Генрі Форд: біографія та історія успіху

Американський інженер, винахідник, промисловець Генрі Форд народився в липні 1863 року. Він став гордістю автомобільної промисловості Сполучених Штатів, засновником Ford Motor Company, організатором виробництва і конструктором поточно-конвеєрного комплексу.

Автомобіль Генрі Форда створений як твір мистецтва, в ньому немає нічого зайвого, краса його доцільна і функціональна. І це - не розкішна іграшка. Це зручний, доступний за ціною подарунок, який зробив середньої американської сім'ї Генрі Форд. Біографія цього винахідника і конструктора - гідний приклад кожній людині.

Заслуги

Легенда прихильників "американської мрії", Генрі Форд зовсім не винаходив ні автомобіля, ні конвеєра, як у тому впевнені багато його співвітчизники. Саморушний візок було винайдено набагато раніше якимсь Ренсомом Олдсом, а на елеваторах і м'ясокомбінатах Чикаго давно застосовували стрічкові транспортери.

Знаменитий Генрі Форд, біографія якого з часом обростає все більш фантастичними подробицями, тим, що він зумів створити потік на виробництві. І автомобільний бізнес - теж його ідея, втілена ним у життя. І найголовніше - менеджмент. Економічно організованим підприємствам необхідні менеджери, і двадцяте століття дало світу бізнесмена-творця. Кращого бізнесмена століття, за визнанням журналу Fortune!

Їм було побудовано найбільше виробництво з існуючих на той момент, справжня індустрія, на якій Форд заробив свій перший мільярд (сьогодні ці гроші "стоять" тридцять шість мільярдів). Принципи управління досі справляють величезний вплив на весь уклад суспільства США. Форду вдалося продати п'ятнадцять з половиною мільйонів "Форд-Т", і необхідний для виробництва потоковий конвеєр став звичніше велосипеда на вулиці.

Більше:

Конкуренція - це суперництво між учасниками ринкової економіки. Види і функції конкуренції

Конкуренція – це поняття, властиве ринковій економіці. Кожен учасник фінансових, торговельних відносин прагне зайняти краще місце в тому середовищі, де йому доводиться функціонувати. Саме з цієї причини виникає конкуренція. Боротьба між суб'єкт...

Знайомтеся: найдовша змія

 Ставлення людини до змій ніколи не було однозначним. Багато хто з нас вважають їх непотрібними і мерзенними істотами, а деякі, навпаки, впевнені, що змія може бути корисною, так як з її отрути виробляється багато ліків самого широкого спектру д...

Поняття буття. Основні форми буття

Початкове поняття, на базі якого побудована взагалі вся філософська картина світу (незалежно від філософської системи) – це категорія буття. Поняття це дуже непросте. Тому нижче ми розглянемо, що ж таке буття, і його основні форми також дізнаєм...

Противник, і творець менеджменту

Якщо б не був противником управлінських принципів Генрі Форд, біографія його не поповнилася б званням кращого бізнесмена. У нього були свої принципи: робочим платив вдвічі більше, ніж інші роботодавці, продавав їм автомобілі із значними знижками. Таким чином він створив клас, досі званий "синіми комірцями". Він не піднімав попит на свою продукцію. Ні! Він створював умови для такого попиту.

Це дуже не збігалося з принципами діючої виробничої політики. Теорія менеджменту створювалася і формулювалась у заочній суперечці Форда з теоретиками, які ніяк не могли перемогти знатного автомобілебудівника, доки не з'явився менеджер-практик з General Motors, який розбив Генрі Форда вщент в очній суперечці. Так успішний Форд, біографія якого гідна пера голлівудського сценариста фільму, як підприємець, потерпів крах в 1927 році.

Лише важливий продукт

До цього часу Генрі не міг змінити свої переконання. Він по-справжньому "зірку впіймав", тобто був абсолютно впевнений у власній правоті. А часи настали нові, зміну яких він і не помітив. Успішне виробництво тепер вимагало управління, причому нової якості управління, цього і не зміг вчасно зрозуміти Генрі Форд. Цитати його з цього приводу чудові: "Гімнастика - нісенітниця. Здоровим людям вона ні до чого, а хворим людям протипоказана." Так само він ставився і до менеджменту.

