。

以上

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主を防止するための潜在的デトネーションは、生産のガソリン、抗ウ値はかなり高くなっています。

定義のオクタン

以上、決定いたしましたので何番の決定のノックアウトの耐ガソリン のオクタン番号(PTS)の決定によるシングル-シリンダ装置のダイナミックな圧縮率を使用し、研究のモーター。 の決定による燃焼の研究にガソリンや基準の燃料も知られる所望の値です。 また後者はヘプタンとPTS=0およびイソオクタンとPTS=100個となっています。

テスト時にこの装置はガソリン. 実施のための研究も徐々に増加し圧縮のままでデトネーション、エンジンは燃料と燃料と予備測定デトネーション固定の圧縮率先します。 の体積コンテンツのイソオクタンのブレンドを決定PTS.

名ブランドのガソリンが存在し、この手紙“と”. このようにPTSにおいて決定して研究方法です。 の場合は不使用モーター方法。 PTS取得により異なる方法に多少の値が異なります。 そのため、オクタン価数antiknockガソリンの同伴が必要ですの指示の方法に使用した定値です。

最後の値を推定するためのモーター法、定格荷重は、研究—非定常モードがある。

またこれら二つの方法をPTS使用できる交通方法です。 熱エンジンをしてい混合物からなる通常のヘプタン、イソオクタン. 車速を最大速度の直接送信および調整、点火タイミングまでデトネーション. そして同様の方法で、定義のインストール発火を開始するデトネーション. 基盤の構築曲線によって程度の回転角度のクランクシャフトを決定するPTS.

の向上を目的として、PTSれている直営のガソリン改質触媒. どの程度の増加によって決の剛性をこれらのモードがある。

ガソリンの熱プロセスデトネーション抵抗の直線によって運営されている。

を向上させるというコンセプトのantiknock

上記のと、後者のニーズの向上を目指した長寿命のエンジンです。

の改善にantiknockガソリン専用の耐ノック製品です。 オクタン価数の増加とともに増加することが分子量の炭化水素の分岐の炭素鎖の変換アルカンへのアルケン類,naphteneおよび芳香族炭化水素同数の炭素原子です。

インストール方法を改善指標となります。 特徴的なエタノールをガソリン

には、以下のようなものがあるがを向上させる方策についてのantiknockガソリン：

• の高いオクタン要素
• 選択の原材料-材料加工技術;
• の導入antiknock.

これまで、主からの最後の四エチル鉛国（tel）、毒液、不溶性の水が容易に可溶性の石油製品です。

しかし、鉛製品としての燃焼の燃焼室を増加させる圧縮エンジン。 そのため、TPPのガソリン添加剤のこの要素となる揮発性化合物の燃焼する燃焼排ガスから除去された.

としての物質の使用可能なコンテンツなどのハロゲンとして臭素や塩素などを ミックスのスカベンジャーのTPPはエチルです。 ガソリンを使った"と呼ばれる鉛. 彼らは非常に毒物、添付が必要となりますの使用増加のセキュリティ措置を講じます。

を導入した新規環境に配慮したエンジンの導入への移行を無鉛ガソリン

機能安全antiknock添加物

無鉛ガソリンを求められる変更の技術製品の製造、耐ノック添加剤の異なる縮性を有している。

ノックの耐ガソリンを評価し、最後のdetoxing antiknock. 効率の火力発電所を示すマンガン物質である非有害液体です。 しかし、その利用制限が低い耐久性をエンジンです。

視点は添加物メチルtertiary butyl ether(MTBE)の物理化学的性質と類似のガソリン 追加されたときに、金額の10%の燃料のオクタン価数の増加による5-6ます。

ハイオクガソリンを有する有機物というキュメン.

また、高オクタン燃料添加剤に基づMonohydricアルコールとイソブチレン.

の中でも最も広く用いられている生産のクリーンガソリンがエステル.

