架波音767-300是一个乘客的飞机设计的航班在中长距离。 总体而言,该公司收集到104个单位的这种模式。 客机还是成功地使用的路线上在这个星球的各个角落. 一个有趣的事实是,这一修改,根据官方的统计数据,在航空历史上跨越大西洋更多的时间。
的工作在飞机上开始项目在下降1984年。 最初的计划建立一个短程客机,这已是很短的起飞和增加能力。 如图所示,通过市场研究,在这样一艘船它自称是不是连接什么的开发已转移其重点放在横贯大陆的飞机。 架波音767-300方案的类似方案中的一架空中客车-300. 然而,衬垫的基础上构建改进的767-200. 从其前身不同之处主要在机身长度(它已经增加了6.43米)、机壳和飞机机体设计。 应当指出的是,航空技术在当时是在非常高的发展水平。 在这方面,这是不奇怪的,该船舶的经济和强大的动力传动系统,复合材料的机构建设和高科技设备。 下的发展是一个非常广泛使用计算机模拟。 一月30日,1986年,新产品制成的其首次航班,八个月后她将以往任何时候都接收证书的FAA。 第一个原型的飞机已经收到航空公司从日本家庭债务还清;日本航空公司。
的所有历史上存在的模型开发者已经创建了几个亚种。 特别是,在可能1989年,提出了一个原型的这个船用发动机,从专业平台的劳斯莱斯和quot; 六个月后,他收到所有必要的证件和投入生产。 进一步发展该模型的出现的一架波音767-300ER不同倍的范围。 此外,1993年,导致发展一个货物进行修改(767-300F). 在这个版本的飞机是通过获取的侧门负载和特别设备对装载和卸载。 该模型能够在船上携带24LD3容器。 他的第一个航班的这个版本作了六月20,1995.
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在1996年年底,制造商,宣布开始发展一个新的飞机767-400的基础上,这种修改,这是获得一个较长的机身,增加的翼展和垂直的空气动力面上。
如上文所指出的,机身长度的架波音767-300,在比较的前任有所增加。 它可以建立该模型的两个额外的部分。 此外,开发商已经加强了机箱和船舶设计。 作为大小的飞机,它的翼幅长度和分别47.6 54.9每米。 时空的飞机重量90,1吨。 他的飞机起飞的重量等于159,2吨。
的飞机是配备了双涡轮喷气发动机的通用电器,推力的每一个26260公斤/s。 还有版本的安装的劳斯莱斯RB211. 巡航速度模型等于910公里/小时,而操作上限设定的水平13100脚。 最大载重量和存量的储备燃料的飞机是能够复盖距离4350公里。 在标准条件下运营的船舶所需的一跑道的长度至少1900米。
的一个最舒适的飞机从观点的舒适旅行的中长距离被认为是一架波音767-300. 轿车型的宽度从4,72到5.03米。 根据大会和安装的座位就在这里,可以运送从218到350人的时间(包括机组人员)。 座位的大多数航空公司的飞机都配备了多媒体系统。 作为证明的评论的许多旅客,在机舱是很舒服,除了这些情况下,当所有者的容器应提供在它的大量乘客。
如果你看的图面,你可以肯定,这架波音767-300最好的地方从观点的安全,在最后一行的第一块。 这是由于事实上有紧急出口。 此外,经验丰富的徒步旅行者建议关注的主席,在最初行的第二块(37、37B37J和37L). 说到安慰,应该指出,这一指标,像大多数其他乘客的飞机,高端的座位在第一和公务舱。 这并不奇怪,因为坐在这里,除其他事项外,提供各种服务。
的最常见的应用领域的架波音767-300现在被认为是最长的亚洲和欧洲的路线。 与此同时,他集中用于跨大西洋航班。 高声誉的模型从早期的它的存在在很大程度上促成了明显降低运营成本比以前的版本。 非常受欢迎的船舶和国民的公司价值的能力传送大量乘客的包机航班。 危机发生在航空市场,在开始新的世纪里,导致需求下降架波音767-300. 在2003年,该公司宣布开始设计它的接收,所谓的波音787.
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