Кампанія Toyota у пачатку XX стагоддзя была на піку папулярнасці ў сваёй краіне. У Японіі ў тыя часы карысталіся попытам недарагія і вялікія седаны, пад капотамі якіх хаваліся магутныя рухавікі. Такія мадэлі, як Mark або Toyota Verossa сталі сапраўднымі легендамі. Але калі пра "Марцы" ведае нават дзіця, то аб седане Verossa варта расказаць больш падрабязна, бо ён таксама заслугоўвае пільнай агляду і ўвагі. У дадзеным артыкуле апісана гісторыя з'яўлення аўтамабіля, апісанне знешняга выгляду і салона, тэхнічныя характарыстыкі і камплектацыя, агульнае ўражанне ад паводзін машыны на дарозе.
З'явілася дадзеная мадэль у самым пачатку XXI стагоддзя. Toyota Verossa створана ў 2001 годзе для ўнутранага рынку. Па ідэйных і духу аўтамабіль знаходзіцца паміж легендарным Mark II і Chaser. Машына выпускалася для ўнутранага рынку і была своеасаблівай заменай седану Camry, але, як ні дзіўна, асаблівай папулярнасці не атрымала.
Аўтамабіль знялі з канвеера ў 2004 годзе. Але за гэты час "Веросса" завовевала сэрцы многіх аўтааматараў не толькі ў Японіі. Папулярнасць, вядома, не так высокая, як у "Марка", але ўсё роўна вартая ўвагі. Адрознівала яе ад спакойнай "Камри" тое, што "Веросса" мела задні прывад, што адразу змяняла круг спажыўца і мэты выкарыстання. Як цяпер прынята казаць у коле аўтаўладальнікаў, на Verossa можна "навальваць". Чаго нельга сказаць пра спакойны сямейны седан Camry. Ідэю дадзенага седана працягнула мадэль Mark X у 2004 годзе.
Платформа для Toyota Verossa была цалкам запазычаная ад седана Mark II, у прыватнасці, кузава. Па гэты дзень аўтамабіль карыстаецца папулярнасцю нават у Расеі. У асноўным набываюць седан аматары цюнінгу і японскай культуры, а яны не скупяцца на грашовыя ўкладанні ў свае праекты. У даўжыню аўтамабіль практычна 5 метраў. У шырыню і вышыню - 1,7 і 1,4 метра адпаведна. З гэтага можна зрабіць выснову, што машына даволі нізкая і цяжар яго да зямлі, а значыць, выглядае стыльна і даволі спартыўна. Вага машыны - 1,3 тоны. Дарожны прасвет - 15 сантыметраў. "Веросса" - нізкі аўтамабіль, таму ў расійскую зіму на ім даволі цяжка перасоўвацца па гарадах, не кажучы ўжо аб вёсках ці невялікіх гарадах. Але ўладальнікі аўто не скардзяцца, бо на якія ахвяры не пойдзеш дзеля стылю і духу японскай гісторыі.
З першага погляду можна адзначыць моцнае адрозненне вонкавага дызайну аўто ад "Марка" ці "Чейзера". Калі згаданыя мадэлі былі падобныя адзін на аднаго і выглядалі даволі стрымана, то "Веросса" вельмі моцна дызайнам вылучаецца з агульнага патоку. Калі седан з'явіўся першы раз на публіцы ў 2001 годзе, ён выклікаў буру абурэння і непаразумення сярод фанатаў маркі і прыхільнікаў аўтамабіляў у цэлым. Ніхто не чакаў ад кампаніі Toyota гэтак нязвыклага рашэння. Разгледзім аўтамабіль спераду. Першае, што кідаецца ў вочы, - незвычайная рашотка радыятара, якая выканана ў форме літары U. Яна складае з капотам аўтамабіля адзінае цэлае і вельмі нагадвае па дызайне канструкцыі амерыканскай кампаніі Buick, што выклікала яшчэ больш абурэння ў свой час. Па баках рашоткі знаходзіцца па адным адтуліны для вентыляцыі і доступу паветра. Пярэдняя оптыка выканана ў выглядзе своеасаблівых "кропель" і вельмі падобная на фары апошніх версій Mark II. Бампер выглядае пад стаць агульнаму напрамку дызайнерскай думкі. Па ўсім бампера размяшчаецца велізарны паветразаборнік з двума рассекающими яго лёзамі. Па баках паветразаборніка размяшчаецца дзве круглыя процітуманыя фары, што ідэальна гармануе з асноўнай оптыкай Toyota Verossa.
