ААТ «Торжокский вагонабудаўнічы завод»: гісторыя, апісанне, прадукцыя

ААТ «Торжокский вагонабудаўнічы завод» – прадпрыемства машынабудаўнічага сектара, якое спецыялізуецца на выпуску чыгуначнага рухомага складу. Аснову прадукцыі складаюць электрычныя і камбінаваныя цягніка, а таксама вагоны спецыяльнага прызначэння. У 2016 годзе ў дачыненні да кампаніі пачата працэдура банкруцтва.

Стварэнне

Гісторыя Торжокского вагонабудаўнічага завода (ТВСЗ) пачынаецца ў 1916 годзе, калі ў ваколіцах г. Таржок Цвярской губерні быў утвораны 1-й Карэнны парк чыгуначных войскаў. Мэтай прадпрыемства было забеспячэнне, якія змагаліся ў Першую сусветную войскаў неабходнымі таварамі, рамонт рухомага складу, выраб інвентара.

Улада Саветаў

Пасля рэвалюцыі камуністычны ўрад не стала закрываць прадпрыемства. Наадварот, на прыкладзе Торжокского вагонабудаўнічага завода ствараліся роты ж/д войскаў у суседніх рэгіёнах. У 1930-х гадах вытворчыя магутнасці былі рэканструяваны і пашыраны за кошт новых цэхаў. Калектыў асвоіў зборку рухомага складу для узкоколеек:

• мотовозов;
• светостанций;
• рельсоукладчиков;
• мастерских;
• пасажырскіх вагонаў;
• платформаў, дрызіну.

У Вялікую Айчынную Таржок быў сцёрты з твару зямлі. Трамваем, які вярнуўся пасля вайны з эвакуацыі завадчанам давялося адбудоўваць Торжокский вагонабудаўнічы завод зноўку. Зрэшты, ужо ў 1946-м годзе ТВСЗ выйшаў на даваенны вытворчы ўзровень.

У 1958 годзе спецыялізацыя прадпрыемства змянілася. У яго цэхах прыступілі да засваення зборкі спецвагонов для дзяржаўных службаў, мінабароны СССР, касмічнай і атамнай галіны. У 1963 годзе калектыў вырабіў транспартна-установачны агрэгат для РН «Пратон». Асаблівасцю завода было дробнасерыйная і адзінкавае вытворчасць унікальнай тэхнікі, што згубна адбілася пасля на фінансавым стане.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Законы рынку

З развалам СССР Торжокский вагонабудаўнічы завод фактычна пазбавіўся заказаў ад асноўнага працадаўцы – дзяржавы. Малады Расійскай Федэрацыі яшчэ трэба было сфармаваць зноўку дзяржаўныя структуры, а прыватным кампаніям прадукцыя ТВСЗ ў сілу яе спецыфікі была не цікавая.

Адміністрацыя экстрана стала шукаць выхад. Было вырашана перапрафіляваць частка магутнасцяў пад выпуск агульнаграмадзянскага прадукцыі. Выбар упаў на зборку электрацягнікоў серыі ЭТ-2, раней поставлявшихся Рыжскім заводам. Да сярэдзіны 1990-х на заводзе выпускалі па адным 10-вагоннаму складу. Прадукцыя аказалася запатрабаванай. Інжынеры Торжокского вагонабудаўнічага завода значна дапрацавалі канструкцыю, павысілі камфорт і эксплуатацыйныя характарыстыкі электрацягнікоў. Усяго іх выпускалася тры мадыфікацыі:

• Прыгарадны ЭТ-2М.
• Падвышанай камфортнасці ЭТ-2МЛ.
• Энэргосберегающий ЭТ-2ЭМ.

За 1993-2007 гады было пастаўлена заказчыкам 100 электрацягнікоў серыі ЭТ-2. Рэальныя інжынерных прарывам стала стварэнне электрычных цягнікоў мадыфікацыі ЭТ-4А, аснашчаных асінхроннымі цягавымі прывадамі.

Спецвагоны

У 2003 годзе, пасля шматгадовага перапынку, завадчане атрымалі заказы на вытворчасць вагонаў спецыяльнага прызначэння ад шэрагу дзяржаўных ведамстваў. Найбольшы працэнт прадукцыі прызначаўся для Минатома, Мінабароны, «Пошты Расеі», РЖД, «Банка Расіі». Сярод іх:

• Вагоны суправаджэння мадыфікацыі 15Т91.
• Термозащищенные спецвагоны 60М2Б, якія дазваляюць транспартаваць важныя грузы ў суправаджэнні брыгады абслугоўвання. Асаблівасцю з'яўляецца высокая аўтаномнасць пражывання персаналу, магчымасць эксплуатацыі ў шырачэзных тэмпературных межах (ад - 40...+50 ᵒC) і 15-метровая высоўная аппарель для пагрузкі/выгрузкі нават на непадрыхтаваных платформах.
• Вагоны-лабараторыі СМ541, якія дазваляюць маніторыць стан ж/д палатна і грунтоў. Аўтаномнасць – 15 сутак.

Некаторыя вырабы пастаўляліся ў браняваным выкананні.

Торжокский вагонабудаўнічы завод: банкруцтва

У 2003-2012 гадах на прадпрыемстве праведзена маштабная работа па рэканструкцыі і пашырэнні магутнасцяў. Былі закуплены універсальныя дарагія комплексы лазернай рэзкі AMADA, высокапрадукцыйныя гільяціны, прэс каардынатна-рэвальверны фірмы Vipros, металаапрацоўчыя ЧПУ-станкі, автосварочное абсталяванне.

Паслядоўна мадэрнізаваліся і ўводзіліся новыя цеха:

• КРОМ.
• Рамно-кузовной.
• Сборочно-каркасный.
• Механический.
• Парашковай афарбоўкі.
• Малярны.

У 2012 годзе зарабіў ўчастак апаратнага вытворчасці плошчай каля 13000 м², прадукцыйнасць якога складала 768 калясак штогод.

Вышэйзгаданыя мерапрыемствы запатрабавалі прыцягнення вялікіх інвестыцый. Завод залез у даўгі, выплаціць якія адміністрацыя апынулася не ў стане. Ашчадны банк, з якім прадпрыемства завінавацілася каля 950 млн рублёў, запатрабаваў прызнаць ТВСЗ банкрутам. У цяперашні час кампанія прыпыніла вытворчую дзейнасць, ўведзена знешняе кіраванне.