Unterdruck-Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder kombiniert strukturell in einer Einheit. Das Schema der Handlung und das Gerät das erste ist nichts entmutigend.
Bremskraftverstärker hat ein Gehäuse, aufgeteilt in zwei Teile Membran. Seitens des Pedals entsteht ein stimmungsvoller Teil. Vakuumkammer befindet sich seitens der Hauptbremszylinder, das verbindet mittels des Rückschlagventils mit dem Ansaugkrümmer. Der Kollektor ist eine Quelle der Entspannung. Unterdruck-Bremskraftverstärker auf Dieselmotoren läuft stabil aufgrund der Anwesenheit in der Konstruktion eines speziellen Motorpumpe. Beim anhalten des Motors erfolgt die Trennung. Unterdruck-Bremskraftverstärker und Verteiler trennen können und bei einer Störung (oder Ablehnung) der ersten.
In seiner ursprünglichen Position kontinuierlicher Ventil verbindet die atmosphärische Kamera mit dem zweiten Teil des Gehäuses. Beim betätigen der Bremspedale – mit der Atmosphäre.
Mit dem Bremspedal verbunden ist auch eine Schubstange. Er sorgt für die Verfolgung des Ventils. Trennt das Gehäuse in zwei Teile Membran verbindet sich mit der Kolbenstange des bremszylinders (GTZ) seitens der Vakuum-Teil. Die Membran ist verantwortlich für die Forcierung der zu einem Zylinder Bremsflüssigkeit durch den Kolben.
Bewegung der Membran in die Ausgangsposition erfolgt durch die Rückstellfeder. Vakuum-Bremskraftverstärker kann Ihre Konstruktion System-Notbremsfunktion ü elektromagnetische Antrieb auf Vorrat.
ESP impliziert Konstruktion verhindert ein Umkippen ü aktive Systeme.
Die Bremsen des Fahrzeugs erfolgt mit einer gewissen Verzögerung und ausschließlich durch die Aktivitäten der Fahrer.
Гидровакуумный Bremskraftverstärker beinhaltet die Folgesteuerung Aktion. Im Zuge der Erhöhung des Drucks in der Luft im Teil unter der Membran Regelventil, Kolben und Membran beginnen nach unten verschieben bis zum Moment, bis das Luftventil braucht nicht einen Platz im Sattel. Kraft, die Auswirkungen auf die Blende von unten und von oben, in diesem Fall ausgerichtet. Von unten wirkt der Piston Kraft, die abhängig von den Auswirkungen auf das Bremspedal. Top - erhöhte Luftdruck in dem Hohlraum unter der Trennwand ein Steuerventil.
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Bei einer erhöhten Kraftwirkung auf das Pedal in das System ausgebildet ist, die zu Beginn der Bewegung des Kolbens des Hydraulikzylinders und schließt sein Ventil. Zusammen mit diesem Auftritt schließen Vakuumventil. Air öffnet sich dabei. Gleichzeitig wird der Kolben Steuerventil angehoben wird, und in seinem Hohlraum erfolgt die Strömung von Luft aus der Atmosphäre durch den Filter. Anschließend wird die Luft geht in den Hohlraum der Kamera durch den Schlauch. Im Hohlraum Unterdruck gespeichert. Unter dem Einfluß der Differenz im Druck biegt sich nach vorne Blendenöffnung, und seine Kraft wird durch die Kolbenstange auf den Kolben im Hydraulikzylinder. Weiter Druck gesetzt und an den Zylindern. Es ist gerade erstellt und Blende der Kamera und dem Bein des Fahrers. Auf solche Weise wird die Bremswirkung des Fahrzeugs mit der erforderlichen Effizienz.
Nach der Einwirkung einer bestimmten Kraft auf das Pedal, gebildet wird und der Druck in der Vakuumkammer. Dementsprechend erzeugt den gleichen Druck in der Flüssigkeit Radzylinder. Es bildet sich durch die Handlungen der Kraft des Fahrers und übertragen von der Kamera.
Wenn das Pedal losgelassen wird, werden die Details des Verstärkers GTZ und der Kolben wieder in seine ursprüngliche Position. Die Flüssigkeit dabei kehrt durch das geöffnete Ventil Einlassseite in der GTZ. Durch die bypass-öffnungen im Kolben-Kopf aus dem Reservoir zurückkehrt Flüssigkeit, die schiebt den Puck, biegt die Ränder der Manschette, füllt sich der Raum, steigern so die Bereitschaft zur Umsetzung des bremszylinders wiederholten Bremsens.
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
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