Автомобільний завод АЗЛК: історія створення, продукція та цікаві факти

Автомобілі марки «Москвич» продовжують їздити по дорогах усього колишнього СРСР, в той час як завод АЗЛК вже давно офіційно припинив свою діяльність. Московський автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу випускав кілька лінійок автомобільної техніки, що стала легендарною. Перспективи у вітчизняних малолітражних авто були багатообіцяючими, але, на жаль, економічна ситуація склалася не на користь автопрому.

Історія почалася з "Форда"

Історія заводу АЗЛК почалася з ідеї і великих планів. Рішення про будівництво автомобільного підприємства було прийнято в 1925 році, оперативно знайдено місце для майбутнього гіганта. Первісна планова потужність підприємства передбачала випуск 10 тисяч одиниць авто в місяць. Перед початком будівництва був підписаний договір з компанією "Форд" про технічних консультаціях і постачання протягом чотирьох років 74 тисяч машинокомплектів для складання в СРСР. Зведення перших корпусів заводу почалося влітку 1929 року, а до зими будівництво оголосили ударної.

Головний заводський корпус був введений в експлуатацію у листопаді 1930 року. Тоді ж автозавод отримав перше назва: «Державний автоскладальний завод імені КІМ». Загадкова для сучасників абревіатура «КІМ» розшифровується як «Комуністичний Інтернаціонал Молоді». Виробничий цикл підприємства складався з складання автомобілів, складання деталей кузова, фарбування, клепки рам і обойкі. Крім основної діяльності, до 1933 року в завдання виробництва входив ремонт автомобілів (середній, капітальний). У 1932 році завод АЗЛК освоїв випуск двигунів для сільськогосподарської техніки (комбайнів).

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Горьковський філія

В 1932 році Автоскладальний завод ім. КІМ налагодив випуск автомобілів вантажного призначення ГАЗ–АА, деталі поставлялися Горьковським автозаводом. В загальному річному випуску вантажний транспорт займав 30 % від всієї продукції. Під патронат Газу завод АЗЛК перейшов у якості філії в 1933 році. Виробничі потужності були повністю переведені на випуск вантажних авто ГАЗ–АА, двигунів для комбайнів. Комплектуючі для цехів Автоскладального заводу їм. КІМ поставлялися вітчизняними виробниками.

Зростання державного замовлення зажадав збільшення потужностей конвеєрної зборки до 60 тисяч автомобілів в рік. Також у виробничих планах стояв випуск нової техніки: модернізованої моделі ГАЗ–АА, в народі отримала назву «полуторка», і першого легкового авто М-1. Для реалізації завдань у період з 1935 по 1937 роки була проведена масштабна реконструкція. Плани виробництва були відкориговані, і від складання легкових авто в московському філіалі ГАЗ відмовилися.

Перші малолітражки КІМ

В 1939 році завод АЗЛК стає самостійним виробничим підприємством, де проводиться масштабна реконструкція з метою перепрофілювання потужностей на випуск малолітражних легкових автомобілів. Спочатку планувалося випускати 50 тисяч одиниць машин в рік. Для забезпечення діяльності на підприємстві був створений конструкторсько-експериментальний цех.

Перша легкова малолітражка КІМ–10-50 зійшла з конвеєра в квітні 1940 року. Перші автомобілі взяли участь у першотравневій демонстрації. Крім випуску новеньких автомобілів, на початку 1941 року на заводі були встановлені додаткові лінії і освоєно виробництво коробок передач швидкостей для важкої мотоциклетної техніки.

Роки війни

З липня 1941 року виробництво повністю переходить на випуск військової продукції. Першим замовленням був випуск корпусів снарядів для легендарних «Катюш». Просування німецьких військ до столиці змусило радянське керівництво провести евакуацію більшості стратегічних підприємств. Завод АЗЛК в жовтні 1941 року був перенесений у місто Свердловськ, де його з'єднали з танковим заводом. На базі об'єднання був початий випуск танкової техніки, снарядів для авіаційних батарей.

Остаточне злиття Танкового заводу № 37 і Автоскладального заводу їм. КІМ сталося в 1942 році. Нове підприємство отримало назву «Завод № 50», спеціалізацією стало виробництво коробок передач для танків. В останніх московських корпусах заводу проводився ремонт танкових двигунів, що надходили з фронту. Ліквідація заводу почалася в 1943 році і тривала до 1944 року.
Тим часом союзники почали постачати легкові автомобілі за програмою лендлиза, і вони вимагали ремонту. На базі законсервованого московського підприємства було вирішено відкрити завод автозапчастин, де потрібно було освоїти випуск 83 найменувань запасних частин до іноземної легковий автомобільної техніки - «Студебеккерам», «Доджів» та інших. З цим завданням завод з успіхом справлявся до кінця війни.

