Kąt natarcia samolotu - co to jest?

W energicznym poziomym locie kąt natarcia samolotu wraz ze wzrostem prędkości rośnie, dodając летательному urządzenia siłę nośną, którą tworzy skrzydło. Jednak rośnie i indukcyjna opór. Kąt natarcia samolotu oznaczona grecką literą alfa" i oznacza ten kąt, który znajduje się pomiędzy хордой skrzydła i kierunkiem przepływu powietrza.

Skrzydło i strumień

Ile istnieje na świecie lotnictwo, tyle grozi samolotu aparatów jedna z najbardziej częstych i groźnych niebezpieczeństw - сваливание w korkociąg, bo kąt natarcia samolotu staje się powyżej krytycznej wartości. Wtedy płynność przepływu strumienia powietrza skrzydła jest uszkodzony, a pływalność gwałtownie maleje. Załamanie zwykle dzieje się na jednym skrzydle, ponieważ otaczanie prawie nigdy nie jest symetryczne. Właśnie na to skrzydło samolotu i spada, i dobrze, jeśli сваливание nie przejdzie w korkociąg.

Dlaczego zdarzają się takie sytuacje, kiedy kąt natarcia samolotu wzrasta do swojego wartości krytycznej? Lub została utracona prędkość, albo manewrowanie zbyt mocno перегрузило pojazd. Jeszcze to może się zdarzyć, jeśli wysokość jest zbyt duża i zbliżyła się do "sufitu" możliwości. Najczęściej ostatnio dzieje się podczas przechodzenia z góry burza zachmurzenia. Szybki napór na dużych wysokościach jest niewielki, statek staje się coraz bardziej niestabilny, krytyczny kąt natarcia samolotu może zwiększyć spontanicznie.

Lotnictwo wojskowe i cywilne

Opisana powyżej sytuacja jest bardzo dobrze znane lotników zwrotnych samolotów, zwłaszcza myśliwców, którzy mają wiedzę teoretyczną i wystarczające doświadczenie, aby wyjść z każdej sytuacji tego planu. Ale istotą tego zjawiska czysto fizyczne, i dlatego jest ono charakterystyczne dla wszystkich samolotu aparatów, wszystkich typów, o różnej wielkości i dowolnego przeznaczenia. Pasażerskie statki powietrzne na bardzo małych prędkościach nie latają, i energiczne manewry dla nich też nie jest dopuszczalna. Cywilni piloci najczęściej nie radzą sobie z sytuacją, kiedy kąt natarcia skrzydła samolotu staje się krytyczna.

Jest niezwykłą sytuacją, jeśli statek pasażerski nagle traci prędkość, ponadto wiele osób uważa, że to w ogóle możliwe. Ale nie. I krajowa i zagraniczna praktyka pokazuje, że to się dzieje nawet nie bardzo rzadko, gdy сваливание kończy się katastrofą i śmiercią wielu ludzi. Cywilnych pilotów nie jest zbyt dobrze przygotowany do pokonania takiej pozycji statku powietrznego. A przecież przejście w korkociąg można zapobiec, jeśli kąt natarcia samolotu podczas startu nie staje się krytyczna. Na małej wysokości zrobić praktycznie nic nie jest niemożliwe.

Przykłady

Tak się stało w wypadkach, do których doszło z samolotów TU-154 w różnym czasie. Na przykład, w Kazachstanie, gdy statek zmniejszyła się w trybie zerwania, pilot nie przestawał ciągnąć w górę, starając się wyhamować. A statkowi trzeba było dać odwrotnie! Opuścić nos, aby zwiększyć prędkość. Ale aż do upadku na ziemię, pilot tego nie rozumiem. Mniej więcej to samo działo się pod Irkuckiem, i pod Donieckiem. Również A-310 w pobliżu Radio próbował nabrać wysokości, gdy trzeba było zwiększyć prędkość i cały czas obserwować czujnik kąta natarcia w samolocie.

Pływalność powstaje w wyniku zwiększenia prędkości przepływu, który opływa skrzydło od góry w porównaniu z prędkością przepływu pod skrzydłem. Im większa prędkość zdobył strumień, tym mniejsze ciśnienie w nim. Różnica ciśnień na skrzydle i pod skrzydłem - oto ona, pływalność. Kąt natarcia samolotu - to wynik normalnego lotu.

