Atkinson Zyklus in der Praxis. Motor nach dem Atkinson-Zyklus

Datum:

2018-10-05 06:40:15

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Brennkraftmaschine angewendet werden, bei Fahrzeugen die bereits ein ganzes Jahrhundert. Im Allgemeinen das Prinzip Ihrer Arbeit kaum Besserung seit Beginn der Veröffentlichung. Aber da dieser Motor hat eine Vielzahl von Mängeln festgestellt, die Ingenieure nicht aufhören, Innovationen zu erfinden, zu verbessern Motor. Wir wenden uns zu denen von Ihnen, die so genannte Atkinson-Zyklus. Heute hört man, dass es in einigen Maschinen gilt. Aber was er ist und wie der Motor wird mit ihm besser?

Atkinson-Zyklus

Atkinson-Zyklus

Nikolaus Otto, Ingenieur aus Deutschland, schlug 1876 Zyklus, bestehend aus:

  • Einlassseite;
  • Kompression;
  • Stellweg;
  • Version.

Und ein Jahrzehnt später der englische Erfinder James Atkinson entwickelte. Jedoch im Detail zu verstehen, kann als eine ganz originellen Blick Atkinson Zyklus.

Verbrennungsmotoren unterscheiden sich qualitativ. Denn die Kurbelwelle hat einen offset-Punkt-Befestigung, wodurch der Energieverlust durch Reibung reduziert, und die Kompressionsrate erhöht.

arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus

Es enthält Auch die Gasverteilung andere Phase. Auf einem normalen Motor der Kolben schließt sofort nach dem Totpunkt. Ein anderes Schema hat Atkinson-Zyklus. Hier Takt deutlich länger, da das Ventil schließt nur auf der Hälfte des Weges des Kolbens an den oberen Totpunkt (wo Otto bereits komprimiert).

Theoretisch Atkinson-Zyklus effizienter Otto von ungefähr zehn Prozent. Allerdings lange nicht in der Praxis angewandt, aufgrund der Tatsache, dass er die fähig sind, in einer Betriebsweise nur bei hoher Drehzahl. Zusätzlich benötigt der mechanische Lader, mit denen all dies wird manchmal als „Atkinson-Zyklus-Miller». Jedoch stellte sich heraus, dass mit ihm die Vorteile der betrachteten Entwicklung verloren.

Motor nach dem Atkinson-Zyklus

Deshalb in PKW solcher Atkinson-Zyklus in der Praxis fast nicht verwendet wurde. Aber hier in Hybrid-Modelle wie Toyota Prius, begannen die Hersteller verwenden ihn sogar serienmäßig. Dies wurde möglich durch die spezifische Arbeit dieser Arten von engines: auf der kleinen Geschwindigkeit ein Fahrzeug bewegt sich durch die elektrische Traktion und nur beim beschleunigen geht auf Benziner.

Gasverteilung

Der Erste Motor nach dem Atkinson-Zyklus hatte sperrige gasverteilungsmechanismus, aussendet großen Lärm. Aber wenn Dank der Entdeckung des Amerikaners Charles Knight statt der üblichen Ventile mit Antrieb Stahl verwenden spezielle золотники Paare in Form von Hülsen, die eine zwischen dem Zylinder und dem Kolben, Motor fast aufgehört, Geräusche zu machen. Allerdings ist die Komplexität der Konstruktion verzichtet ganz Billig, aber in der renommierten Marken Autos Autobesitzer waren bereit, zahlen Sie für diese Bequemlichkeit.

Allerdings schon in den dreißiger Jahren von solchen Verbesserungen aufgegeben, weil die Motoren waren nur von kurzer Dauer und die Kosten des Benzins und öls war zu groß.

Die Entwicklung der Motoren in dieser Richtung bekannt und heute ä vielleicht Ingenieure in der Lage, loszuwerden, die Nachteile des Modells von Charles Knight und die Vorteile.

Das Universelle Modell der Zukunft

In der heutigen Zeit von vielen Herstellern werden die Entwicklungen der universellen Motoren, wo werden kombiniert und die Leistung der Benziner, und eine ausgezeichnete Traktion und Effizienz der Dieselmotoren.

In dieser Hinsicht bereits die Tatsache, dass Benziner mit Direkteinspritzung, erreichten hohe Wert der Kompression etwa dreizehn-vierzehn Einheiten (bei Dieselmotoren bei dieser Stufe ist etwas mehr als siebzehn-neunzehn), beweist erfolgreiche Schritte in dieser Richtung. Sie selbst funktionieren genauso, wie bei Geräten mit Selbstzündung von Kompression. Nur arbeitsmischung muss künstlich поджигаться Kerze.

In experimentellen Modellen die Kompression geht noch höher - bis fünfzehn-sechzehn Einheiten. Aber bis Selbstzündung während das Niveau nicht halten. Aber die Kerze schaltet sich bei gleichmäßiger Bewegung, so dass der Motor wechselt in einen Modus, ähnlich Diesel und verbraucht wenig Kraftstoff.

Verbrennung reguliert Elektronik zur Anpassungen abhängig von äußeren Umständen.

Die Entwickler behaupten, dass ein solcher Motor ist sehr sparsam. Aber für die Serienproduktion der Forschung wurde nicht genügend.

Variable Verdichtungsverhältnis

Indikator ist sehr wichtig. Denn die Leistung, der Wirkungsgrad und die Wirtschaftlichkeit hängen direkt von der hohen Komprimierung. Natürlich, die Förderung von unendlich nicht. Also seit einiger Zeit ist die Entwicklung stehengeblieben. Ansonstenerschien das Risiko der Detonation, die möglicherweise zu einer Beschädigung des Motors.

Besonders stark ist dieser Indikator reflektiert auf den Motoren mit Kompressor. Denn Sie erwärmen sich stärker und damit auch der Prozentsatz der Wahrscheinlichkeit der Auslösung der Detonation hier deutlich höher. Also manchmal muss man das Verdichtungsverhältnis zu reduzieren, was natürlich und fällt die Effizienz des Motors.

Im Idealfall das Verdichtungsverhältnis sollte stufenlos variieren je nach Betriebsart und Belastung. Entwicklungen gab es sehr viele, aber alle sind kompliziert und teuer.

Der Legendäre Saab

Atkinson-Zyklus Miller

Die Besten Ergebnisse erzielen konnte das Unternehmen Saab, als Sie im Jahr 2000 veröffentlichte Fünfzylinder-Motor, der bei 1,6 Litern Volumen gab etwa zweihundert fünf und zwanzig Pferde. Dieser Erfolg und heute scheint es unglaublich.

Der Motor in zwei geteilt, wo die Teile miteinander verbunden sind Schwenker Weg. Unten befindet sich die Kurbelwelle, Pleuel und Kolben, und im Obergeschoss - Zylinder mit Köpfen. Ein hydraulischer Antrieb ist in der Lage, kippen Monoblock mit Zylindern und Köpfen, indem das Verdichtungsverhältnis beim einschalten der angetriebenen Kompressor. Trotz all der Effizienz, die Entwicklung auch verschoben werden musste wegen der hohen Kosten der Konstruktion.

Atkinson-Zyklus in der Praxis

Einfacher und günstiger

So können wir feststellen, dass der Motor, der im Atkinson-Zyklus arbeitet, spielte eine bedeutende Rolle auf dem Weg zu Verbesserungen des Mechanismus des Motors in der Zukunft. Es scheint, dass die Verbesserung, basierend auf ein Freund, der Brennkraftmaschine führen schließlich zum optimalen Betriebsweise.


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