Пяройдзем да бакавой часткі кузава седана. На пярэдніх і задніх бакавых крылах знаходзяцца спецыяльныя стылістычныя хвалі, якія задаюць тон ўсім экстэр'еру. Ад пярэдніх фар да пярэдніх дзвярэй і ад задняй оптыкі да задніх дзвярэй цягнуцца гэтыя плыўныя лініі. З-за вялікай даўжыні седана яна падобная на акулу, якая рассякае дарожнае палатно. Кут нахілу стоек і плаўны пераход у вечка багажніка выдатна дапаўняе агульнае ўражанне ад аўтамабіля. З-за невялікага радыусу задніх колаў аўто выглядае некалькі сціпла і проста.
Корму аўтамабіля гармануе з пярэдняй часткай кузава. Задняя оптыка выканана ў тыле пярэдніх фар. Бампер выглядае сціпла - без розных разрэзаў і іншага. Па баках размяшчаюцца два маленькіх святлоадбівальнікам. На вечку багажніка размешчана месца для нумарнога знака, а над ім красуецца храмаваная устаўка, харктерная практычна для ўсіх машын Toyota таго часу (і нават для некаторых аўто з сучаснагамадэльнага шэрагу). У некаторых камплектацыях аўтамабіля пакупнікам прапаноўваўся спойлер і разам з ім дадатковы стоп-сігнал. Toyota Verossa, цалкам магчыма, не стала папулярнай з-за своеасаблівага вонкавага выгляду. Пяройдзем у салон аўтамабіля.
Зазірнем унутр седана і вызначым, наколькі ж ён спалучаецца са сваёй выдатнай знешнасцю. Адразу можна сказаць адно - па камплектацыі і ўнутранаму ўбранню Verossa з'яўляецца самым сапраўдным бізнес-класам. Нават на сённяшні дзень абсталяванне салона і якасць матэрыялаў ўражвае.
Дызайн пярэдняй панэлі строгі і выкананы ў стрыманым стылі. У сярэдзіне цэнтральнай кансолі размяшчаецца вялікі дысплей, які выконвае функцыі навігацыі і выводзіць усе неабходныя тэхнічныя паказанні. Спідометр Toyota Mark 2 Verossa размешчаны ў цэнтральнай частцы тарпеда і лёгка чытаецца, што таксама з'яўляецца немалаважным паказчыкам. Падсвятленне прыбораў ярка чырвоная - гэта можа не спадабацца многім, але затое ўсе паказчыкі лёгка чытаюцца пры любым асвятленні. Варта адзначыць, што ўсе версіі дадзенай мадэлі з'яўляюцца праворульными, таму шукаць Вероссу з левым рулём абсалютна бескарысна - седан выпускаўся толькі для ўнутранага рынку Японіі.
Пярэдняя панэль выканана з вельмі якаснага пластыка. Усе дэталі падагнаныя адзін да аднаго, што кажа аб высокім якасці зборкі. Пад дысплеем знаходзяцца элементы кіравання і рамка для магнітолы. Toyota Verossa не абмяжоўваецца добрай зборкай пярэдняй часткі. Варта асобна пагаварыць пра сядзеннях. Дзякуючы просторному салоне і заднія, і пярэдні пасажыр з кіроўцам адчуваюць сябе вельмі прывольна. Перадпакоі сядзенні маюць выдатную бакавую падтрымку і мноства зручных індывідуальных налад.
Для задніх пасажыраў маюцца бакавыя шторкі і шторка на заднім шкле. вялікая колькасць дробных бардачков, падшклянкаў і кішэняў робіць салон практычным і зручным нават для сямейных паездак. З задніх пасажырскіх месцаў можна атрымаць доступ да багажнага адсеку. Для гэтага дастаткова адсунуць шторку за падлакотнікам. Дарэчы аб багажніку: яго аб'ём дазваляе спакойна перавезці адзін буйны чамадан з рэчамі і мноства спадарожнай дробязі для далёкай паездкі.
