Катастрофы самалётаў: рэальныя факты

Ўявіць сучасны свет без самалётаў немагчыма. Накшталт бы зусім нядаўна чалавецтву падгарнулася магчымасць выкарыстоўваць гэты від транспарту, і ён адразу ж стаў ўлюбёным сродкам перамяшчэння, дзякуючы хуткай дастаўцы і камфорту. Разам з тым у медаля ёсць і іншы бок.

Адразу ж пасля першых рэйсаў пачаліся катастрофы самалётаў. І калі аварыі сярод іншых відаў транспарту даюць магчымасць выжыць, то ў самалётах гэта практычна было немагчыма. Бо тут вышыня ў некалькі тысяч метраў, пры падзенні загараецца абіўка самалёта, а пры сутыкненні з зямлёй адбываецца маментальны выбух. Колькасць ахвяраў здарэння каласальнае і практычна заўсёды гіне ўвесь склад пасажыраў.

Самым трагічным лічыцца 1940-ы год. Толькі за некалькі месяцаў адбыліся шматлікія катастрофы вайсковых самалётаў, вялікая частка з якіх па віне машыністаў. Людзі вынайшлі лятаючы карабель, але так і не змаглі з ім справіцца. Тэлевізары і радыё літаральна разрываліся паведамленнямі аб новых крушениях. Ваенныя дзеянні набіралі абароты ў нябесных прасторах, і катастрофы самалётаў не былі вялікай рэдкасцю. Аднак у гады вайны пачалі праводзіць выпрабаванні, і была вынайдзенай новая ваенная тэхніка, палепшылася авіяцыя, з'явіліся знішчальнікі і паветраныя танкі.

Узровень надзейнасці ваеннай авіяцыі быў на некалькі прыступак вышэй, чым забеспячэнне бяспекі пасажыраў на звычайных самалётах. Часта ў шлях адпраўляліся неправераныя машыны з бюджэтнай камплектацыяй, на борце якіх былі звычайныя людзі. Вядома, дзяржава вылучала грошы на паляпшэнне авіяцыйных стандартаў, але амаль усе сродкі ішлі на ваенныя мадэлі, у той час як звычайныя Боінгі былі свайго роду небяспекай на колах.

Больш:

Нервовы імпульс, яго пераўтварэнне і механізм перадачы

Нервовая сістэма чалавека выступае своеасаблівым каардынатарам у нашым арганізме. Яна перадае каманды ад мозгу мускулатуры, органаў, тканін і апрацоўвае сігналы, якія ідуць ад іх. У якасці своеасаблівага носьбіта дадзеных выкарыстоўваецца нервовы імп...

Куды паступаць пасля 11 класа? Якую выбраць прафесію?

Пры выбары сваёй будучай прафесіі не варта абапірацца на чые-то рэкамендацыі і парады, тым больш не трэба падпарадкоўвацца сваім бацькам, якія даволі часта вырашаюць без вас самастойна, куды паступіць пасля 11 класа. Варта задумацца, наколькі паспяхо...

Крывяносная сістэма жывёл, як вынік эвалюцыйнага развіцця свету

Крывяносная сістэма жывёл прайшла доўгі шлях фарміравання ў ходзе эвалюцыйнага развіцця свету. Яна ўтварылася на месцы рудыментарных частак першаснай паражніны цела, якая ў вышэйшых жывёл была выцесненая целломом, або другаснай паражніной цела. У пра...

Калі адбываліся катастрофы самалётаў, альбо авиакорабль не далятае да пункта прызначэння, усю віну звальвалі на ўмовы надвор'я, ніхто не казаў аб тым, што самалёты толькі на стадыі паляпшэння і новых распрацовак, і лётаць такімі рэйсамі падобна смяротнаму прысуду без якаснага тэставання абсталявання.

Да шчасце, эра няякаснай тэхнікі прайшла, скончылася разам з ваенным перыядам, аб чым і абвяшчае статыстыка. Ужо з 1950-х гадоў павысіліся разнастайныя стандарты і нормы бяспекі. Было прыведзена ў дзеянне некалькі істотных паляпшэнняў, дзякуючы якім лётаць стала бяспечней.

Але праз некалькі дзясяткаў гадоў зноў пачалася хваля катастроф, розныя тэрарыстычныя арганізацыі падрывалі машыны з некалькімі сотнямі пасажыраў, таму кантроль над авіяпералётамі стаў яшчэ больш жорсткім, каб засцерагчы кліентаў многія авіякампаніі ўвялі дадатковыя меры.

Статыстыка катастроф самалётаў паказвае, што за апошнія 20 гадоў адбылося істотнае паляпшэнне якасці палётаў і абароны пасажыраў, сумарная колькасць катастроф зменшылася ад 600 з агульнай колькасцю ахвяр 15000 чалавек да 200 з 6000 тысячамі загінулых.

Пачынаючы з 1990-х гадоў і па сённяшні дзень авиакорабль стаў адным з самых бяспечных відаў транспарту, і сведчаннем таму з'яўляецца з'яўленне мноства новых рэйсаў, а катастрофы самалётаў адбываюцца вельмі рэдка, дзякуючы высокаму якасці тэхнікі і ўзроўню сучасных авіякампаній.