Motor D 21: Konstruktionsmerkmale

Einer der größten Hersteller von Traktoren auf dem Territorium der UdSSR und im heutigen Russland ist Wladimirski motorno-traktorniy Sawod (ВМТЗ). Das bekannteste Modell der Anlage war ein kleiner Traktor T 25, das wurde von 1966 bis 2000. Für diese Zeit durch das Tor der Fabrik waren mehr als 800 tausend Autos.

Der Vertreter einer großen Familie

25 T und seine Modifikationen wurden Zweizylinder-Dieselmotor D 21. Der Motor wurde entwickelt von den Designern ВМТЗ im Rahmen der Familie von Motoren, die gehörten drei-, vier - und Sechszylinder-Diesel-Motoren. Technische Daten Motor D 21 ganz im Einklang mit den Anforderungen an den Traktor an den Anforderungen dieser Klasse. Alle Varianten wurden vom System forcierte Kühlung. Gesamtansicht des Traktors mit dem Motor D 21 vertreten auf dem Foto unten.

Die Motoren hatten ein breites Vereinheitlichung in vielen Details. Identisch waren die Details der Zylindergruppe, gasverteilermechanismus (mit Ausnahme der Nockenwellen).

Carter

Der Primäre Teil des Motors D 21 ist ein Grauguss-Kurbelgehäuse (so genannte Kurbelgehäuse), unten geschlossene Schrägkugellager öl-Auffangwanne. Im Kurbelgehäuse befinden sich drei stützen der Kurbelwelle, sowie ein paar stützen Nockenwelle und уравновешивающего Wellen. Zur Erhöhung der Steifigkeit der Achse der Lager der Kurbelwelle befindet sich über der unteren Ebene des Blocks. Innerhalb des Blocks sind Kanäle zum zuführen des öls von der Zahnradpumpe zu lagern.

An der Rückseite des Kurbelgehäuses befestigt Druckguss-Gehäuse Schwungrad des Motors. An der Vorderseite des Motors befinden sich die Zahnräder für den Antrieb der Nockenwellen und Nebenaggregate. Zahnradsatz abnehmbaren Deckel geschlossen. Alle wichtigen Aggregate des Motors am Kurbelgehäuse montiert oder кожухах der vorderen und hinteren Teil des Motors.

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Auf der linken Seite des Motors (in der Richtung des Traktors) steht Tanksäule und Rohrleitungen zuführen von Kraftstoff in die Pumpe und die Düsen in den Zylinderköpfen. Auf der gleichen Seite befinden sich die Kollektoren Lufteinlass-und Abgassystem. Am Saugrohr befindet sich eine Kerze Filament, die für die Erwärmung der Luft. Zusatzheizung wird verwendet, um Anlassen des Motors bei niedrigen Temperaturen.

Auf dem vorderen Teil des Motors befindet sich die Einfüllöffnung für die Füllung öl, axialen Lufteinlass des Lüfters und der Zähler Arbeitsstunden. Auf einer Achse mit dem Ventilator angeordneten generator. Die gesamte Einheit ist mit schellen an der Kappe des Blocks von Zahnrädern. Der Antrieb erfolgt über einen Riementrieb von der Kurbelwelle. Auf der Welle der Riemenscheibe sind Markierungen gegenüberliegenden Toten Punkte im ersten Zylinder (bezeichnet als TDC und BDC) und die Bezeichnung des Anfanges der Einspritzung von Kraftstoff in den ersten Zylinder (Markierung T). Auch auf der Vorderseite des Motors D 21 montiert ölmessstab und Filtersystem für die Reinigung des Brennstoffes.

Auf der rechten Seite des Motors installiert Decompressor, Mitarbeiter um den Startvorgang zu erleichtern. Dieser Mechanismus verbindet den Hohlraum des Zylinders mit der Atmosphäre und kann verwendet werden, um not-Stopp-Dieselmotors. Mit dieser Seite in den Zylinderköpfen montiert Düse-Direkteinspritzung. Zylinder Gehäuse geschlossen, wird die Luft für die Kühlung. Im unteren Teil des Motors näher an das Gehäuse des Schwungrades ein elektrischer starter.

Zylinder

Auf der Oberseite der Einheit befinden sich zwei Löcher für die Installation der einzelnen Zylinder. Seitlich von jedem ein paar zusätzliche Löcher für Gardinenstangen Stößel der Ventile.

Die Zylinder sind aus Gusseisen und sind mit Flansch und Muffe achtzehn тонкостенными Kühlrippen. Zwischen den rippen einen Abstand von 8 mm für die Zirkulation der Kühlluft. Die rippen haben несимметричную auf dem Umfang der Form.

Seitens der Fan-Flosse kürzer, und auf der gegenüberliegenden Seite ü länger. Dies geschieht, um eine gleichmäßige Kühlung der Zylinder. Mit vorderen und hinteren enden der kurzen rippen sind für die Verringerung межцилиндрового Abstands-und Kopffreiheit Länge des Motors im Allgemeinen. Auch auf den rippen gemacht Aussparungen für die Bolzen der Befestigung.

Da das Material des Zylinders dient eine spezielle abriebfeste Grauguss, Spiegel unmittelbar an der Innenfläche. Bei Verschleiß oder Beschädigung der Zylinder ersetzt werden.

Zylinderkopf

Jeder Zylinder des Motors 21 D hat eine individuelle Krone aus Aluminium, in dem sich die Einlass und Auslass-Ventile, Bohrung Dekompressor und Atomizer.

Der Kopf und der Zylinder befestigt sind vier Haarnadeln, вкрученными im Körper des Blocks. Kopf, wie und Zylinder austauschbar. Für die Kühlung der Kopf ist mit elf rippen. Im oberen Teil des Kopfes gibt es die Ventilführungen für Ventile und Stehbolzen für die Achse der Waagebalken des Antriebes der Ventile. Im unteren Teil sapressowany Gusseisen hitzebeständige Ventilsitze.

Innerhalb des Kopfes gibt es die Kanäle ein-und Auslassseite, die sich auf der linken Seite. Zu diesen Kanälen auf den Stehbolzen befestigt sind, Ansaug-und Abgasleitungen.

Kolben

Kolben aus Aluminium sind in Ihrer Konstruktion der Brennkammer. Die Kamera hat eine Kugelform und ist in den Boden des Kolbens.

Für einen zuverlässigen Betrieb der Kolben hat dreiKompression, sowie zwei маслосъемных Ringe. In der Nut unter маслосъемные Ring ist mit Löchern für die Entwässerung des aufgenommenen öl-Ringen.

Der Kolben hat einen anderen Durchmesser nach der Länge, um die Wahrscheinlichkeit verringern, dass ein festfahren bei der Arbeit. Die Obere, mehr thermisch belasteter Teil des Kolbens, hat einen kleineren Durchmesser als der Rock des Kolbens. Diese Lösung erlaubt es, durch die thermische Ausdehnung auszugleichen Details im Laufe der Arbeit.