Машинобудування України: галузі та поточні тенденції

Машинобудування України традиційно вважається провідною галуззю і локомотивом економіки. Тут зосереджені великі високотехнологічні підприємства авто - і авіабудування, металургії, енергетики, ВПК та інших напрямків.

Історія розвитку галузі

історія Починається машинобудування в Україні у XIX столітті. Розробка великих родовищ вугілля на Донбасі та розвиток металургії зажадали використання промислового устаткування, інструментів, металоконструкцій. Для сільського господарства також були необхідні більш досконалі знаряддя праці і часткова механізація.

Перша фабрика сільськогосподарських машин була відкрита в 1840 році в Млієві. Великими підприємствами були Олександрівський завод в Катеринославі (нинішній Дніпропетровськ), завод Хьюза в Донецьку, завод "Дніпровський" в Кам'янському (нині Дніпродзержинськ), паровозобудівні майстерні в Харкові та Луганську. До революції в загальному промисловому виробництві Російської імперії частка України становила 25 %.

Нове дихання машинобудування України набуло з приходом радянської влади. У регіон були вкладені великі кошти на будівництво великих підприємств. Зокрема, Харківський турбінний завод (1929), Харківський тракторний завод (1930), Дніпропетровський електровозобудівний завод (1934), Київський бронетанковий завод (1935) і т. д. Після війни велике розвиток отримали високотехнологічні галузі машинобудування: авіаційна, ракетно-космічна, автомобільна, ВПК, важке машинобудування, приладобудування та інші.

Загальна характеристика

Спостережувана тенденція розвитку машинобудування в Україні говорить про корінний ломки і перебудови всієї структури галузі. На тлі порушення зв'язків з Росією (колись основним партнером) і розширення можливостей експорту в Європу у великих підприємств виникають проблеми з експортом традиційної продукції, так і певні перспективи диверсифікації виробництва в майбутньому.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

На питання «Охарактеризуйте галузеву структуру машинобудування України» є точна відповідь. Машинобудівний комплекс України охоплює понад 20 спеціалізованих галузей, 58 підгалузей. Фактично в країні представлені всі існуючі види машинобудування. За офіційними даними, в структурі зареєстровані 11 267 підприємств, 146 з яких великі, 1 834 – середні, і 9 287 – малі. У структурі зайнято близько 1,5 млн працівників.

Аналіз обсягу виробництва

Згідно з інформацією Державного комітету статистики, обсяги виробництва машинобудівного комплексу в 2011-2013 роках на тлі всієї промисловості виглядають наступним чином (див. таблицю):

Згідно зі статистикою, ще до кризового 2014 року спостерігалося зниження обсягів виробництва галузі з 10 до 8,7 %. Якщо порівнювати машинобудування України і світу, то за обсягами реалізованої продукції (у відсотках щодо всієї промисловості) показники сильно відрізняються – це співвідношення значно менше, ніж у розвинених країнах. Така тенденція характеризує хаотичний розвиток машинобудівного комплексу.

Аналіз експорту та імпорту

Останні роки експорт товарів машинобудівної промисловості переважно припадав на країни СНД, здебільшого на Російську Федерацію і Казахстан. Скорочення інвестиційної активності на основних ринках збуту призвело до зменшення експорту продукції галузі.

За даними Держкомстату України, у 2011-2013 роках республіка експортувала в інші країни більше половини виробленої продукції. Однак попереднє підвищення попиту на продукцію українських підприємств на світовому ринку та експортна орієнтація машинобудівного комплексу країни в 2015-му змінилося стагнацією галузі.

Продукти машинобудування України, якіімпортують зарубіжні партнери (2014):

• Двигуни і насоси (загальна виручка - 3 млрд $).
• Електрообладнання (2,7 млрд $).
• Ж/Д транспорт (0,8 млрд $).
• Автомобільний транспорт (0,3 млрд $).
• Авіатранспорт (0,2 млрд $).
• Приладобудування (0,2 млрд $).
• Суду (0,1 млрд $).

Центри машинобудування в Україні

Традиційно склалося, що більшість підприємств галузі розташовується в центральній та східній частині країни. Вони тяжіють до міст-мільйонників і Донбаському промислового регіону. Найбільшими машинобудівними кластерами є Київський, Дніпропетровський та Харківський.

