Якая шаравая апора праслужыць даўжэй?

Шаравая апора была распрацавана задоўга да з'яўлення першага аўтамабіля. Кажучы прасцей, гэта шарнір, які круціцца ва ўсіх плоскасцях. Да яго недахопаў можна аднесці абмежаванасць ходу, а таксама некаторую недаўгавечнасць. Яна, як правіла, становіцца прычынай няякаснага матэрыялу. На жаль, гэта тычыцца і айчыннага аўтапрама. Часцяком на скрынцы задэкларавана да 30 000 – 40 000 рэсурсу, але шаравая апора пачынае стукаць ўжо праз пару тысяч.

Акрамя таго, нельга абвінаваціць аднаго пэўнага вытворцы, паколькі прадукты адной і той жа кампаніі істотна адрозніваюцца па паказаным вынікам. У класічнай незалежнай пярэдняй падвесцы выкарыстоўваецца па дзве шаравыя апоры з кожнага боку. Яны забяспечваюць ход падвескі і служаць для таго, каб колы маглі паварочваць. Варта памятаць, што такая схема дастасоўная толькі для незалежнай падвескі, паколькі пры выкарыстанні папярочнай бэлькі шаравыя замененыя шкворнями.

Шаравая апора з'яўляецца самым уразлівым «органам» пярэдняй падвескі, нават амартызатары маюць большы рэсурс працы. Дарэчы, знос першай істотна зніжае яго. Ды і не толькі яго, акрамя гэтага, пакутуюць усе гуматэхнічныя вырабы, якія ўжытыя ў падвесцы. Так што сачыць за іх станам абавязкова. На жаль, пакуль шаравая апора не застучит, яе ніяк не прадыягнаставаць без разборкі, што, уласна, і перашкаджае.

Але не варта адкладаць толькі таму, што «добры стук павінен сябе праявіць». Гэта значыць, што яна можа вылецець у самы непадыходны момант. Добра, калі гэта адбудзецца летам у населеным пункце і на малой хуткасці. Нават пры такіх умовах ўдары непазбежныя. Ніжняя шаравая апора пакутуе больш за ўсё, таму што на яе прыпадае амаль уся маса аўтамабіля. Пры проваливании ў яму яна разгружаецца, а пад дзеяннем спружыны «выдзіраецца» ў адваротны бок.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Такі сцэнар рана ці позна выклікае знос, таму што ўзнікае эфект кавадлы, які вытрымае не кожная марка сталі. На жаль, сучасныя вытворцы нядбала ставяцца менавіта да гэтага аспекту вытворчасці, што і прыводзіць да заўчаснага выхаду з ладу. Шаравая апора ВАЗ варта, як правіла, 300 рублёў, замена ўсіх абыйдзецца ў 1200, пры тым, што працы прыйдзецца выконваць самому. А гэта нервы, час, магчыма, нават траўмы. Калі ўлічыць рэсурс працы, то мяняць іх прыходзіцца па два разы за сезон, у залежнасці ад рэжымаў эксплуатацыі.

Хочацца развеяць міф аб тым, што шаравыя апоры зношваюцца толькі на айчынных аўтамабілях. Справа ў тым, што большасць дэталяў вырабляецца па ліцэнзіі, а значыць, яны могуць быць выраблены ў Расіі ці за мяжой. Напрыклад, у Францыі маецца завод, які займаецца пастаўкамі запчастак для «класічны», акрамя гэтага, яны вырабляюцца яшчэ для 27 марак свету. Якасць залежыць не ад маркі аўтамабіля, не ад вытворцы, не ад краіны, у якой стаіць завод, а ад металу, з якога выраблена тая ці іншая запчастку. Для выкарыстання большасці з іх самым важным з'яўляецца менавіта гэты фактар. Але ў кожнага сваё меркаванне.