Форд був упевнений: якщо продукт хороший, то неодмінно принесе прибуток, а якщо він поганий, то саме пречудесні керівництво не принесе результату. Форд зневажав мистецтво управління, бігав по цехах, в кабінет заглядав тільки зрідка, фінансові документи здавалися йому нудотними, він ненавидів банкірів і визнавав виключно готівку. Фінансисти були для нього злодіями, спекулянтами, шкідниками та грабіжниками, а акціонери - неробами. І так талановито Генрі Форд цитати розсипав на цю тему! Досі вдячний менеджмент використовує їх як приклад втрати чуття в бізнесі. У всякому разі, якщо він і не був правий, то з споживачами був гранично чесний.

Чесний продукт

Висловлювання Генрі Форда з цього приводу актуальні на всі часи: "Тільки робота творить цінності!" - не втомлювався повторювати він. Так і було. Масове виробництво на заводі не починалося до тих пір, поки модель не досягала ідеального, абсолютно універсального, на думку Форда, стану. Далі налагоджується виробничий цикл, і автомобіль ставиться на потік. Менеджери дивляться за загальною виробленням, Форд дивиться за ними, щоб відділи працювали один з одним узгоджено, і тоді прибуток сама собою вільно тече підприємству.

Всі найбільш важливі питання глава підприємства вирішував сам. Теорія Генрі Форда була така: цінність ринкової стратегії полягає у "ціни проникнення". Щорічно збільшується обсяг виробництва, що постійно зменшуються витрати, регулярно знижуються ціни на автомобіль, - саме так створюється стабільне зростання прибутку, оскільки зростає і попит. Прибуток обов'язково повертається у виробництво. Поки принципи Генрі Форда працювали на комерційний успіх, він був підприємцем-індивідуалістом - акціонерам не платив взагалі.

Головні цінності

Ось вона, американська мрія: народитися, як Генрі Форд, в бідній фермерській сім'ї, розбагатіти іпрославитися. Співвітчизники можуть забути, хто у них сьогодні президент, а ось автомобіль Генрі Форда будуть пам'ятати завжди. Форд служив ідеї, однієї-єдиної і все життя, терпів абсолютні поразки, зносив повсюдні глузування, боров з витонченими інтригами. Але свого домігся: створив автомобіль і заробив мільярди.

Дружина Генрі Форда - Клара - теж була одна на все життя. Вона вірила йому беззаперечно, підтримувала в тяжкі моменти беззавітно. Його якось запитали, яким чином він прожив би життя, якщо йому нададуть другу можливість. Висловлювання Генрі Форда завжди були гідні мемориза: "Я б погодився, але з однією умовою: я знову одружуся на Кларі."

Початок

насправді життя Генрі розпочиналася не так легко. Він народився на фермі в Мічигані, де з малих років змушений був допомагати працювати батькові у поле. Він це заняття щиро ненавидів. Його вабили тільки механізми. І побачений їм у дванадцятирічному віці паровий локомобіль потряс душу хлопчика до самого дна. Так почалася історія Генрі Форда.

щодня до пізнього вечора Генрі мучився з конструюванням рухомого механізму. Він перестав бути схожим на звичайного хлопчика: кишені повні гайок, замість іграшок - інструменти. Батьки подарували перші в його житті години, які він розібрав в той же день і зібрав як було. Років з п'ятнадцяти бігав по сусідських фермам і лагодив всім будь-які механізми, а школу, таким чином, він не закінчив. згодом висловлювання Генрі Форда з цього приводу світоглядно не змінилися. Він говорив, що книги нічого практичного не вчать, а для техніка найважливіше механізм, з якого він, як письменник з книг, почерпне всі ідеї і зможе їх застосувати.

Парові локомобілі

Генрі не знав в роботі відпочинку: від фермерських коренів зовсім відірвався, працював у механічній майстерні, а ночами ремонтував годинники, підробляючи у ювеліра. Оскільки ідея у нього вже з'явилася, і тільки екіпаж захоплював всі його мрії, у шістнадцять років він влаштувався в "Вестінгауз компані" експертом по збірці і ремонту локомобілів. Ці багатотонні монстри автомобілебудування робили 12 миль на годину і найчастіше використовувалися як трактор. Дороги локомобілі були настільки, що далеко не кожен фермер міг придбати таку машину.

