ВАТ «Торжокский вагонобудівний завод»: історія, опис, продукція

ВАТ «Торжокский вагонобудівний завод» – підприємство машинобудівного сектора, що спеціалізується на випуску залізничного рухомого складу. Основу продукції складають електричні і комбіновані поїзда, а також вагони спеціального призначення. У 2016 році відносно компанії розпочата процедура банкрутства.

Створення

Історія Торжокского вагонобудівного заводу (ТВСЗ) починається в 1916 році, коли в околицях р. Торжок Тверської губернії було утворено 1-й Корінний парк залізничних військ. Метою підприємства було постачання билися в Першу світову військ необхідними товарами, ремонт рухомого складу, виготовлення інвентарю.

Влада Рад

Після революції комуністичний уряд не став закривати підприємство. Навпаки, на прикладі Торжокского вагонобудівного заводу створювалися роти ж/д військ у сусідніх регіонах. У 1930-х роках виробничі потужності були реконструйовані і розширені за рахунок нових цехів. Колектив освоїв збирання рухомого складу для узкоколеек:

• мотовозов;
• светостанций;
• рельсоукладчиков;
• мастерских;
• пасажирських вагонів;
• платформ, дрезин.

У Велику Вітчизняну Торжок був стертий з лиця землі. Повернулися після війни з евакуації заводчанам довелося відбудовувати Торжокский вагонобудівний завод заново. Втім, вже у 1946-му році ТВСЗ вийшов на довоєнний виробничий рівень.

В 1958 році спеціалізація підприємства змінилася. У його цехах приступили до освоєння складання спецвагонів для державних служб, міноборони СРСР, космічній і атомній галузі. У 1963 році колектив виготовив транспортно-інсталяційний агрегат для РН «Протон». Особливістю заводу було малосерійне та одиничне виробництво унікальної техніки, що згубно відбилося згодом на фінансовому стані.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Закони ринку

З розвалом СРСР Торжокский вагонобудівний завод фактично втратив замовлень від основного роботодавця – держави. Молодий Російської Федерації ще належало сформувати заново державні структури, а приватним компаніям продукція ТВСЗ в силу її специфіки була не цікава.

Адміністрація екстрено стала шукати вихід. Було вирішено перепрофілювати частину потужностей під випуск загальногромадянської продукції. Вибір припав на складання електропоїздів серії ЕТ-2, раніше поставлялися Ризьким заводом. До середини 1990-х на заводі випускали по одному 10-вагонному складу. Продукція виявилася затребуваною. Інженери Торжокского вагонобудівного заводу значно допрацювали конструкцію, підвищили комфорт і експлуатаційні характеристики електропоїздів. Всього їх випускалося три модифікації:

• Приміський ПОВ-2М.
• Підвищеної комфортності ПОВ-2МЛ.
• Энэргосберегающий ПОВ-2ЭМ.

За 1993-2007 роки було поставлено замовникам 100 електропоїздів серії ЕТ-2. Справжнім інженерним проривом стало створення електричних поїздів модифікації ПОВ-4А, оснащених тяговими асинхронними приводами.

Спецвагоны

В 2003 році, після кількарічної перерви, заводчани отримали замовлення на виробництво вагонів спеціального призначення від ряду державних відомств. Найбільший відсоток продукції призначався для Мінатома, Міноборони, «Пошти Росії», РЖД, «Банку Росії». Серед них:

• Вагони супроводження модифікації 15Т91.
• Термозащищенные спецвагоны 60М2Б, що дозволяють транспортувати важливі вантажі в супроводі бригади обслуговування. Особливістю є висока автономність проживання персоналу, можливість експлуатації в найширших температурних межах (від - 40...+50 ᵒC) і 15-метрова висувна апарель для завантаження/вивантаження навіть на непідготовлених платформах.
• Вагони-лабораторії СМ541, що дозволяють моніторити стан залізничного полотна і грунтів. Автономність – 15 діб.

Деякі вироби поставлялися в броньованому виконанні.

Торжокский вагонобудівний завод: банкрутство

В 2003-2012 роках на підприємстві проведена масштабна робота з реконструкції та розширення потужностей. Були закуплені універсальні дорогі комплекси лазерного різання AMADA, високопродуктивні гільйотини, прес координатно-револьверний фірми Vipros, металообробні ЧПУ верстати, автосварочное обладнання.

Послідовно модернізувалися і вводилися нові цеха:

• КРОМ.
• Рамно-кузовной.
• Сборочно-каркасный.
• Механический.
• Порошкового фарбування.
• Малярний.

У 2012 році заробив ділянку апаратного виробництва площею близько 13000 м², продуктивність якого становила 768 візків щорічно.

Вищенаведені заходи вимагають залучення великих інвестицій. Завод заліз у борги, виплатити які адміністрація виявилася не в змозі. Ощадбанк, якому підприємство заборгувало близько 950 млн рублів, зажадав визнати ТВСЗ банкрутом. В даний час компанія призупинила виробничу діяльність, введено зовнішнє управління.