Головні заводи машинобудування (Україна):

• Ракетно-космічна і авіапромисловість: Київ («Антонов»), Запоріжжі («Мотор Січ»), Дніпропетровськ («Південмаш»).
• Автомобільна промисловість: Запоріжжя (ЗАЗ, «ІВЕКО-Мотор Січ»), Кременчук (КраЗ), Черкаси («Богдан»), Луцьк (ЛуАЗ), Київ («УкрАвто»).
• Транспортне машинобудування: Харків (ХЗТМ їм. Малишева, ХТЗ ім. Орджонікідзе).
• Суднобудування: Миколаїв («Океан», Завод ім. 61-го комунара), Херсон (ХСЗ).
• Важке машинобудування: Маріуполь («Азовмаш»), Краматорськ (Новокраматорський машинобудівний завод), Донецьк (НВК «Гірничі машини»), Суми (НВО ім. Фрунзе), Харків («Електроважмаш», «Турбоатом»), Київ («Більшовик»), Дніпропетровськ («Дніпроважмаш»).
• Ж/Д транспорт: Дніпродзержинськ («Дніпровагонмаш»), Кременчук (Крюківський вагонзавод), Луганськ («Луганськтепловоз»).
• Електротехніка та приладобудування: Запоріжжя («Запоріжтрансформатор»), Одеса («Телекарт-Прилад»).
• Побутова техніка: Донецьк («НОРД»).
• Металообробка: Харків (ХАРП).

Автомобільна промисловість

Багаті традиції має автомобільне машинобудування України. Підприємства галузі випускають повний асортимент військової і цивільної продукції. Вона охоплює широкий спектр організацій, які беруть участь у розробці, виробництві і продажі автотранспорту, легкових комерційних і вантажних автомобілів, автобусів, причепів, мотоциклів, мопедів, спецтехніки, запчастин і комплектуючих.

Відповідно до концепції розвитку автомобільної промисловості до 2015 року передбачалося випускати до 500 000 легкових машин, до 45 000 вантажівок, 20 000 автобусів. На практиці частка галузі в промвиробництво в останні роки становить лише 0,8-0,6 %, а в створенні національного внутрішнього валового продукту – менше 0,4-0,3 %. Автомобільне машинобудування України характеризується як малоразвитое, і його внесок в національну економіку несуттєвий. У структурі зайнято менше 0,1 % усіх працюючих у країні.

В сегменті «легковиків» присутній головним чином великовузлове складання іноземних марок середнього класу (С, В) з низьким рівнем локалізації і створюваної на території України доданої вартості. Загалом в українському автомобілебудуванні працює близько 100 підприємств, найбільші з яких:

• ЗАТ "ЗАЗ".
• ТОВ КрАСЗ.
• ЗАТ «Єврокар».
• Корпорація «Богдан».

Важке машинобудування України

Це одна з найбільш розвинених підгалузей країни, що характеризується великою кількістю підприємств, наявністю «сильної» інженерно-технічною школою, традиціями виробництва. Продукцію охоче купують за кордоном, як східні, так і західні партнери. Виробляють: екскаватори, навантажувачі, ковші, виливниці, конвертери, самохідні трамбувальні, бурові, тоннелепроходческие, ливарні, дорожні машини, елеватори, агрегати для подрібнення, сортування, подрібнення, оброблення, змішування грунтів, руд, каменю, інших мінеральних речовин.

Авіаційна промисловість

Галузь налічує понад 60 організацій, на які припадає чверть працівників всього національного машинобудування. Основу складають п'ять великих підприємств. Потенціал авіаційної промисловості дозволяє збільшувати обсяги розробок і виробництва авіатехніки, зокрема:

• регіональні пасажирські та транспортні літаки;
• авіаційні двигуни і агрегати;
• бортове радіоелектронне обладнання, орієнтоване на використання супутникових систем зв'язку, навігації та спостереження;
• вертольоти і літальні апарати малої авіації, зокрема безпілотні.

До перспективних розробок відносяться:

• Літаки «Ан» різних модифікацій.
• Виробництво авіадвигунів.
• Вертольоти.

Інші галузі

Верстатобудування забезпечує розвиток всіх галузей машинобудування, їх виробничу культуру і технічний прогрес. Верстатобудівні заводи (токарні автомати і напівавтомати, алмазно-розточувальні верстати) розташовані в Харкові, Львові, Києві, Бердичеві, Одесі, Черкасах, Дніпропетровську. Завод важкого верстатобудування діє в Краматорську (автоматичні лінії).

Приладобудування відіграє важливу роль у прискоренні науково-технічного прогресу. Провідними підприємствами по створенню електронної техніки в країні є виробничі об'єднання «Імпульс» в Сєверодонецьку і«Електронмаш» у Києві. Широкий асортимент електровимірювальних та інших приладів випускають в Києві, Харкові, Івано-Франківську, Львові, Сумах, Черкасах, Житомирі, Луцьку.