Тріумфальне відродження

У травні 1945 року, відразу після закінчення війни, радянський уряд відроджує ідею випуску малолітражних автомобілів під маркою «Москвич». Для досягнення цілей будується «Московський завод малолітражних автомобілів». Прототипом перших легкових авто стає «Опель-Кадет До-38». Перші легкові малолітражки випускалися на німецькому обладнанні, що ввезений в країну за репарационному договором.Масовий випуск радянських автомобілів почався з моделі «Москвич-400» у 1947 році. У 1959 році в конструкторському бюро заводу був розроблений автомобіль марки М-444 на базі прототипу «Фіат-600». Під назвою «Запорожець» його почали випускати на Запорізькому автозаводі.

У 1962 році завод АЗЛК почав випуск легкового авто моделі М-407, а в 1964-му був запущений в серійне виробництво автомобіль М-408 з кузовом типу седан. Шістдесяті роки минулого століття для МЗМА були сповнені звершень, перемог і нових планів. У 1966 році з конвеєра автозаводу зійшов ювілейний 100–й «Москвич» моделі М-408. Тоді ж завод АЗЛК за успішну роботу в новаторстві та дострокове виконання планів був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. В цей же час був прийнятий план про черговий реконструкції потужностей підприємства, спрямований на розширення виробництва і збільшення випуску автомобілів до двохсот тисяч машин в рік.

В 1967 році на підприємстві запустили у виробництво нову модель автомобіля моделі М-412, а трохи пізніше, в цьому ж році, з воріт автозаводу виїхав мільйонний «Москвич». Одночасно з нарощуванням виробництва інженерами заводу почали проводитися роботи по підвищенню рівня безпеки автомобілів, проводилися випробування на міцність (краш-тести). За плідну роботу колектив заводу був нагороджений Пам'ятним Червоним Прапором.

В 1968 році в рамках розширення виробничих цехів було закладено новий комплекс в районі Текстильників, а 25 жовтня того ж року Московський завод малолітражних автомобілів отримав нове ім'я: завод АЗЛК (Москва).

Гоночні ралі

Вперше в автомарафоні автомобілі «Москвич» взяли участь у 1968 році. Гонщики проїхали 16 тисяч кілометрів по трасі Лондон – Сідней на авто моделі М-412 і завоювали четверте місце в командному заліку. Рейтинг вітчизняного автопрому різко зріс, і популярність легковиків, які випускав завод «Москвич» АЗЛК, набула розмаху, що виразилися в збільшеному обсязі експорту.

Наступні змагання, що пройшли в 1970 році, за труднощі були більш суворими, а загальна протяжність траси Лондон – Мехіко склала 26 тисяч кілометрів. Команда гонщиків автозаводу зайняла відразу три місця в командному заліку: друге, третє і четверте. Листопадові змагання цього ж року принесли заводу яскравий успіх: бельгійський екіпаж на «Москвичі» М–412 зайняв найвищу сходинку п'єдесталу в авторалі "Тур де Бельжік".

Російські гонщики команди АЗЛК отримали перше місце в 1971 році за проходження траси в авторалі "Тур-де-Європа" і завоювали Золотий кубок. У 1973 році в авторалі міжнародного класу «Сафарі-73», що проводився в Західній Африці, заводська команда виступила на трьох авто моделі М-412 і посіла перше місце. Нова перемога з завоюванням золотого і срібного кубків була отримана в жовтні 1974 року за проходження траси «Тур Європи-74» тривалістю 15 тисяч кілометрів.

Труднощі планової економіки

Сімдесяті роки були періодом розквіту заводу. У серпні 1974 року підприємство випустило двохмільйонний автомобіль. Експорт авто здійснювався більш ніж сімдесят країн світу, що становило більшу частину загального валового продукту. Початок експортних поставок почалося з 1948 року, а в 1977 році в далеке зарубіжжя був відправлений мільйонний екземпляр.

У цей же період в конструкторському відділі АЗЛК були розроблені дослідні зразки абсолютно нової моделі малолітражних авто. Але планові механізми ведення економіки в СРСР були дуже неповороткі в рішеннях, і на виробничий потік потрапили застарілі зразки техніки. Це істотно знизило конкурентність, експорт машин впав до 20 тисяч в рік до початку вісімдесятих. На внутрішньому ринку попит також впав.

Ситуація стала мінятися в кращу сторону тільки до середини 80-х років. Були зроблені кроки по підвищенню якості, що істотно знизило претензії до випущених автомобілів моделі М-2140. На заводі була проведена модернізація, і в 1986 році почався випуск моделі нового зразка М-2141.