も鉄を含む有機化合物の添加に基づくマンガン有機基、N-メチルアニリン,deparaffinizing残液

また、ガソリンTES使用できるテトラメチル鉛(TMS)は、蒸発により、均等に分布との間の円筒状にする。

実践からTPPを利用した

車の大きい運転経験、知“赤キャンドル”. の色candlesticksにこのカラーが発生しました低オクタン価ガソリンを注ぐTPPによるスカベンジャーの純antidetonator. こsvincovyyこれらのデバイス その後、修理、修復のスパークは不可能です。 これにより、antiknock格付けのガソリンが特徴のない軽々と、正しくご使用いただくためのantiknock.

鉛ガソリンの生産が抑えられ、磨耗が少なくなるな、カムのカムシャフトに比べgasolinesなTPP. このような製品による燃焼を通過させることにより石油の表面を保護するからです。 後者の減少またはその他のパーツのエンジンを利用の場合鉛ガソリン

その他の燃料添加剤にあたって

抑制のための酸化反応ガソリンを導入された酸化防止剤添加物をできるdrevesnosmolyanoyである混合物のフェノールおよび油paraoksifenilnykh FC-16である混合物のフェノール.

防除氷のキャブレター防雪-防氷剤を使用します。 を利用することから、接続を、溶剤と水の形成の低い冷凍混合物、成形シェルの氷粒子の予防の沈殿の壁のようシャフトを回し固定します。

除去預金で使用できる各種洗浄剤添加物.

要因から影響を受けることをプラグインベースのアーキテクチ

ノック抵抗のガソリンを測定しいオクタン. この影響を受け、様々な要素

デトネーションの増加とともに増加することが圧縮比は、エンジンの直径のシリンダ、ピストンヘッドのキャスト。 これらの要因は、建設的な.

の性能特性の増加がデトネーションなどのエンジン負荷を一定の周波数のクランクシャフトの回転を低減の周波数回転数の負荷増大による発火タイミング低減、耐湿性、高層の煤を燃焼室の燃焼温度の冷却材.

また、デトネーションの影響で物理的-化学的要因. 後者はこの燃料ができる形状過酸化化合物、道内で最も歴史のある濃度の形成に貢献することな現象です。 の崩壊はこれらの化合物収迅速に務めていますので、様々な熱形“cool”を炎、が広がり、豊かなこの混合物製品の過酸化物です。 が含まれている活動センターにより、フロントのホしています。

の主要な物理的要因は、圧縮率のエンジンです。 から直接に比例した圧力の温度の燃焼室があります。 が重要な価値の部分の混合物は、着火および燃焼率の爆発させます。

デトネーション抵抗の異なるモータの種類

高耐ノック値のガソリンは典型的なlightplaneエンジンです。 を確実なものにしますと通常の燃焼の燃料で当社のレンズチューブのようなエンジンで動作します。 のデトネーションこの場合に検討した。

を確保する通常の作業サイクルディーゼルエンジンによる自着火から圧縮の混合物のデトネーション抵抗の燃料は低い方がよい。 これらのエンジンの使用などの特性“のセタン価”を期間からの浸入燃料のシリンダーの開始前に燃焼させます。 の高い、低遅延、かつ、簡単には、燃焼燃料の混合物.

グレードのガソリン

まantiknockガソリン航空機の種類にすることにより、燃料の評価. そう電力調整が単気筒エンジンの豊かな条件の試験燃料に比べて、電源開発したのと同じエンジンにイソオクタントの力で受け入れられている100台グレードは100%になっています。

結論として

ノックの耐ガソリン—はパラメータの特徴である力燃料へのレジストの圧縮自己点火を行うというものです。 彼は重要な性質の燃料を含む種であった。 のためのlightplaneエンジンの定義を使い分けてオクタン. の向上を目的としてこの指標は高オクタン添加剤、antiknock添加剤入りを選択し、原材料及び技術開発の処となります。