Сільськогосподарське машинобудування України забезпечує фермерів необхідною технікою. Підприємства цієї галузі розташовані в районах споживання готової продукції. Потужні трактори випускає Харківський тракторний завод. Кіровоградський завод «Червона зірка» виробляє сівалки. Бурякозбиральні комплекси будують у Дніпропетровську і Тернополі, зернозбиральні комбайни – у Херсоні («Славутич») та Олександрії («Лан»), кукурудзозбиральні – в Херсоні, ґрунтообробні машини – в Одесі, Києві, Бердянську, Слов'янську. Машинобудування для тваринництва і кормовиробництва зосереджено в Умані, Новоград-Волинському, Ніжині, Коломиї та Білій Церкві.

Суднобудування в Україні зосереджено у великих морських (Чорне, Азовське моря) та річкових (р. Дніпро) портах. Морські судна будують у Миколаєві і Херсоні, річкові і морські – у Києві. Судноремонтні заводи працюють в Одесі, Маріуполі.

Транспортне машинобудування випускає локомотиви і вагони. Центрами локомотивобудування є Луганськ, Харків (магістральні тепловози), Дніпропетровськ; вагонобудування – Стаханов, Дніпродзержинськ, Кременчук. Залізничні цистерни виробляють в Маріуполі. У великих транспортних містах працюють локомотиворемонтний завод.

Машинобудування в умовах євроінтеграції

Фахівці спрогнозували, яким може бытьмашиностроение України при інтеграції з Європою. Підписання Угоди про асоціацію між Україною та Європейським Союзом передбачає спрощення руху товарних потоків між країнами, починаючи з 1 січня 2016 року. А з квітня 2014-го введення в дію з боку ЄС односторонніх торгових преференцій для України вже посприяло збільшенню експорту продукції машинобудування та зменшення негативного сальдо зовнішньої торгівлі з країнами Європи продукцією машинобудування.

За статистичними даними Держстату України, на частку машинобудування в 2014-му припадало 18,3 % експорту і 23,8 % товарного імпорту, а за перше півріччя 2015-го, відповідно, 11,7 % і 20,8 %. У 2015 продовжилася тенденція зменшення товарообігу галузі. У той же час в загальній структурі експорту продукції машинобудування частка в ЄС зросла з 30,4 (2014) до 43,4 % (перше півріччя 2015).

Статистика і тенденції

Тенденція розвитку машинобудування в Україні показує, що не всі галузі адаптувалися до нових економічних реалій. На зовнішніх ринках найбільшим попитом користуються котли, машини, електричні агрегати, ядерні реактори. Їх сумарна частка у структурі галузевого експорту в країни ЄС становить 40 %. Серед основних імпортерів значаться (2014):

• Угорщина (на суму 270,6 млн $).
• Німеччина (239,8 млн $).
• Польща (207,9 $ ).
• Чехія (80 млн $).

Перспективи

Україна, машинобудування якої достатньо розвинене, все ж потребує високотехнологічному обладнанні, машинах і комплектуючих виробах зарубіжного виробництва. Спостерігається збільшення імпорту легкових автомобілів, тракторів, зернозбиральних комбайнів, побутової техніки, продукції важкого машинобудування. Найбільші обсяги продукції імпортуються з:

• Німеччини (на суму 577,9 млн $).
• Польщі (255,1 млн $).
• Італії (160,9 млн $).
• Чехії (116,8 млн $).
• Франції (101,4 млн $).

Практика показує, що підписання Угоди про асоціацію дає більше переваг, ніж ризиків. Подальший розвиток безпосередньо залежить від того, як швидко машинобудування України переключиться з теми ризиків на тему можливостей.

Ризики

Суттєвою перешкодою по розширенню обсягів і поліпшення структури взаємного товарообігу в машинобудуванні складає наявність технічних бар'єрів у торгівлі між Україною та зарубіжними партнерами. Ризики пов'язані з можливістю часткової втрати окремих машинобудівних виробництв, які працювали переважно на російський ринок і за їх технічним регламентам. Особливо вразливими виявилися високотехнологічні галузі: в авіаційній сфері, ВПК, суднобудуванні, галузі освоєння космосу.

Промисловим підприємствам, продукція яких має більш високу додану вартість, треба розвивати здатність швидко реагувати на зміни зовнішнього середовища, створювати продукцію, випереджальну вимоги покупців. Цьому може сприяти зміна бізнес-моделі, перехід на процесну модель управління вирішенням завдань. Для більшості гнучких компаній характерна модель, що поєднує основні процеси: управління життєвим циклом продукту, розробка нових продуктів, управління взаємовідносинами з клієнтами, управління продажами і замовленнями з допоміжними процесами. У будь-якому випадку машинобудування України чекають великі зміни. Якими вони будуть - покаже час.