В 1987 році АЗЛК спільно з АвтоВАЗом приступив до розробки вітчизняного мотора бензинової і дизельної конфігурації з робочим об'ємом двигуна 1,8–1,9 літра. Для доопрацювання технічної досконалості двигуна був укладений контракт про спільну роботу з англійською компанією «Рікардо». Але роботи не були реалізовані в повному обсязі у зв'язку з розпадом СРСР. Всі виплати по отриманому кредиту по лінії контракту лягли на баланс АЗЛК.

Закриття підприємства

Перша хвиля кризи початку 90-х застала АЗЛК повним перспектив і звершень. Створювалися плани по впровадженню у виробництво модифікацій моделей «Москвичів» М-2143, М-2141, М-2336. Але всьому цьому не судилося здійснитися через брак фінансування. Випускалися «Москвичі» базової моделі М-2141, і дивом вдалося запустити масове виробництво авто типу пікап М–2335. На експорт для країн Західної Європи в дев'яностих випустили партію машин моделі М–2141-135.

З початку дев'яностих виробництво автомобілів постійно знижувалася, в 1996 році виробничі лінії простоювали. 1997 рік, здавалося, вдихнув життя в завод, була отримана підтримка московського уряду, розроблена програма оптимізації та розвитку виробництва, прийняторішення комплектувати автомобілі двигунами «Рено». До кінця 1997 року були випущені партії машин модифікацій моделей М-2141 «Юрій Долгорукий» і М-214241 «Князь Володимир» та кілька інших. У першій половині 1998 року завод перестав бути збитковим.

Але дефолт, що стався в серпні 1998 року, загнав компанію збитки, повністю позбавивши оборотних коштів. У 2001 році на заводі випустили всього 0,81 тис. автомобілів, це стало фактично зупинкою діяльності. Більше завод АЗЛК не відновлював роботу. Але території, де була розташована легендарна компанія, як і раніше пов'язують з ім'ям підприємства АЗЛК: адреса заводу - Москва, Волгоградський проспект, д. 40. Офіційно підприємство було ліквідовано в 2010 році.

Модельний ряд

За весь період своєї історії підприємство мало кілька імен, які стали назвами автомобілів. Хронологія випуску і модельний ряд авто заводу АЗЛК:

• 1930-1940 роки: "Форд" серії А (седан), вантажівку "Форд" серії АА, вантажний ГАЗ серії АА і ГАЗ-А седан. Моделі КІМ: седани КІМ -10-50 і КІМ – 10-52, кабріолет КІМ - 10-51.
• 1947-1956 роки: седани М -400-420, М-401-420, фургон М-400-422, кабріолет М-400-420А.
• 1956-1965 роки: седан М-420, М-407,М-403, повнопривідний седан М-410 і М-410Н. Універсал: М-423, М-423Н, М-424, повнопривідний універсал М-411.
• 1964 –1988 роки. Седан: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Універсал: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Пікап: М-2315. Фургон: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
• 1986-2001 роки. Хетчбек: М-2141, М-2141-02 «Святогор», М-2141-R5 «Юрій Долгорукий». Седан: М-2142, М-2142-02 «Святогор», М-2142-R5 «Князь Володимир», М-2142-S «Іван Калита». Фургон: М-2901,М 2901-02 «Святогор». Пікап: М-2335, М-2335-02 «Святогор». Купе: М-2142-SO «Дует».

Наші дні

Колишній завод АЗЛК сьогодні активно освоюється. З 2017 року місцеві муніципалітети отримують право розвивати промислові зони за власною ініціативою. Сьогодні у кількох корпусах заводу вже нічого не нагадує про гіганті автопрому. Тепер тут шумлять невеликі виробництва з виготовлення світлодіодів, чіпів, будівельних матеріалів. На площах підприємства, що входять у третє транспортне кільце, власники планують побудувати офісні, торгові та житлові будівлі.

І все ж територія заводу АЗЛК ще чує гул складальних автомобільних цехів. В основному цеху збирають автомобілі під маркою «Рено». У 2015 році від заводу «Рено Росія» в Патентне бюро Росії надійшла заявка на історичні емблеми заводу АЗЛК, можливо, це спроба відродити легендарні моделі автомобілів у сучасному прочитанні. Власником товарного знаку «Москвич» в даний час і до 2021 року є концерн «Фольксваген».

Поки ще не почалася реконструкція всієї території заводу, і, якщо є бажання розглянути колишній гігант, перенестися в минуле або побудувати нові плани, варто відвідати місце, де народжувалися вітчизняні малолітражки, - завод АЗЛК (Москва). Адреса його простий: Волгоградський проспект, будови 40-42.