Легке метро в Підмосков'ї. Будівництво легкого метро

Легкий метрополітен знаходиться на проміжній позиції між звичайним метро, до якого всі вже давно встигли звикнути, і легкорельсовыми транспортними системами. Подібно класичному метро, він повністю ізольований від вуличного транспорту. Легке метро в Підмосков'ї з'явилося близько 12 років тому, коли була споруджена Бутовська лінія, свого часу успішно зв'язала кінцевий ділянку Калузько-Ризької лінії з Південним Бутово.

У чому головні відмінності?

Лінія легкого метро, як правило, будується на поверхні або розташовується на спеціальних естакадах. Для зручності пересадочні вузли у великих містах влаштовують в тунельних дільницях. Склади легкого метро включають в себе невелику кількість вагонів (від двох до п'яти). Станції легкого метро мають меншу довжину і розташовуються на відкритому повітрі.

Незважаючи на всю дорожнечу, така транспортна система коштує в 4-5 разів дешевше класичного варіанту. Ось чому легке метро в Підмосков'ї – найбільш перспективний напрямок для вирішення транспортних проблем столичного регіону.

Найближчі плани

За словами губернатора Московського регіону, питання створення легкого метро в Московській області скоро має вийти на новий виток розвитку. З урахуванням величезної стратегічної важливості проектні роботи по новій гілці можуть бути здійснені протягом поточного року.

Втілити задумане в реальність буде не так просто. На сьогоднішній день будівництво нових ліній лише в частині розробки загальної схеми і концепції потребує вкладень у розмірі 150 мільйонів рублів.

Навіщо це потрібно?

Де ж буде реалізований цей грандіозний транспортний проект? Вся справа в тому, що будівництво легкого метро за короткий період перемістилося зі сфери досить туманних перспективних напрямків розвитку підмосковного транспорту в зону реально реалізованих проектів. Московська область вже настільки застрягла в нескінченних автомобільних пробках, що потреба в організації нових видів міського транспорту стала вельми очевидною.

Більше:

Конкуренція - це суперництво між учасниками ринкової економіки. Види і функції конкуренції

Конкуренція – це поняття, властиве ринковій економіці. Кожен учасник фінансових, торговельних відносин прагне зайняти краще місце в тому середовищі, де йому доводиться функціонувати. Саме з цієї причини виникає конкуренція. Боротьба між суб'єкт...

Знайомтеся: найдовша змія

 Ставлення людини до змій ніколи не було однозначним. Багато хто з нас вважають їх непотрібними і мерзенними істотами, а деякі, навпаки, впевнені, що змія може бути корисною, так як з її отрути виробляється багато ліків самого широкого спектру д...

Поняття буття. Основні форми буття

Початкове поняття, на базі якого побудована взагалі вся філософська картина світу (незалежно від філософської системи) – це категорія буття. Поняття це дуже непросте. Тому нижче ми розглянемо, що ж таке буття, і його основні форми також дізнаєм...

Необхідно забезпечити можливість гарантованого і безперешкодного переміщення між різними населеними пунктами Московського регіону за строго нормований проміжок часу. З цим завданням здатне впоратися тільки легке метро в Підмосков'ї. Будь-якому жителю Москви і області добре відомо про нескінченних вереницах з автомобілів і автобусів, які вранці, немов річковий потік, безперервно рухаються в бік столиці. Ближче до вечора напрямок змінюється на зворотне. І все, здавалося б, добре, але тільки до тих пір, поки не відбудеться найменший збій. Тоді ця бурхлива річка миттєво перетворюється в стояче болото, покинути яке не представляється можливим до того моменту, поки воно саме не прийде в рух. У підсумку на дорогу витрачається значно більше часу, ніж було заплановано спочатку, плюс зіпсований настрій і нереалізовані можливості.

переміщуються в межах Московської області в даний час?

Фахівці в галузі транспорту вже давно звернули увагу на особливості пасажиропотоків на Московській кільцевій автодорозі. Виявилося, що близько 40% автомобілів використовують цю трасу з метою поїздок між населеними пунктами, розташованими в ближньому Підмосков'ї.

Альтернативних варіантів для встановлення нормального транспортного сполучення просто не існує. Схема легкого метро буде побудована таким чином, щоб існуючий недолік був повноцінно заповнений. Будь-яка транспортна система повинна забезпечувати баланс між міським громадським транспортом і особистим. Іншими словами, кожен житель повинен мати право вибору: користуватися сьогодні особистим автомобілем або поїхати по справах на метро.

намічається побудувати найближчим часом?

Лінії легкого метро будуть проходити паралельно існуючим залізничним гілках і таким чином доповнювати інфраструктуру наземного залізничного сполучення. За великим рахунком, ніякого відношення до метро у них не буде. Першим ділом намічено побудувати лінію легкого метро до Хімок (через лівий берег). Прийде легке метро в Одинцово через Немчиновку. Далі у планах - дістатися до Залізничного та Пушкіно.

Всі московські аеропорти, згідно з перспективними планами, повинні зв'язатися новими транспортними лініями. Інтервал руху поїздів при цьому буде не більше 7 хвилин (з скороченням в пікові години до 4 хвилин).

Географія підмосковних міст, де стане доступним новий транспорт, дуже різноманітна. Ось де буде доступно легке метро: Балашиха, Реутов, Митищі, Красногорськ, Видне. Крім вже згаданих населених пунктів, кінцеві зупинки плануються в Крюково, Люберцях, Домодєдово, Подільську, Нахабіно, Шереметьєвській.