Co trzeba zrobic

Jeśli statek nagle idzie w przechył w prawo, pilot odrzuca ster w lewo, przeciwko rolki. Przy tym lotka na konsoli skrzydła odbiega w dół i zwiększa kąt natarcia, hamując strumienia powietrza i zwiększenie ciśnienia. W tym samym czasie z góry na skrzydle strumień przyspiesza i obniża ciśnienie na skrzydło. A na prawym skrzydle w tym samym momencie się dzieje działanie odwrotne. Lotka w górę, zmniejsza się kąt natarcia i pływalność. I statek z rolki wychodzi.

Ale jeśli kąt natarcia samolotu (przy lądowaniu, na przykład) zbliża się do krytycznej, czyli zbyt duży, lotki w dół odrzucić nie można, więc płynność strumienia powietrza jest zakłócony, od завихряться. I to już strug, radykalnie usuwa prędkość przepływu powietrza i tak samo gwałtownie zwiększając nacisk na skrzydło. Pływalność szybko schodzi na nie, podczas gdy na drugim skrzydle wszystko jest w porządku. Różnica docisk rolki tylko zwiększa. Lotnik-chciałem jak najlepiej... Ale statek zaczyna spadać,iść w obrót, w korkociąg i upadek.

Jak postąpić

O kąt natarcia samolotu "dla opornych" opowiadają wielu praktykujących piloci, nawet Mig o tym dużo pisał. W zasadzie wszystko jest proste: pełnej symetrii w strumieniu powietrza praktycznie nie ma, a dlatego, nawet bez rolki może się zdarzyć strug powietrza, i też tylko na jednym skrzydle. Ludzie, jest bardzo odległe od pilotażu, ale znający się na prawa fizyki, będą mogli dowiedzieć się, co to jest kąt natarcia samolotu stał się krytyczny.

Wyjście

Teraz łatwo zrobić prosty i podstawowy wniosek: jeśli kąt natarcia duży, na małej prędkości, nie, kategorycznie nie można przeciwdziałać крену lotki. On chowa kierownicą obrotu (pedałów). W przeciwnym razie łatwo sprowokować korkociąg. Jeśli сваливание się stało, wyjście z tej sytuacji statek potrafią tylko wojskowi piloci, cywilnych tego nie uczą, oni latają na bardzo rygorystyczne restrykcyjnych zasad.

A trzeba się uczyć! Po lotniczych zawsze starannie analizowane są nagrania rozmów z "czarnych skrzynek". I ani razu w kabinie rozbitego w штопоре samolotu nie brzmiało "Wolant od siebie!", chociaż jest to jedyna możliwość zbawienia. I "Noga przeciwko roll!" nie brzmiało zbyt. Piloci lotnictwa cywilnego do takich sytuacji nie gotowi.

Dlaczego tak się dzieje

Samoloty Pasażerskie prawie w pełni zautomatyzowane, co z pewnością ułatwia działania pilota. Odnosi się to szczególnie do trudnych pogody warunków i lotów w nocy. Jednak to właśnie tutaj kryje się ogromne niebezpieczeństwo. Jeśli lądowej systemem korzystać niemożliwe, jeśli odmówi się choć jeden węzeł w automatycznym systemie, wtedy trzeba użyć sterowanie ręczne. Ale piloci przyzwyczaić się do automatyce, stopniowo tracąc umiejętności pilotażu "staroświecki", tym bardziej w trudnych warunkach. Przecież nawet symulatory dla nich są ustawione na tryb automatyczny.

Tak, zdarzają się katastrofy. Na przykład, w Zurychu pasażerski samolot nie mógł normalnie wylądować na siłowników. Pogoda była minimalna, i pilot nie вырулил, zderzył się z drzewami. Wszyscy zginęli. Często zdarza się, że właśnie automatyka staje się przyczyną przeciągnięcia w korkociąg. Autopilot zawsze przed samoczynnym, rolki, używając lotki, czyli robi to, co przy zagrożeniu przeciągnięcia robić nie można. Na dużych kątach natarcia autopilot musi być natychmiast wyłączony.