Перша компанія Генрі Форда, хоча і не була його дітищем, давала йому можливість рости в професії, знаходити ідеї і намагатися їх реалізувати. Першою спробою стало створення легкої паровий візки для оранки. Генрі пам'ятав про батька, про те, що обрушилася чисто батькова мрія про сина-помічника, і совість його, звичайно ж, тривожила. Тому він і хотів якнайшвидше полегшити сувору частку фермерів, перекласти основний працю з батьківських плечей на залізного коня.

Двигун нової конструкції

Трактор - не масовий продукт. Люди хочуть машину, на якій можна їздити по дорогах, а не пристосування для польової роботи. Однак візок, зібрана Генрі, була небезпечна: зручніше сидіти на бомбі, ніж на котлі під високим тиском. Молодий Форд вивчив котли всіх конструкцій і зрозумів, що не за ними майбутнє, що легкий екіпаж з двигуном на пару неможливий. Почувши про газові двигуни, Форд сповнився нових надій.

Розумні люди слухали його з цікавістю, але в успіх Генрі Форда в цій справі абсолютно не вірили. Він не зустрів ні одного знайомого з освічених людей, який би зрозумів, що за двигуном внутрішнього згоряння майбутнє людства. З цього моменту усіма радами "розумників" він нехтував. Двигун цей Генрі Форд сконструював у 1887 році. Для цього йому довелося розібрати газовий двигун Філіпа Лебона і зрозуміти, що там до чого, потім повернутися на ферму, щоб там експериментувати.

Інженер і механік

Батько зрадів поверненню сина і подарував йому ділянку лісу, щоб він тільки перестав колупатися в залізяках. Генрі Форд, злегка лукавлячи, погодився, збудував будиночок, тартак, майстерню і одружився на Кларі. Природно, проводив весь вільний час у майстерні, читав книги по механіці, конструював.

Оскільки поодинці на фермі просунутися було неможливе, він переїхав в Детройт, де йому запропонували зарплату в 45 доларів в електричній компанії. Клара завжди підтримувала чоловіка в усіх його починаннях.

У нових колег з приводу своїх метань він співчуття не знайшов, оскільки вони були впевнені, що за електрикою абсолютно все майбутнє планети, а от сам "батько електрики" Томас Едісон зацікавився, поставився з розумінням і побажав удачі. Генрі Форд був окрилений невимовно.

Перший шофер Америки

Коли в 1893 році Генрі Форд прокотився по Детройту на своєму першому автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, який він назвав квадроциклом, коні жахалися, перехожі дивувалися гучній тарахтенью, обступали, розпитували. Ще не існувало правил вуличного руху, тому довелося взяти дозвіл у поліції. Так він став першим офіційно затвердженим шофером Америки.

Покатавшись три роки, Генрі продав перше дітище за двісті доларів і пустив їх на створення нової моделі більш легкого автомобіля. Він тоді чомусь вважав, що важкі автомобілі не потрібні. Ах, якщо б він зараз подивився на дітище своєї фірми - Ford Expedition, тоді точно змінив би свою думку. Однак тоді він вірив, що масовий продукт легкий і доступний.

До того часу в електричній компанії його зробили першим інженером, платили 125 доларів на місяць, але досліди автомобілебудування викликали обурення у керівництва. Воно вірило лише в електрику. На газ - ні. Компанія предлоожила Генрі Форду ще більш високий пост, але тільки нехай він кине цю дурницю і займеться цим справою. Форд подумав і вибрав свою мрію.

Гоночний автомобіль

Швидко знайшлися компаньйони, які вклали гроші у знову створену Detroit Automobile Company) для виробництва гоночних автомобілів. Ідею масового виробництва Генрі Форд відстояти не зміг. Компаньйонам потрібні були гроші, іншого застосування авто вони просто не бачили. Правда, великих грошей це підприємства нікому і не принесло. У 1902 році він вийшов з компанії, щоб більше ніколи не потрапляти в залежне становище. "Все сам!" - сказав собі Генрі Форд. Досягнення були на підході.

Швидкість ніколи не ставилася Фордом в переваги автомобіля, але, оскільки увагу суспільства можна було залучити тільки перемогою, йому довелося все-таки приготувати два автомобілі, розраховані на швидкий хід. "Більш ненадійну гарантію дати неможливо! - казав він собі, - Можна з Ніагарського водоспаду впасти з великим відсотком везіння."

