El ángulo de ataque del avión - que es esto?

En línea recta vuelo horizontal el ángulo de ataque del avión al aumentar la velocidad aumenta, añadiendo летательному aparato de la fuerza de sustentación, que crea el ala. Sin embargo, crece la resistencia aerodinámica inducida. El ángulo de ataque del avión se designa con la letra griega "alfa" y el ángulo que se encuentra entre los хордой del ala y la dirección de la velocidad del flujo de aire.

El Ala y el flujo de

¿Cuántos hay en el mundo de la aviación, tanto y amenaza con naves aparatos, uno de los más frecuentes y terribles peligros, de salir de su estancamiento en el sacacorchos, debido a que el ángulo de ataque del avión se convierte en el mayor crítico de la magnitud. Entonces la suavidad de ajuste de flujo de aire del ala se rompe, y la fuerza de sustentación se reduce. La interrupción se produce normalmente en un ala, porque el ajuste casi nunca es simétrica. Es el ala de un avión y cae, y bien, si el estancamiento no entrará en el sacacorchos.

¿por Qué se producen estas situaciones, cuando el ángulo de ataque del avión aumenta a su valor crítico? O se ha perdido la velocidad o maniobras demasiado перегрузило no tripulada. Aún así puede ocurrir, si la altura es demasiado grande y se acercó al "techo" de oportunidades. Más a menudo esto último ocurre cuando se rastrea la parte superior, las ráfagas de nubes. Velocidad de caída en las grandes alturas es pequeño, el barco se vuelve cada vez más inestable, y el ángulo crítico de ataque de la aeronave puede crecer espontáneamente.

La aviación civil y militar

La situación Descrita es muy muy conocido por los pilotos de la versátiles de los aviones, especialmente los combatientes, que tienen los conocimientos teóricos y la experiencia suficiente para salir de cualquier situación de dicho plan. Pero la esencia de este fenómeno es puramente física, y por lo tanto común a todos los naves equipos, de todos los tipos, de todos los tamaños y de cualquier destino. Aeronaves de pasajeros en muy pequeñas velocidades no vuelan, y otras maniobras para ellos no existen. Civiles de los pilotos con más frecuencia y no pueden hacer frente a la situación, cuando el ángulo de ataque de las alas de un avión se convierte en crítico.

Se Considera inusual de la situación, si el barco de pasajeros, de repente, pierde velocidad, lo que es más, muchos piensan que no es, en absoluto, de ninguna manera. Pero no. Y la patria, y en el extranjero, la práctica demuestra que esto ocurre, incluso, no es raro que, cuando el estancamiento termina en desastre y la muerte de muchas personas. Derechos civiles de los pilotos no es demasiado bueno preparan para abordar esta situación del aparato. Y ya que la transición en el sacacorchos se puede evitar, si el ángulo de ataque del avión durante el despegue no se convierte en crítico. De baja altitud de hacer casi cualquier cosa es posible.

Ejemplos

Así fue en las catástrofes que se han producido desde los aviones TU-154 en diferentes momentos. Por ejemplo, en kazajstán, cuando el barco disminuyó en el modo de rotura, el piloto no dejó de tirar de la rueda en sí mismo, tratando de detener el descenso. Y el buque tenía que dar todo lo contrario. Bajar la nariz, para ganar velocidad. Pero hasta caer al suelo el piloto de ello, no lo entiendo. Lo mismo sucedía debajo de irkutsk, y bajo donetsk. También el A-310 cerca del coraz? n tratando de tomar la altura, cuando era necesario para ganar velocidad y todo el tiempo para observar el sensor de ángulo de ataque en el avión.

La fuerza de sustentación se genera como resultado del aumento de la velocidad de la corriente que fluye alrededor del ala de la parte superior, en comparación con la velocidad de flujo por debajo del ala. Qué gran velocidad anotó el flujo, menor es la presión en el mismo. La diferencia de presión en el ala y el ala - aquí está, la fuerza de sustentación. El ángulo de ataque del avión es un indicador de la normal de vuelo.

