Fuehrungsgelenk wurde lange vor dem erscheinen des ersten Autos. Einfach ausgedrückt, ist ein Scharnier, das dreht sich in allen Ebenen. Seine Nachteile sind die Beschränktheit des Vektors, sondern auch eine gewisse zerbrechlichkeit. Sie, in der Regel wird die Ursache des mangelhaften Materials. Leider gilt das auch für die heimische Autoindustrie. Oft auf der Verpackung deklariert bis zu 30.000 – 40 000 Ressource, aber fuehrungsgelenk beginnt zu klopfen nach ein paar tausend.
Darüber hinaus können Sie nicht die Schuld eines bestimmten Herstellers, da die Produkte ein und derselben Firma unterscheiden sich in den gezeigten Ergebnissen. In der klassischen unabhängige vordere Aufhängung wird durch zwei Kugelgelenke an jeder Seite. Sie bieten Federweg und dienen dazu, um die Räder drehen konnten. Es sei daran erinnert, dass eine solche Regelung gilt nur für die unabhängige Aufhängung, da bei der Verwendung der Querbalken Kugellager ersetzt шкворнями.
Der Gelenklager ist es, die schwächsten „Organ» Vorderradaufhängung, auch die Dämpfer haben eine größere Lebensdauer. Übrigens, der Verschleiß der ersten wesentlich zu reduziert. Ja und nicht nur ihn, außerdem leiden alle rezinotehnicheskie die Erzeugnisse, die in der Suspension angewendet. Also um Ihren Zustand zu überwachen sicher. Leider fuehrungsgelenk nicht zastuchit, es kann nicht diagnostizieren, ohne Demontage, was eigentlich stört.
Aber sollte nicht verzögert werden, nur weil „ein guter Schlag muss sich zeigen». Das bedeutet, dass Sie Fliegen kann zum am meisten unpassenden Moment. Gut, wenn es im Sommer im Dorf und an der niedrigen Geschwindigkeit. Sogar unter solchen Bedingungen Prellungen sind unvermeidlich. Der untere Gelenklager leidet am meisten, denn auf Sie entfielen fast die ganze Masse des Fahrzeugs. Bei проваливании Sie in die Grube abgeladen, und unter der Wirkung der Feder „herausgezogen wird» in die entgegengesetzte Richtung.
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Dieses Szenario früher oder später verursacht Verschleiß, weil der Amboss entsteht der Effekt, das hält nicht jede Stahlgüte. Leider sind die modernen Produzenten nachlässig genau auf diesen Aspekt der Produktion und führt zu VORZEITIGEM Ausfall. Fuehrungsgelenk VAZ kostet in der Regel 300 Euro, der Ersatz aller Kosten 1200, trotz der Tatsache, dass die arbeiten durchführen sich alleine haben. Und es Nerven, Zeit, vielleicht sogar Verletzungen. Wenn man die Ressource Arbeit, dann ändern Sie haben zwei mal pro Saison, je nach Betriebs-Modi.
Ich Möchte den Mythos zu zerstreuen, dass die Kugelgelenke verschleißen nur auf die einheimischen Autos. Die Tatsache, dass die meisten Teile erfolgt unter Lizenz, was bedeutet, dass Sie hergestellt werden in Russland oder im Ausland. Zum Beispiel in Frankreich eine Fabrik, die in der Lieferung von Ersatzteilen für „Klassiker“, abgesehen davon, Sie sind noch für die 27 Marken der Welt. Qualität hängt nicht von der Marke des Autos, nicht vom Hersteller, nicht vom Land, in dem sich das Werk, und vom Metall, aus dem Sie hergestellt ist, das eine oder andere Ersatzteil. Für die Verwendung der meisten von Ihnen ist das wichtigste, genau diesen Faktor. Aber jeder hat seine eigene Meinung.
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