攻角的飞机-那是什么?

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2019-08-28 18:36:36

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在一个水平直的航班的角度攻击的飞机的速度增加不断增长,增加的飞机的升力,创造机翼。 然而,越来越多感应电抗。 攻角的飞机是由表示的希腊字母"阿尔法",并指角度之间的和弦的机翼和方向的空气流速。

的角度攻击的飞机

翼和流

有多少存在轻型飞机,使飞机面临的一个最常见的和可怕的危险-摊成一个旋转的,因为攻角的飞机上的一个关键的价值。 然后顺利流动过去翼被打乱,和提升力的下降幅上升。 失败通常发生在一个翼因为流几乎是不对称的。 这是飞机的机翼和下降,那么,如果档不会陷入混乱。

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为什么有这种情况下,当的角度攻击的飞机增加其重要的价值? 要么失去了速度或机动过严重超载的飞机。 更多的是有可能发生,如果高度太高和更密切的"天花板"的可能性。 最后者往往发生在穿越从顶尖的雷暴云中。 速度头在高海拔地区小,容器变得更加不稳定,和关键的角度攻击的飞机的可能增加自发的。

关键角度攻击的飞机

航空的民事和军事

上述情况都非常熟悉的飞行员操作的飞机,尤其是战士,他们的理论知识和足够的经验,以获得的任何情况下这样一个计划。 但本质上这种现象是纯粹的身体,因此它是共同所有的飞机,所有类型、各种大小和为任何目的。 客运飞机在极低速度,不要飞行,而艰苦的练习对他们来说是没有提供。 民用的飞行员经常无法应付的情况时,攻角翼变得至关重要。

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被认为是一个不寻常的情况下,如果一客船突然丧失的速度,超过,许多人认为它是,一般来说,被排除在外。 但是没有。 国内和国外的实践显示,发生这种情况甚至不会很少,时档端灾害和死亡的许多人。 民间飞行员不太好准备,克服这种情况的飞机。 但是,过渡到旋转是可以预防的,如果攻角的飞机在起飞变得至关重要。 在低海拔高度,使几乎所有的东西。

的角度攻击的飞机的机翼

它发生在事故发生的与飞机TU-154在不同的时间。 例如,在哈萨克斯坦,当时该船是在模式的失败,试验并没有停止拉在方向盘上,试图停止下降。 和船舶必须得回来了! 下鼻子增的速度。 但是,直到落到地面,试点不明白。 大致同样的事情发生了靠近伊尔库茨克,顿涅茨克附近. 还有一个-310不远的列缅丘格试图获得高度的时候,有必要加快速度,所有的时间来看的角度传感器的攻击在飞机上。

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的提升力是通过形成的流速度增加,其环绕顶翼相比,流动的速度下翼。 的更快的速度获得了流动、压力较小。 压力差异上翼和下翼-也就是说,升力。 攻角的飞机是一指标的正常航班。

做什么

如果船,突然进入了一个滚到右边,导偏转舵对卷。 副翼翼上是向下偏转和增加的攻角的制动,空气流和增加压力。 在同一时间上的翼的加速流动和降低压力。 和右翼在同一时间逆转的行动。 副翼了减小的角度攻击和举。 和船舶从滚出去。

但是,如果攻角的飞机(登陆时为例)是接近的关键,这实在是太大,下副翼拒绝没有,那么平滑的空气流干扰,开始漩涡。 这是破坏本流动大幅度消除率的空气流动也大幅增加的压力在机翼上。 升力被迅速侵蚀,而在另一翼,一切都很好。 之间的差别的提升力的滚动的增加而增加。 和飞行员最喜欢的...但船开始下降,进入旋转,旋转而下降。

的角度攻击的飞机在起飞

做什么

有关角度攻击的飞机"傻瓜"讲述了许多实践的飞行员,甚至高扬写的有关这个很多。 原则上,一切都很简单:完成对称性在空气流几乎不存在,因此,即使没有卷可能发生干扰的空气流动,那么只有在一个翅膀。 人们是从很远的飞行,但我们知道的物理规律的,你可以弄清是什么是角度攻击的飞机已成为至关重要的。

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结论

现在很容易让一个简单和基本结论:如果攻角是伟大的在低速度,这是不可能的,断然不可能抵消卷副翼。 他除去舵(踏板). 否则很容易引发一个旋转。 如果失已经发生时,输出这种情况下的船只能的军事飞行员、民没教你们飞行通过非常严格的规则。