Qué hacer

Si el buque va de repente en el rollo de la derecha, el piloto rechaza el volante hacia la izquierda, en contra del rollo. Cuando este alerón en la consola del ala se desvía hacia abajo y aumenta el ángulo de ataque, de frenado de un chorro de aire y aumentando la presión. Al mismo tiempo, la parte superior en el ala de flujo se acelera y baja presión en el ala. Y en el ala derecha en ese mismo momento se produce un efecto contrario. Alerón arriba, se reduce el ángulo de ataque y la fuerza de sustentación. Y el barco de rollo se va.

Pero si el ángulo de ataque del avión durante el aterrizaje, por ejemplo) se aproxima a la crítica, es decir, es demasiado grande, alerón abajo no se puede rechazar, entonces la suavidad del aire-jet se rompe, desde завихряться. Y esto es la interrupción del flujo, bruscamente убирающий la velocidad de la corriente de aire y así mismo aumenta bruscamente la presión en el ala. La fuerza de sustentación rápidamente desapareciendo, mientras que en el otro ala de lo normal. La diferencia de sustentación rollo sólo aumenta. Y el piloto lo quería como el mejor... Pero el barco comienza a declinar,irse en la rotación, en el sacacorchos y la caída.

Qué hacer

Sobre el ángulo de ataque del avión "para dummies", relatan muchos practicantes de los pilotos, incluso mikoyan mucho sobre ello escribió. En principio, es muy sencillo: la total simetría en un flujo casi no hay, sino porque, incluso sin el rollo puede ocurrir la interrupción del flujo de aire, y también sólo en un ala. La gente, muy lejos de pilotaje, pero aquellos que conocen las leyes de la física, podrán darse cuenta que es el ángulo de ataque del avión se convirtió en un crítico.

Conclusión

Ahora es fácil hacer un simple y fundamental conclusión: si el ángulo de ataque es grande a baja velocidad, no se puede, es absolutamente imposible de contrarrestar el banco элеронами. Se retrae el volante de giro (pedales). En caso contrario, fácil de provocar el sacacorchos. Si el estancamiento se produce, la salida de esta situación, el barco sólo saben los pilotos militares de los civiles esa no enseñan, que vuelan muy estricta restrictivo de las normas.

Y la necesidad de enseñar! Después de accidentes de aviación siempre cuidadosamente analizados registro de las conversaciones de "cajas negras". Y ni una sola vez en la cabina del piloto se estrelló en la штопоре avión no sonaba "la Rueda de sí mismo!", aunque es la única posibilidad de salvación. Y la "Pierna contra la del rollo!" no sonaba demasiado. Los pilotos de la aviación civil en tales situaciones no están preparados.

¿por Qué es

Aviones de Pasajeros, casi totalmente automatizada, lo que, sin duda, facilita la acción piloto. Esto es especialmente difíciles condiciones meteorológicas y operacional de la aviación en la noche. Sin embargo, es precisamente aquí radica el gran peligro. Si el sistema terrestre no se puede utilizar, si se avería aunque un nodo en el sistema automático, entonces es necesario utilizar el control manual. Pero los pilotos se acostumbran a la automatización, perdiendo habilidades de pilotaje "a la antigua", más aún en condiciones difíciles. Después de todo, incluso simuladores de ellos están configurados en modo automático.

Así es como se produce un accidente de avión. Por ejemplo, en zúrich, el avión de pasajeros no pudo normal aterrizar sobre los actuadores. El tiempo era mínima, y el piloto no ha rodado, se enfrentó con los árboles. Todos perecieron. A menudo sucede que precisamente automático se convierte en la causa de la caída en picada. Piloto automático siempre contra espontánea del rollo utiliza los alerones, es decir, hace lo que cuando se corre el riesgo de perdida de hacer no se puede. A grandes ángulos de ataque piloto automático debe ser inmediatamente apagado.

