La relación de compresión del motor

Fecha:

2020-02-21 16:30:06

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La relación de Compresión en el motor proporciona un aumento de la energía útil de la combustión de la mezcla de combustible. La noción proviene de la palabra latina  compressio» (compresión). La relación de compresión es un tipo de compresión de gas bajo la influencia de fuerzas externas. Esto conduce a una reducción de su volumen. Como influencia externa puede ser un aumento de la temperatura o la presión. En los motores de combustión (motor de combustión interna) también tiene lugar la relación de compresión del motor. En este caso, se realiza la compresión de la mezcla de combustible.

En muchos de los diseños de los coches modernos se instalan четырехтактные motores de combustión interna. La relación de compresión del motor se detecta, en primer lugar, en la cámara de combustión, en la zona entre las paredes de la cámara de compresión de un anillo de pistón de fondo. Se produce ella en ese momento, cuando la presión alcanza un máximo cuando el pistón ha alcanzado casi marca el punto muerto superior, antes de la ignición de la mezcla.

La relación de Compresión del motor, sin tener en cuenta дефорсирования y la exigencia del motor, se considera relativa indicador para el estado de цилиндропоршневой el sistema de motores de combustión interna y una serie de otros sitios. El pistón, anillos, válvulas de escape y admisión), de las juntas de la culata del motor y una serie de otros detalles de garantizar la calidad de la compresión.

En la cámara se produce la carga, que puede alcanzar los quince de la atmósfera en la gasolina motor. La relación de compresión del motor diesel se genera cuando la presión alcanza los treinta atm. En este sentido, todas las piezas que participan en el proceso, deben ser capaces de soportar tal presión constante.

Cuando se mueve el pistón de la создавшегося de la presión se produce la penetración de los gases en el espacio entre la ranura y el anillo. Gases como resultado de la pegan a la superficie del cilindro anillos.

Carga Constante en цилиндро-émbolo sistema de motor de continua de alta presión adversa en el estado de las piezas. Esto, a su vez, afecta a la potencia y eficiencia del motor. Cabe señalar que la relación de compresión del motor (el mismo) puede ser muy diferente. Esto es debido a las diferentes condiciones de medición: temperatura, frecuencia de rotación del cigüeñal, la cantidad de aire en el cilindro.

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Así, por ejemplo, el aceite, con más aterciopelado, viscosidad, aumenta la compresión, скапливаясь en las paredes del cilindro, comprimiendo en los detalles de la holgura. El exceso de combustible que entra en el cilindro, lava el este de aceite de la película, por lo que la relación de compresión baja.

Durante la medición de indicadores de compresión en el cilindro se hace posible la definición de las causas de la disminución de la potencia del motor o de la  malo» de su lanzamiento. Así, por ejemplo, en los coches con el kilometraje de más de ciento cincuenta mil kilómetros de alta la relación de compresión puede ser causado por una educación significativa de la capa de hollín en las paredes de la cámara de combustión. Esto, a su vez, reduce el volumen de la cavidad. Debido a esto, en consecuencia, aumenta la relación de compresión.

El Nivel de compresión se puede medir de diferentes maneras.

Al abrir el acelerador se realiza el máximo posible la entrada de aire en el motor. En los resultados puede afectar la fuga de cilindros de aire en caso de desgaste de los anillos, si hay desgaste, grietas, arañazos en las paredes del pistón y del cilindro, la falta de respuesta de la válvula y otras cosas.

Al pisar el acelerador se puede obtener suficiente de indicadores precisos del nivel de compresión. En este caso, tiene lugar la entrada de una pequeña cantidad de aire. También existe la posibilidad de calcular las fugas que se producen cuando la deformación de la varilla o el desgaste del asiento.

En La dificultad de arrancar el motor, se recomienda la medición de la остывшем motor. Cuando la relación de compresión es menor que cuando se mide en caliente el motor. Como regla general, la medición cuando el motor está caliente se debe realizar a una temperatura de alrededor de 80 a 90 grados. Esto es debido a la disminución de la viscosidad del aceite y la reducción de las distancias entre elementos móviles.


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