Das Verdichtungsverhältnis des Motors

Das Verdichtungsverhältnis im Motor sichert die Erhöhung der nutzbaren Energie aus der Verbrennung des kraftstoffgemisches. Der Begriff kommt vom lateinischen Wort „compressio» (Kompression). Das Verdichtungsverhältnis ist eine Kompression des Gases unter dem Einfluss der Kräfte von außen. Dies führt zu einer Verringerung seines Volumens. Als externe Exposition handeln kann erhöhte Temperatur oder Druck. In Verbrennungskraftmaschinen (Verbrennungsmotor) ist auch das Verdichtungsverhältnis des Motors. In diesem Fall erfolgt die Kompression des kraftstoffgemisches.

In vielen Entwürfen von modernen Autos werden Viertakt-Verbrennungsmotor. Das Verdichtungsverhältnis des Motors erkannt wird, in Erster Linie, im Brennraum, im Bereich zwischen den Wänden der Kammer, compression-Ring und Kolben-Unterseite. Es tritt in dem Moment, wenn der Druck erreicht sein Maximum, wenn der Kolben erreichte fast den oberen Totpunkt durchläuft, bevor die Zündung des brennbaren Gemisches.

Das Verdichtungsverhältnis des Motors, ohne Berücksichtigung der дефорсирования und Beschleunigung des Motors, gilt als ein relativer Indikator für den Zustand цилиндропоршневой des Systems Verbrennungsmotor und einer Reihe anderer Knoten. Kolben, Ringe, Ventile (Schulabschluss-und Abluftöffnungen), die Verlegung im Kopf des Blocks des Motors und eine Reihe von anderen Details sorgen für die Qualität der Kompression.

In der Kammer entsteht eine Belastung, die zu erreichen kann fünfzehn Atmosphären in einem Ottomotor Motor. Das Verdichtungsverhältnis eines Dieselmotors bei einem Druck gebildet, einstelligen dreißig Atmosphären. In diesem Zusammenhang alle Details, die an den Prozess, müssen in der Lage sein zu widerstehen, wie eine Last ständig.

Beim verschieben des Kolbens von der entstehenden Druckes wird das eindringen von Gasen in den Spalt zwischen Nut und Ring. Gase in Folge drücken an die Oberfläche des Zylinders Ringe.

Ständige Belastung auf das Zylinder-Kolbensystem, gasverteilungsmechanismus wegen der ständigen Hochdruck nachteilig auf den Zustand der Teile. Dies wiederum beeinträchtigt die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit des Motors. Es sollte bemerkt werden, dass das Verdichtungsverhältnis des Motors (ein und desselben) kann durchaus unterschiedlich sein. Dies ist aufgrund der unterschiedlichen Bedingungen der Messung: Temperatur, Drehzahl der Kurbelwelle, die die Menge der einströmenden Luft in den Zylinder.

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So kann Z. B. öl mit einer Dichte, einer Viskosität, erhöht die Verdichtung, der sich an der Zylinderwand, verdichtet in gekoppelten Einzelteilen die Lücken. Übermäßige Kraftstoff, die in den Zylinder gelangt, wäscht dieser den ölfilm, wodurch das Verdichtungsverhältnis reduziert.

Bei der Messung von Indikatoren für die Kompression in den Zylindern wird es möglich, die Bestimmung der Gründe für den Rückgang der Leistung des Motors oder „schlechte“ starten. So zum Beispiel in Maschinen mit einer Laufleistung von mehr als hundert fünfzig tausend Kilometer hohe Kompression kann durch die Bildung signifikante Schicht Ruß auf den Wänden der Verbrennungskammer. Dies wiederum reduziert das Volumen des Hohlraums. Aus diesem Grund dementsprechend steigt und Kompression.

Komprimierungsgrad können Sie auf unterschiedliche Weise Messen.

Bei geöffneter Drosselklappe Klappe die maximal mögliche Strömung von Luft in den Motor. Auf die Ergebnisse auswirken könnte Durchsickern von Luft-Zylinder bei Verschleiß der Ringe, bei Vorhandensein von Burnouts, Risse, Kratzer an den Wänden des Kolbens und des Zylinders, hängenden Ventilen und anderem.

Bei geschlossener Drosselklappe Klappe kann man eine ausreichend genaue Ablesung-Level-Kompression. In diesem Fall gibt es eine Zufuhr von kleinen Mengen von Luft. Dabei gibt es die Möglichkeit zu zählen Lecks, die bei der Verformung des Anschlusses oder Verschleiß des Sattels.

Bei erschwerten Anlassen des Motors wird empfohlen, die Messung bei abgekühltem Motor. Dabei ist die Kompression geringer als bei der Messung von heißem Motor. In der Regel fror bei heißem Motor sollte durchgeführt werden bei einer Temperatur von etwa 80-90 Grad. Dies ist aufgrund der geringeren Viskosität des öls und der Verringerung der Abstände zwischen den beweglichen Elementen.