За ўсю гісторыю выпуску седан меў у сваім распараджэнні ўсяго тры мадыфікацыі. Першая - 2.0 i 24V. У дадзенай версіі аўто мае 4-ступеністую аўтаматычную скрынку пераключэння перадач і 160 конскіх сіл пад капотам. Другая мадыфікацыя - 2,5 літра і 250 коней з турбінай і 5-ступеністай механікай. Трэці варыянт - спрошчаны другі рухавік, які абдзялілі турбінай і зрэзалі магутнасць да 200 конскіх сіл. На выбар пакупнікам прапаноўваўся толькі задні прывад. Поўны прывад можна было атрымаць як дадатковую опцыю.
У цяперашні час можна з упэўненасцю сказаць, што ў Расіі гэты аўтамабіль карыстаўся б вялікай папулярнасцю. Праблема ў тым, што "Вероссу" выпускалі толькі для ўнутранага рынку, і то на працягу ўсяго трох гадоў. І трэці фактар - нават на радзіме яна не стала папулярнай. Усё гэта адбілася на даволі бедным выбары дадзеных седанаў на другасным аўтамабільным рынку. У сярэднім па краіне цэны пачынаюцца ад 350-400 тысяч рублёў. Але знайсці падыходны варыянт - даволі складаная задача.
Калі вам усё ж удалося стаць шчаслівым уладальнікам дадзенага аўто, вы можаце спакойна патрапіць у любы клуб аднадумцаў. Такія ж гаспадары рэдкіх седанаў заўсёды падзеляцца з вамі сакрэтамі, раскажуць, якой акумулятар на Toyota Verossa набыць лепш за ўсё і так далей. Аб запчастках турбавацца не прыйдзецца - база "Вероссы" ідэнтычная Mark II, таму дэталі набываюцца гэтак жа, як і на любы іншы класічны японскі седан.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20295-verossa-verossa.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Аўтамабільны GSM маяк: папулярныя мадэлі, прызначэнне
Аўтаномны GSM маяк сёння з'яўляецца модным трэндам ў абароне аўтамабіляў ад згону. На рынку маецца вялікі выбар гэтых прылад. Невялікая цана абумоўлівае поспех сярод аўтааматараў. Але наколькі гэтая абарона будзе эфектыўнай?Галоўн...
Самазвал «Хово»: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі уладальнікаў, фота
Самазвал «Хово» на сённяшні дзень уяўляе сабой адну з найбольш распаўсюджаных марак аўтамабіляў свайго тыпу на рынку Расіі і іншых краін СНД. У першую чаргу, такая яго папулярнасць абумоўліваецца тым, што ён лічыцца да...
"Лада Урбан 4х4": тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, фота
Аўтамабіль «Лада Урбан 4х4», тэхнічныя характарыстыкі якога мы падрабязна апішам ў артыкуле, анансаваны два гады таму «АвтоВАЗом», як сапраўдны новы айчынны пазадарожнік, выкананы на базе ўсім вядомай &laqu...
Luxgen 7 SUV: водгукі уладальнікаў, характарыстыкі, фота, краіна-вытворца
Luxgen 7 SUV – гэта назва среднеразмерного красовер вытворчасці тайваньскай аўтамабільнай кампаніі. Перш за ўсё хацелася б адзначыць той факт, што гэта – дэбютная машына фірмы ў Расійскай Федэрацыі. Старт яе продажаў п...
Аўтобус Курганскага аўтамабільнага завода - КАвЗ-3976: апісанне, фота і тэхнічныя характарыстыкі
Савецкія аўтобусы, якія выпускаюцца Курганскім аўтамабільным заводам з індэксам 3976, маюць дастаткова доўгую гісторыю, якая вылічаецца практычна дваццацігадовым стажам. Першая мадэль дэбютавала ў 1989 г. Пасля гэтага вытворца пра...
"Сітраен С5": тэхнічныя характарыстыкі. Citroen C5: водгукі, фота
Французскі вытворца вядомы сваімі практычнымі, зручнымі ў кіраванні і ў цэлым надзейнымі машынамі. Немалы ўклад у фарміраванне гэтага меркавання ў прыхільнікаў маркі ўнесла мадэль «С5», якая выпускалася ў такіх версіях...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!