На поточний момент ситуація така, що вантажні потяги змушені уживатися на одних залізничних лініях з пасажирськими поїздами, приміськими електричками і аэроэкспрессами. Реалізація проекту легкого метро дозволить розвести ці транспортні потоки. Завдання зводиться до того, щоб будь-який пасажир не був прив'язаний до якогось розкладом. Прийшовши на станцію вбудь-який час, він повинен бути на всі сто відсотків впевнений, що тривалість очікування поїзда в бік Москви не перевищить 6-7 хвилин.

Поряд з великомасштабним проектом, який планується реалізувати в Московській області, на окремих територіях заплановано будівництво малих транспортних систем швидкісного транспорту. До таких ділянок можна віднести лінію Щербинка — Боброво — Дрожжино — Расторгуєво, де чисельність населення стрімко доходить до 145 тисяч осіб. Щоб домогтися максимального зниження навантаження на місцеву дорожню систему, прийнято рішення про організацію будівництва внеуличной швидкісної транспортної системи.

Далека перспектива

В ідеалі легке метро має виступити в ролі ефективного інтегратора транспортної системи всього підмосковного регіону в транспортну систему столиці. Кінцевою метою цього проекту має стати спорудження так званих хордових ліній, які поступово повинні замкнутися в гігантське залізничне кільце і покрити собою всю Московську область. За такої транспортної лінії можна буде без зусиль дістатися з Домодєдово в Одинцово або Раменське.

В якому вигляді буде реалізований проект «Легке метро - Москва і Підмосковний регіон», достеменно ще не знають. Враховуючи, що в Росії залізничні колії пристосовані під будь-який вид транспорту, в майбутньому ми можемо побачити і монорейка, і залізницю, і швидкісний внеулічной трамвай.

чи все так просто?

Будівництво ліній легкого метро тягне за собою досить масштабні перетворення у схемі розташування дорожніх магістралей та міській інфраструктурі. Щонайменше, потрібно реконструювати до 30 пішохідних переходів і приблизно стільки ж побудувати з нуля. Це необхідно, щоб вирішити питання безпечного пересування пішоходів через залізничне полотно.

Далі необхідно задуматися про боротьбу з шумом, який видають поїзда. Шумоізоляція транспортних ліній буде однією з першорядних завдань, так як рухомі склади створюють додаткову шумове навантаження на міських вулицях.

Мабуть, не обійтися без будівництва нових дорожніх розв'язок або перенесення їх на нові місця. На деяких територіях, можливо, буде достатньо простої модернізації. У більшості випадків помітно зміниться міський ландшафт.

Одним словом, таке масштабне будівництво породжує масу накладних витрат, що значною мірою впливає на терміни та загальну вартість будівельних робіт.

Трохи інформації в цифрах

В результаті нова транспортна система буде мати загальну протяжність ліній не менше 200 км. Належить побудувати 48 нових станцій. Для облаштування ліній нового метро потрібно спорудити, щонайменше, 57 нових шляхопроводів. Щоб забезпечити зручні пересадки на приміські поїзди і в звичайне метро, планується будівництво понад 200 перехоплюючих парковок, які будуть вміщати до 80 тисяч автомобілів. Кількість поїздів, що курсують за новим лініям, складе не менше 120.

Вартість реалізації програми з будівництва легкого метро становитиме понад 230 млрд руб. Фінансування здійснюватимуть РЖД спільно з федеральним і обласним бюджетами. Реалізація проекту легкого метро дозволить майже вдвічі збільшити пасажиропотік, до 2020 року він складе не менше 1 млрд осіб.

Ще про нові проекти

Розроблений проект швидкісної транспортної системи «Стріла». Її завдання – зв'язати Хімкинський житловий масив зі станцією метро «Планерна». Протяжність цієї швидкісної лінії становить 7,2 км.

Хто буде реалізовувати задумане?

Влада регіону вже отримали згоду про співпрацю від цілого ряду відомих фірм. Офіційно цією ідеєю вже зацікавився Siemens. Дана компанія має величезний досвід і сталу практику у сфері консультацій по організації сучасних транспортних систем, будівництва залізничних ліній, об'єктів інфраструктури та створення рухомого складу. Але легке метро в Підмосков'ї відкрито і для російських виробників, які обов'язково стануть учасниками грандіозного проекту. При цьому не важливо, чи будуть вони кооперуватися з іноземними компаніями або виступати самостійно. Влада регіону приділяють особливу увагу питанню створення на підмосковній території необхідних виробничих потужностей, здатних освоїти випуск сучасних рухомих складів для нового транспортного проекту.

Наскільки все реально?

За великим рахунком, приймаючи рішення організувати практично новий вид транспортної системи, керівництво Підмосков'я замахується на досить серйозні висоти. При цьому нове, як правило, вже тягнеться до старого. Для населення Московської області рішення транспортної проблеми будь-якими методами буде в радість, так як в години пік пасажиропотоки зростають до таких розмірів, що приміські електрички просто «тріщать».

Яка буде доля цих грандіозних планів - невідомо. Чи збудуться мрії пересічних пасажирів? Прийде легке метро в Одинцово або Раменське? А може, це знову буде який-небудь швидкісний трамвай? Адже в свій час дуже багато говорилося про такий вид транспорту в напрямку Балашихи. Називалися і довжина траси, іпередбачувані зупинки, і вартість будівельних робіт, але в кінці кінців все залишилося в первісному стані.