和需要学! 崩溃之后总是仔细分析了录音从"黑盒子"。 并且永远不会在机舱内坠毁在开瓶器的飞行器没有声音"轮子自己!", 虽然这是唯一的可能性的拯救。 和"足对一个滚!"没有声音太大。 飞行员民航到这种情况是没有准备好。

传感器的角度攻击在飞机上

为什么它会发生

客机几乎是完全自动化,这当然促进了该行动的先导。 这是真实的,尤其是困难的气候条件和夜间航班。 然而,这就是一个很大的危险。 如果当地的系统是不可能的,如果被拒绝的至少一个节点,在一个自动系统,则需要使用手动控制。 但是飞行员得到使用的自动化,逐渐失去驾驶技能的老式方法,尤其是在困难的条件下。 即使是模拟器被设定为自动模式。

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因此崩溃发生。 例如,在苏黎世乘客的飞机是无法通常,土地的驱动器。 天气是最小的,飞行员没有出租车,撞上了棵树。 全部死亡。 通常情况下,它自动化正在成为导致的拖入深渊。 自动驾驶仪总是对自发的卷使用的副翼,那就是,做一些有威胁的拖延不是。 在高度自动驾驶攻击必须立即关闭。

的角度攻击的飞机是

例的行动的自动驾驶仪

自动驾驶的危害不仅在开始的拖延,但当撤出的飞机从一个旋转。 一个实例就是这种情况在阿赫图宾斯克,其中一个军的试飞员亚历山大*库兹涅佐夫被迫退出,以及实现什么。 他攻击的目标当自动驾驶的时候闯入深渊。 两次他能停止转动的飞机,但保持自动驾驶仪操纵副翼和旋转就是返回。

类似的问题,不断出现在最广泛的传播预先编程的自动控制的飞机,都是极其关切不仅是国内专家和外国的民用航空。 进行国际研讨会和聚会专门讨论安全肯定其中它指出,人员训练的管理的飞机有高度的自动化。 他们出来的灾难性局势只在如果有一个私人的聪明才智和良好的技术手册的试点。

最常见的错误

甚至自动化,其特征的船舶、飞行员往往没有很好的理解。 40%的航班事故发挥的作用(30%的灾难). 在美国开始编制的证据不和谐飞行员的飞机的高度自动化,并积累在一个目录。 经常飞行员甚至不通知失效的自动油门和自动驾驶仪。

穷人控制他们,作为速度和能源,因为这种状态是没有保存。 一些飞行员不知道,偏离舵不再是正确的。 需要控制的飞行路径和试点分心通过编程自动系统。 和更多的此类错误发生。 人的因素-62%的所有严重事故。

的解释"手指"

什么是角度攻击的飞机大概已经知道的一切和重要性这一概念的实现甚至民用航空有关。 然而,是否有任何? 如果有,他们是非常、非常少。 飞了一些飞机几乎所有的东西! 几乎所有航班我很害怕。 有人在内部将通过,有人登上变得歇斯底里丝毫动荡。

可能,就必须要告诉乘客有关关键概念上的飞机。 因为关键的角度攻击的飞机是不是有什么他们现在正在经历,以及它的更好,如果他们将理解它。 你可以指示的乘务员传达这一信息,以准备适当的插图。 例如,告诉大家,没有独立的价值,为提升力量。 根本不存在。 所有苍蝇由于气动力的空气阻力! 这离题的基本科学不仅可以分散你的注意力从恐惧的飞行,但也以利益。

攻角的飞机着陆过程中

传感器攻角

的飞机,需要有一个装置,可以确定的角翼和水平的空气流动。 就是这样的设备,这取决于福祉的航班至少是图的乘客的证明。 这个计,你可以判断如何飞机的机头看向上或向下。 如果角度的攻击是至关重要,发动机的动力是不够的,继续飞行,因此需要一个摊位上一个翅膀。

它是可能的,并且很容易解释:这种传感器能够看到的角度之间的飞机和地面。 线必须是并行的飞行在高海拔地区已经形成的,当减少还有时间。 如果沿线地致力于路线,精神上绘制沿着飞机,事实证明的角度被称为角的攻击。 没有它也不起作用,因为飞机在一个角度需要关闭和土地。 但至关重要的他是不可能的。 关于什么我们应该说。 这并不是你需要知道的一切乘客的航班。


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