In einem geraden horizontalen Flug ist der Anstellwinkel des Flugzeuges bei steigender Geschwindigkeit wächst, indem летательному das Gerät den Auftrieb, den die Flügel schafft. Jedoch wächst und induktiven Widerstand. Der Anstellwinkel des Flugzeugs wird durch den griechischen Buchstaben "Alpha" und bedeutet der Winkel, der sich zwischen Akkord des Flügels und der Richtung der Geschwindigkeit der Luftströmung.
Wie viele gibt es in der Welt der Luftfahrt, so viel und droht Flugzeuge ist eine der häufigsten und gefürchtetsten Gefahren - Dumping ins Trudeln, weil der Anstellwinkel des Flugzeugs wird oberhalb einer kritischen Größe. Dann Glätte Umströmung Luftstrom Flügel gebrochen, und der Auftrieb stark reduziert. Das scheitern tritt in der Regel auf einem Flügel, da umbrechen fast nie symmetrisch. Genau auf diese Flügel Flugzeug und fällt, und es ist gut, wenn nicht "wegwerfen" geht ins Trudeln.
Warum gibt es solche Situationen, wenn der Anstellwinkel des Flugzeugs erhöht sich auf seinen kritischen Wert? Entweder war die Geschwindigkeit verloren, rangieren oder zu stark überlasten Fluggerät. Noch das kann passieren, wenn die Höhe zu groß ist und näher an der "Decke" Möglichkeiten. Meistens letzteres geschieht beim durchforsten von oben Bewölkung gewitter. Staudruck in großen Höhen gering, das Schiff wird immer mehr und mehr instabil, und der kritische Anstellwinkel eines Flugzeugs kann spontan zunehmen.
Die oben geschilderte Situation sehr gut vertraut Piloten agilsten Flugzeuge, vor allem Kampfflugzeuge, die das theoretische wissen und genügend Erfahrung, um zu gehen aus jeder Situation einen solchen Plan. Aber das Wesen dieses Phänomens - eine rein körperliche, denn es gilt für alle Flugzeuge, aller Arten, aller Größen und jeden Zweck. Passagier-Luftfahrzeuge auf sehr kleinen Geschwindigkeiten nicht Fliegen, und eine energische Manöver für Sie auch nicht vorgesehen. Zivile Piloten meistens nicht mit der Situation fertig zu werden, wenn der Anstellwinkel der Flügel des Flugzeugs wird kritisch.
Als ungewöhnliche Situation, wenn ein Passagierschiff plötzlich verliert Geschwindigkeit, darüber hinaus glauben viele, dass es im Allgemeinen ausgeschlossen. Aber Nein. Und inländische und ausländische Praxis zeigt, dass so etwas passiert auch nicht sehr selten, wenn Dumping endet in einer Katastrophe und dem Tod vieler Menschen. Zivile Piloten nicht allzu gut vorbereiten für die überwindung einer solchen Bestimmung des Flugzeuges. Aber der übergang ins Trudeln verhindert werden können, wenn der Anstellwinkel des Flugzeugs beim Start nicht kritisch wird. In geringer Höhe zu machen ist fast nichts unmöglich.
So geschah es in Katastrophen, die mit dem Flugzeug TU-154 in verschiedenen Zeiten. Zum Beispiel, in Kasachstan, wenn das Schiff sank im Modus der Verfehlung, der Pilot hörte nicht auf, ziehen Sie das Handrad auf sich selbst versuchen, zu stoppen Reduzierung. Und das Schiff musste zu geben das Gegenteil! Senken Sie die Nase, die Geschwindigkeit zu gewinnen. Aber bis zum Sturz auf den Boden der Pilot dieses nicht verstanden. Ungefähr dasselbe geschah in der Nähe von Irkutsk, in der Nähe von Donetsk. Auch A-310 in der Nähe von Krementschug versuchte, Höhe zu gewinnen, wenn es notwendig ist, Geschwindigkeit zu gewinnen war und die ganze Zeit beobachten Anstellwinkel Sensor im Flugzeug.
Der Auftrieb entsteht durch die Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit, die wickelt sich um den Flügel von oben, verglichen mit der Geschwindigkeit der Strömung unter dem Flügel. Die größere Geschwindigkeit erzielt die Strömung, desto weniger Druck drin. Die druckdierenz auf dem Flügel und unter dem Flügel - das ist es, Hubkraft. Der Anstellwinkel des Flugzeugs ist ein Indikator für den normalen Flug.