Przykład działania autopilota

Autopilot działa szkodliwie nie tylko na początku przeciągnięcia, ale i w przypadku wyprowadzenia samolotu z korkociągu. Przykładem może służyć przypadek w Ахтубинске, gdy piękny wojskowy pilot Aleksander Kuzniecow musiał się katapultować, i zrozumiawszy, o co chodzi. Zaatakował cel przy włączonym autopilocie, gdy zerwał się w korkociąg. Dwukrotnie udało mu się przerwać obrót samolotu, ale autopilot uparcie manipulował lotki i obrót zyski.

Podobne problemy, które nieustannie pojawiają się w związku z najszerszych dystrybucją zaprogramowanego automatycznego sterowania statków powietrznych, bardzo niepokoją nie tylko krajowych specjalistów, ale i zagranicznej cywilne cywilne. Odbywają się międzynarodowe warsztaty i zloty, dotyczących bezpieczeństwa lotów, gdzie z pewnością podkreśla się, że załogi mało тренированы w zarządzaniu samolotem z wysokim stopniem automatyzacji. Wychodzą z opłakane sytuacje tylko w przypadku, jeżeli pilot posiada osobistej pomysłowością i dobrą techniką ręcznego pilotażu.

Najczęstsze błędy

Nawet tę automatykę, którą wyposażony jest statek, piloci często za mało rozumieją. W 40% wypadków lotniczych odegrała swoją rolę (z czego 30% zakończyły się katastrofą). W USA zaczęli wynosić świadectwa dysharmonii u lotników z samolotu wysokiej automatyzacji i zgromadziły ich już cały katalog. Bardzo często piloci nawet nie zauważają wyłączenie automatu ciągu i autopilota w ogóle.

Źle kontrolują oni i stan prędkości i energii, ponieważ stan ten nie jest zapisywany. Niektórzy piloci nie zdają sobie sprawy, że odchylenie steru przestało być poprawne. Trzeba kontrolować tor lotu, a pilot ma na programowanie automatycznego systemu. I jeszcze wiele takich błędów się dzieje. Czynnik ludzki - 62% wszystkich poważnych tragicznym katastrofom lotniczym.

Wyjaśnienie "na palcach"

Co to jest kąt natarcia samolotu już chyba wiedzą wszyscy, a znaczenie tego pojęcia są świadomi nawet ludzie, do lotnictwa nie związane. Zresztą, czy takie? Jeśli nie ma ich na Ziemi bardzo mało. Latają jakieś samoloty prawie wszystko! I prawie wszyscy boją się lotów. Ktoś wewnętrznie przeżywa, a ktoś już na pokładzie wpada w histerię przy najmniejszym turbulencji.

Chyba trzeba by było mówić o pasażerównajbardziej podstawowych pojęć dotyczących statku powietrznego. Przecież krytyczny kąt natarcia samolotu to wcale nie to, co oni teraz przeżywają, i lepiej, jeśli oni to zrozumieją. Można zlecić стюардессам przekazać takie informacje, przygotować odpowiednie ilustracje. Na przykład, powiedzieć, że nie ma takiej samodzielnej wartości, jak pływalność. Po prostu nie istnieje. Wszystko leci dzięki aerodynamicznej siły oporu powietrza! Takie экскурсы do podstaw nauki mogą nie tylko odwrócić uwagę od strachu lotu, ale i zainteresować.

Czujnik kąta natarcia

W samolocie na pewno jest urządzenie zdolne określić kąt skrzydła i wypoziomowanie przepływu powietrza. To jest takie urządzenie, od którego zależy dobre samopoczucie lotu, warto przynajmniej na zdjęciu pasażerom wykazać. Za pomocą tego czujnika można ocenić, jak nos samolotu, patrzy w górę lub w dół. Jeśli kąt ataku krytycznego, silników mocy nie brakuje, aby kontynuować lot, a ponieważ dzieje się сваливание na jedno skrzydło.

Możliwe i całkiem proste do wyjaśnienia: dzięki temu czujnikowi można zobaczyć kąt między samolotem a ziemią. Linie powinny być równoległe w locie na wybranej wysokości, gdy do spadku jeszcze czas. A jeśli idącą wzdłuż ziemi linia dąży do linii, psychicznie poprowadzoną wzdłuż samolotu, okazuje się kąt, który nazywa się kątem natarcia. Bez niego też obejść się nie uda, bo samolot pod kątem startuje i produkuje lądowania. Ale krytyczna mu być nie można. Mniej więcej tak i trzeba mówić. I to bynajmniej nie wszystko, co musisz wiedzieć pasażerom o lataniu.