Але машини були готові до гонок. Не було тільки шофера. З вітерцем прокотитися погодився велосипедист за прізвищем Олдфілд, шукає гострих відчуттів. Але він ніколи не сидів за кермом автомобіля. До гонок залишалася тиждень. Велосипедист не підвів. Більш того, він жодного разу не подивився по сторонах, не обернувся і не пригальмовував на поворотах: як "втопил" педаль до упору на старті, так і не знижував швидкість до фінішу. Автомобіль Форда прийшов першим. Інвестори зацікавилися, про через тиждень була заснована компанія, головне дітище Форда - Ford Motor.

Автомобіль для всіх

Власне підприємство Генрі Форд організував уже за власним планом. У пріоритеті був продукт надійний, простий в управлінні, дешевий, легкий, масовий. Форд не хотів працювати для багатих, але хотів зробити щасливими всіх співвітчизників. Ніякої розкоші, сама проста і функціональна обробка. Так і престижність марки теж не мала значення. Навіть красивих назв у його моделей не було, кожну нову він називав наступною буквою алфавіту.

Форд дотримувався три основних фінансових принципу: не брав чужих капіталів, все купував виключно за готівку, а весь прибуток обов'язково йшла у виробництво. Дивіденди покладаються тільки тому, хто бере участь у створенні продукту. Всі помисли, всі зусилля Форд спрямував на створення універсального автомобіля. Нею стала модель на букву "Т". Попередні теж продавалися досить непогано, але, порівняно з "Т", вони здавалися просто експериментальними. Тепер реклама могла цілком справедливо гласить: "Кожна дитина зуміє керувати "Фордом"!

Ідеальне створення

В 1909 році Генрі Форд оголосив, що тепер буде випускати тільки модель "Т" з однаковими шасі. І, як завжди, зробив цю заяву дотепним: -"Кожна людина може купити "Ford-T" абсолютно будь-якого кольору, але за умови, що будь-який колір буде чорним."

Щоб зрозуміти, якого масштабу захід розпочав голова компанії, причому затіяв з абсолютною вірою в успіх, потрібно уявити собі, що якийсь чоловік створив компанію, щоб забезпечити кожного з нас дешевими і зручними літаками. Таке в ті часи було ставлення до покупки автомобіля.

Автомобіль повинен був бути досить містким, щоб із зручністю могла влаштуватися вся сім'я. Генрі Форда також хвилювало вибір матеріалу, який має бути найкращим. Конструкція повинна бути настільки простий, наскільки це можливо в сегодяншней техніці, - вважав він. А першокласні робітники були у нього завжди.

Форд говорив, що ціна автомобіля буде настільки низькою, що будь-яка працююча людина зможе його придбати. Тут, на цих самих словах, йому багато перестали вірити. Фабрика консервних банок! - кричали йому опоненти. А модель "Т" називали "бляшанкою Лиззи". Здавалося б, яка різниця, про що собаки гавкають. Все одно - караван йде. Але, щоб продавати багато, низькі ціни не допоможуть. Потрібно переконати в якості.

Турбота про покупця

Біля витоків автомобільної індустрії на продаж автомобіля вважалася вигідною операцією - і тільки. Продали - забули. Подальша доля машини нікого не цікавила. При ремонті запчастини коштували надто дорого, оскільки власникові дітися нікуди - купить як миленький. Форд продавав запчастини вкрай дешево і дбав про ремонт автомобілів свого заводу.

Конкуренти захвилювалися. Почалися інтриги, плітки, навіть суди про патенти. Форд без коливань надрукував у газетах про те, що кожен покупець автомобіля може зажадати від Ford Motor облігацію дванадцять мільйонів доларів, що гарантує отримання цих грошей у випадку неприємних випадковостей. І попросив не купувати автомобілі завідомо низької якості за найвищими цінами у ворогів компанії Ford Motor. І це спрацювало! У 1927 році за заводські ворота виїхала пятнадцатимиллионная машина "Форд-Т", яка не змінилася за дев'ятнадцять років. Як не міняв і свої принципи Генрі Форд. Біографія його цим не скінчилася. До своєї смерті в 1947 році він встиг дуже багато: створити найкращі автомобілі, написати кілька цікавих книг і втілити в життя американську мрію.

Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе, пам'ятай, що літак злітає проти вітру! Так говорив Генрі Форд. І все життя дотримувався цього правила.