Wenn das Schiff plötzlich geht in der Rolle nach rechts, der Pilot lenkt das lenkrad nach Links, gegen die Rolle. Dabei das Querruder auf der Konsole des Flügels nach unten abweicht und erhöht den Anstellwinkel, bremst den Luftstrom und erhöht den Druck. Zur gleichen Zeit oben auf dem Flügel die Strömung beschleunigt und senkt den Druck auf die Flügel. Und auf dem rechten Flügel im gleichen Augenblick geschieht das umgekehrte Wirkung. Querruder nach oben, verringert sich der Anstellwinkel und der Auftrieb. Und das Schiff aus der Rolle kommt.
Aber wenn der Anstellwinkel des Flugzeugs (bei der Landung, zum Beispiel) nahe an der kritischen, D. H. zu groß, Querruder nach unten kann man nicht ablehnen, dann Glätte des luftstrahles gestört, beginnend завихряться. Und hier ist bereits die Vereitelung der Flut, heftig löscht luftströmungsgeschwindigkeit und so drastisch erhöhenden Druck auf die Flügel. Hubkraft schnell verpufft, während auf dem anderen Flügel ist alles in Ordnung. Die Verschiedenheit der Auftrieb erhöht nur die Rolle. Und der Pilot wollte wie besser... Aber das Schiff beginnt zu sinken,gehen in eine Drehung, Korkenzieher und Drop.
Über den Anstellwinkel des Flugzeugs "für Dummies" erzählen viele Praktizierende Piloten, auch Mikojan viel darüber geschrieben. Im Prinzip ganz einfach: volle Symmetrie in den Windschatten fast nicht passieren, und deshalb auch ohne Rollen kann es passieren das scheitern der Luftströmung, und auch nur auf einem Flügel. Menschen, die sehr weit von der Pilotierung, aber zu wissen, die Gesetze der Physik, in der Lage, herauszufinden, was ist der Anstellwinkel des Flugzeugs wurde kritisch.
Jetzt einfach, um eine einfache und fundamentale Fazit: wenn der Anstellwinkel groß auf der kleinen Geschwindigkeit, unmöglich, absolut nicht entgegenwirken Rolle элеронами. Er fährt Rad drehen (Pedale). Ansonsten leicht zu provozieren Korkenzieher. Wenn Dumping alles passiert ist, herauszuführen aus dieser Situation das Schiff im Stande sind, nur militärische Piloten, zivile solche lehren nicht, Sie Fliegen sehr streng restriktive Regeln.
Und muss lernen! Nach Flugzeugabstürze immer sorgfältig analysiert Aufzeichnungen von Gesprächen von "BLACK boxes". Und kein einziges mal im Cockpit der abgestürzten штопоре Flugzeug klingen mag "den Steuerknüppel von sich!", obwohl dies die einzige Möglichkeit der Rettung. Und "Fuß gegen die Rolle!" auch klingen mag. Die Piloten der zivilen Luftfahrt zu solchen Situationen nicht bereit sind.
Die Flugzeuge fast vollständig automatisiert, was sicherlich erleichtert die Aktionen des Piloten. Dies gilt insbesondere für die schwierigen Wetterbedingungen und Fliegen in der Nacht. Doch genau hier liegt die große Gefahr. Wenn terrestrischen System nutzen ist nicht möglich, wenn zurückweist, obwohl ein Knoten im automatischen System, dann müssen Sie eine manuelle Steuerung. Aber gewöhnen sich die Piloten an die Steuereinheit, verschwanden nach und nach die Fähigkeiten der Pilotierung "altmodisch", zumal unter schwierigen Bedingungen. Denn auch Fitnessgeräte für Sie abgestimmt auf den automatischen Modus.
So auftreten des Absturzes. Zum Beispiel, in Zürich Passagier-Flugzeug konnte normal landen zu den Antrieben. Das Wetter war minimal, und der Pilot nicht rollten, kollidierte mit Bäumen. Alle starben. Es passiert oft, dass gerade die Technik die Ursache stalling ins Trudeln. Autopilot immer gegen unbeabsichtigtes Rollen die Querruder verwendet, das heißt, macht die Tatsache, dass bei drohender Stillstand nicht tun. Bei hohen angriffswinkeln Autopilot muss unverzüglich ausgeschaltet.
Autopilot schadet nicht nur beim Anfang der Stall, sondern auch bei der Ausgabe des Flugzeugs aus dem Spin. Ein Beispiel HIERFÜR kann als Fall in achtubinsk, wenn ein hervorragendes Testpilot Alexander Kuznetsov katapultieren musste, und so merken, was Los ist. Er hat das Ziel, bei eingeschaltetem Autopilot, wenn der Rückfall ins Trudeln. Zweimal war er in der Lage zu stoppen die Drehung des Flugzeugs, aber der Autopilot stur manipuliert элеронами, Rotation und kam zurück.