Ejemplo de acción piloto automático

El piloto automático perjudica no sólo al principio de la caída, pero en la visualización de un avión de la recepción. Un ejemplo de esto sería el caso en Ахтубинске, cuando el hermoso militar de la prueba piloto, alexander kuznetsov obligado a expulsar, y darse cuenta de que el mismo asunto. Atacó el objetivo cuando está activado el piloto automático, cuando cayó en picada. Dos veces lo consigue detener la rotación del avión, pero el piloto automático obstinadamente манипулировал элеронами, y la rotación de devolver.

Este tipo de problemas, que se plantean en relación con la más amplia difusión de la programada automático de control de los barcos de cruceros, muy molesta, no sólo de especialistas nacionales, sino también extranjera a la aviación civil. Se realizan talleres internacionales y encuentros sobre seguridad operacional de la aviación, donde no se observa que las tripulaciones de los poco entrenados en el control de la aeronave con un alto grado de automatización. Salen de la deplorables situaciones sólo en caso de que el piloto dispone de personal de ingenio y una buena técnica manual de vuelo.

Los errores frecuentes

Incluso aquella activar la máquina, que dispone de la aeronave, los pilotos a menudo si no entienden. En el 40% de los sucesos de vuelo es desempeñó un papel (de los cuales 30% acabado en desastre). En los estados unidos comenzaron a ser testimonio de la falta de armonía junto a los pilotos del avión de alta automatización, y tiene ya todo el catálogo. Muy a menudo los pilotos ni siquiera notan la renuncia de la máquina de la tracción y el piloto automático en absoluto.

Controlan Mal ellos y el estado de la velocidad y de la energía, debido a esto no se guarda el estado. Algunos pilotos no se dan cuenta de que la desviación de las superficies de control ha dejado de ser la correcta. Es necesario controlar la trayectoria de vuelo y el piloto se distrae en la programación de un sistema automático. Y todavía muchos de esos errores. El factor humano - el 62% de los graves accidentes.

La Explicación de "los dedos"

¿Qué es el ángulo de ataque del avión ya saben todos, y la importancia de este concepto reconocen incluso las personas, a la aviación, no se aplican. Sin embargo, ¿hay algo? Si hay, en la Tierra muy poco. Vuelan-lo de los aviones casi todo! Y casi todos los vuelos tienen miedo. Alguien internamente está pasando, y alguien a bordo desemboca en la crisis nerviosa de la menor turbulencia.

Probablemente, sería necesario contar a los pasajerosel más básico de los conceptos relativos a la aeronave. Ya que el ángulo crítico de ataque de un avión no es en absoluto lo que se está atravesando, y mejor, si se lo van a entender. Se puede cargar стюардессам de transmitir dicha información, para preparar a los de la ilustración. Por ejemplo, decirle que no hay tal independiente de magnitud, la fuerza de sustentación. Simplemente no existe. Todo vuela gracias a la aerodinámica de la fuerza de resistencia del aire! Tales экскурсы a los fundamentos de las ciencias no sólo pueden distraer la atención de miedo vuelo, sino que también está interesado pulg.

El Sensor de ángulo de ataque

En el avión necesariamente es un aparato capaz de determinar el ángulo de las alas y la horizontalidad de la corriente de aire. Es decir, este tipo de dispositivo, del que depende el bienestar de vuelo, mientras que en la imagen de los pasajeros de demostrar. Con este sensor se puede juzgar si la nariz del avión hacia arriba o hacia abajo. Si el ángulo de ataque crítico, los motores de potencia no es suficiente para continuar el vuelo, y por eso se produce estancamiento en el ala.

Es Posible y muy sencillo de explicar: gracias a este sensor se puede ver el ángulo entre el avión y la tierra. Las líneas deben ser paralelas en el vuelo en el que ya набранной altura, cuando antes de la caída todavía hay tiempo. Y si va a lo largo de la línea tiende a una línea mentalmente dibujada a lo largo del avión, se obtiene el ángulo, que se llama ángulo de ataque. Sin él, también, pasar no va a funcionar, porque el avión en un ángulo que despega y aterriza. Pero la crítica le es imposible. El aspecto que desea contar. Y esto no es todo lo que necesita saber a los pasajeros de los vuelos.