Potência de travagem

Potência de travagem e cilindro mestre do freio combinados de forma construtiva em uma unidade. O esquema do dispositivo e o primeiro não é nada сверхсложного.

Freio tem um corpo, dividido em duas partes por um diafragma. Do lado do pedal é formado atmosférica parte. Câmara de vácuo fica do lado do cilindro mestre do freio, que se conecta através de uma válvula com bocal de entrada do coletor. O coletor é uma fonte de разряжения. Potência de travagem em motores a diesel funciona de forma estável devido à disponibilidade no projeto especial электронасоса. Quando pára o motor ocorre a separação. Potência de travagem e o coletor pode separarem e quando uma falha (ou não) do que o primeiro.

Na origem da sua posição de testemunha, a válvula liga atmosférica de uma câmera com a segunda parte do corpo. Quando você pressiona o pedal de freio – com a atmosfera.

Com o pedal do freio está ligado também êmbolo. Ele fornece o movimento testemunha da válvula. Separa o casco em dois diafragma conecta-se com a haste de cilindro mestre do freio (CORTÁZAR) por parte do parte do vácuo. O diafragma é responsável pela descarga de trabalho cilindros de fluido de freio por meio de um pistão.

Para Mover o diafragma na posição inicial através de uma mola de retorno. Potência de travagem pode incluir em seu projeto de sistema de frenagem de emergência – solenóide atuador da haste.

O ESP pressupõe a existência de projeto, evitando o tombamento – ativa o sistema.

A Frenagem do veículo é feita com alguma desaceleração e exclusivamente por meio de atividades técnicas do motorista.

Гидровакуумный freio assume следящее ação. No curso de aumentar a pressão de ar na parte abaixo do diafragma válvula, pistão e diafragma começam a mover para baixo até o momento em que uma válvula de ar não vai ter lugar na sela. A força que têm impacto sobre a abertura de baixo e de cima, nesse caso, são alinhados. De baixo impacto de pistão de força, que depende do impacto sobre o pedal do freio. De cima - aumento da pressão de ar na cavidade sob a parede da válvula.

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Com um esforço sobre o pedal em um sistema formado pressão, contribuindo para o início do movimento do pistão de cilindro hidráulico e fecha-lo da válvula. Junto com isso, ocorre o fechamento da válvula de vácuo. Um balão que se abre. Simultaneamente, o pistão da válvula sobe, em sua cavidade é feita a entrada de ar da atmosfera através de um filtro. Em seguida, o ar é enviado para dentro da cavidade da câmara de mangueira. Na cavidade salvo разряжение. Sob a influência da diferença de pressão inclinando-se para a frente, o diafragma, e a sua força é transmitida através do estoque no pistão em гидроцилиндре. Mais pressão é instalado e nos cilindros de roda. É como uma vez criado o diafragma da câmera e a perna do condutor. Portanto, implementados travar o veículo com a necessária eficiência.

De acordo com uma determinada força de impacto sobre o pedal, formado e a pressão na câmara de vácuo. Respectivamente cria a mesma pressão em líquidos dos cilindros de roda. Ele é formado e por conta da ação do poder para o condutor e transmitidas a partir da câmara.

Quando for retirado o pedal, detalhes do amplificador e o pistão CORTÁZAR retornou à sua posição original. O líquido de volta através da abertura da válvula de admissão em CORTÁZAR. Por meio de excesso de fluxo de furos na cabeça do pistão do reservatório de volta o líquido, que empurra uma máquina de lavar отгибает borda do manguito, preenche um espaço, aumentando, assim, a disposição do cilindro de freio para a implementação de reutilização de travagem.