Ähnliche Probleme, die ständig entstehen im Zusammenhang mit der breitesten Verbreitung programmierte die automatische Steuerung der Luft-суднами, äußerst besorgt über die nicht nur die einheimischen Fachkräfte, sondern auch ausländische zivile Luftfahrt. Organisiert internationale Workshops und treffen, um die Sicherheit der Flüge, wo sicherlich darauf hingewiesen, dass die Besatzungen wenig Training im Laufenden Flugzeug mit hohem Automatisierungsgrad. Sie kommen aus schlimmen Situationen nur dann, wenn der Pilot einen persönlichen Einfallsreichtum und guter Technik manuellen Pilotierung.
Auch die Automatik, mit der das Schiff, die Piloten oft nicht ausreichend verstehen. In 40% der Flug-Zwischenfälle ist eine Rolle gespielt (davon 30% endeten im desaster). In den USA haben damit angefangen, Zeugnisse Disharmonie Piloten mit dem Flugzeug der hohen Automatisierung, angesammelt hat und Sie bereits einen ganzen Katalog. Sehr oft werden die Piloten nicht einmal bemerken Ausfall des Automaten Traktion und Autopilot im Allgemeinen.
Schlecht kontrollieren Sie den Zustand der Geschwindigkeit und Energie, denn dieser Zustand wird nicht gespeichert. Einige Piloten nicht bewusst, dass die Abweichung von Lenkrädern nicht mehr korrekt sein. Sie überwachen die Flugbahn, und der Pilot abgelenkt wird auf die Programmierung des automatischen Systems. Und noch viele solcher Fehler passiert. Der menschliche Faktor - 62% aller schweren авиапроисшествий.
Was ist der Anstellwinkel des Flugzeuges schon wahrscheinlich alle wissen, und die Bedeutung dieses Begriffes bewusst auch Menschen, die an der Luftfahrt nicht in Zusammenhang. Allerdings gibt es eine solche? Wenn es dann auf der Erde sehr wenig. Fliegen-Flugzeuge fast alles! Und fast alle Flüge fürchten. Jemand innerlich erlebt, und jemand direkt an Bord wird hysterisch bei der geringsten Turbulenzen.
Ich Schätze, es wäre zu erzählen über die Insassendie grundlegenden Konzepte bezüglich des Luftfahrzeugs. Denn der kritische Anstellwinkel des Flugzeugs ist nicht das, was Sie jetzt erleben, und es ist besser, wenn Sie es verstehen. Kann aufgeladen Stewardess wie vermitteln diese Informationen, bereiten Sie die entsprechende Abbildung. Zum Beispiel, sagen, dass es keine solche selbst-Wert, wie die Hubkraft. Gibt es einfach nicht. Alles fliegt durch die aerodynamische Kraft des Luftwiderstandes! Solche Exkurse zu den Grundlagen der Wissenschaften können nicht nur ablenken von der Angst vor dem Flug, sondern auch interessieren.
Im Flugzeug unbedingt ein Gerät, fähig zur Bestimmung der Winkel der Flügel und den horizontalen Luftstrom. Das heißt ein solches Gerät, von dem das wohl des Fluges, steht zumindest auf dem Bild Passagieren zu demonstrieren. Mit diesem Sensor können Sie beurteilen, wie die Nase des Flugzeuges schaut nach oben oder nach unten. Wenn der kritische Anstellwinkel, Getriebe Leistung nicht ausreicht, um den Flug fortzusetzen, und deshalb "wegwerfen" kommt auf einen Flügel.
Es ist Möglich und ganz einfach zu erklären: mit diesem Sensor können Sie sehen, der Winkel zwischen dem Flugzeug und dem Boden. Die Linien sollten parallel im Flug bereits auf der gewählten Höhe zu verringerter wenn es noch Zeit. Und wenn entlang der Linie Erde strebt Linie, gedanklich entlang der skizzierten Flugzeug, ergibt sich der Winkel, und das nennt man Anstellwinkel. Ohne ihn auch tun wird nicht funktionieren, weil das Flugzeug fliegt unter dem Winkel produziert und Landung. Aber ihm kritisch sein können. Ungefähr so erzählt. Und das ist nicht alles, was Sie wissen müssen die Passagiere über das Fliegen.
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
"Hi, ich bin Alin Trodden. Ich schreibe Texte, lese Bücher und suche nach Eindrücken. Und ich bin nicht schlecht darin, dir davon zu erzählen. Ich freue mich immer, an interessanten Projekten teilzunehmen."
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