Circum-BAIKAL-Bahn: Zeitplan, Preis, Fotos und Bewertungen

Ein einzigartiger Ort in Russland gilt die alte circumbaikaleisenbahn (Foto vorgestellt unten). Dieser ungewöhnliche name entstand in Anbetracht der Tatsache, dass beim Blick auf die Karte Eindruck ist, dass die Straße tatsächlich einen Kreis.

Ein Paar Fakten über КБЖД

Der oben genannte Titel wurde auf dem Grundstück Transbaikalischen Eisenbahn von der Station BAIKAL bis Plattform Мысовая. Die Länge Betrug 260 km. Es ist erwähnenswert, dass derzeit das Grundstück ist Bestandteil der Ostsibirischen Eisenbahn. Außerdem, im Moment ist dies der Begriff (КБЖД) in der Regel verwendet nur in Bezug auf die Sackgasse перегонам von der Haltestelle Sljudjanka ΙΙ bis zu dem Punkt Baikalsee. Bis 1949 die Hauptroute der Transsibirischen Eisenbahn ging es durch das Gebiet der circumbaikal Straße. Übrigens, das obige Grundstück (bis Plattform Мысовая) ist bis zum heutigen Tag Bestandteil der sibirischen Richtung. Und Schnitt Олхинского Plateau (Süd-Teil), der sich von der Ansiedlung bis zur Station Sljudjanka BAIKAL, als Denkmal der Ingenieurskunst. Aber nachdem die in Betrieb genommen wurde verdoppelnde Segment Expresszügen, die Notwendigkeit zu bedienen Abstechen von Irkutsk nach Слюдянки verschwunden. Und im Jahr 1956 wurde er demontiert. Und bis Ende der 50er Jahre beim Bau des Irkutsker Wasserkraftwerks wurde er komplett versenkt (in Folge der überflutung des Stausees). Deshalb bildete sich eine Sackgasse Nebelfeld. Zur Kenntnis, offiziell КБЖД nie existierte (es war Bestandteil der Trans-BAIKAL-Phase). Wirkte nur die Verwaltung für den Bau der Eisenbahn Leinen. Heute ist diese Distanz ein Element in der Ostsibirischen Nachrichten.

Forschungsarbeiten auf dem Gebiet

Die Ersten Erkundungen wurden im Zeitraum von 1836 bis 1840. Diese arbeiten hat A. I. Штукенберг. Doch die letzten Schritte zur Ermittlung des plans, nach denen gebaut werden sollte circum-BAIKAL-Bahn, abgeschlossen wurden im Jahr 1894. Der erste Weg ging von Irkutsk bis zum tiefen See auf dem Planeten. Zunächst wurde beschlossen, führen der Eisenbahnverkehr auf dem rechten Ufer der Angara. Mit diesem Ziel beabsichtigt der Bau der Ponton-Brücke. Aber später diese Idee wurde abgelehnt, da der Wasserstand im Fluss häufigen Schwankungen ausgesetzt war. Und in der Zeit Eisgang die Verwendung dieser Phase überhaupt nicht möglich. Daher wurde beschlossen, dass Кургобайкальская Eisenbahn wird auf dem linken Ufer, obwohl er galt als zu kompliziert für die Entwicklung. Gleichzeitig mit diesen Forschungen wurden die Forschungsarbeiten nach der Studie der Möglichkeit der Verlegung von Expresszügen für die Verbindung der "Lücke" auf der sibirischen Magistrale. Und mit dem Grundstück war kein Problem. Hier die Strecke verlief durch flaches Gelände und südlichen Ufer des Baikalsees, die durch покатостью. Und hier ist die Lücke für die Verbindung von Irkutsk auf Kultuk und verursacht erhebliche Schwierigkeiten.

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Erstellen w/D Leinen

Infolge der durchgeführten arbeiten (die gingen unter der Leitung Professor I. V. mushketov) wurde vier mögliche Optionen für протягиванию der Eisenbahn-Streifen. Nämlich:

1. 1. Von Irkutsk bis die Siedlung Kultuk durch das linke Ufer des Flusses durch Зыркузунский Rückgrat.
2. Steile Täler, Flüsse Lippe und Große Олха mit weiteren ebnen Straßen am Ufer des Baikalsees.
3. Vom Dorf Белектуй bis auf Kultuk durch Тункинский Rückgrat.
4. Von der Plattform Baikalsee bis zum Endpunkt entlang des Seeufers.

Schließlich die Annahme der Variante

Als Ergebnis der durchgeführten Studien (die eine Berg-Engineering-Partei) aus den angebotenen Versionen wurden nur zwei. Und im Jahr 1899 das Komitee für den Bau der sibirischen Eisenbahn genehmigt die erste und Dritte Variante der Vereinigung der "Lücke" Magistrale. Im Laufe des Jahres unter der Leitung von B. W. Самримовича auf ausgewählten Strecken machten die endgültigen entfalteten Forschung. Es gab die Möglichkeit, unwiderruflich den Vorzug zu geben, die Nachricht entlang der Küste des Baikalsees. Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Nutzung dieser Optionen wurden im Zusammenhang mit der Tatsache, dass die Küste war eine felsige Grundstück mit steilen hängen. Aber nach den Berechnungen wurde festgestellt, dass genau dieser Plan hat die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit. Die endgültige Bestätigung des ausgewählten Route wurde im Jahr 1901. Führen Bauarbeiten beauftragt B. W. Савримовичу, der damals als Ingenieur der Verkehrswege. Zur Kenntnis, der Kostenplan der Eisenbahn-Bau beliefen sich auf mehr als 52 Millionen Euro.

Circum-BAIKAL-Eisenbahn. Geschichte

Bei der Gestaltung der Sibirische Phase (in der Folge wurde mit der Transsibirischen Eisenbahn genannt) Bestand aus 7 Segmenten. Unter Ihnen war Коругобайкальская Eisenbahn, deren Bau wurde auf dem östlichen Ufer des Sees von Irkutsk bis zur Stadt Nana (früher Marina Мысовая). In der Zeit von 1896 bis 1900 wurdeder Bau der Eisenbahn Leinen vom Startpunkt der Abfahrt bis zum Kap Устьянский (der ursprüngliche name Klein das kleine Schaf). Darüber hinaus, um 1900 abgeschlossen wurden die Bauarbeiten an der rundbaikalbahn auf dem Ostufer, wobei zunächst alle Kräfte wurden für den Bau des Treibens zwischen der Station Мысовая und Танхоя. Bei den folgenden arbeiten (bis Sljudjanka-Plattform) verwendet wurde hauptsächlich die Arbeit der Sträflinge und Häftlinge.

Abschließende arbeiten

Das Anlegen des schwierigsten Streckenabschnitts bis zur Haltestelle BAIKAL) begann erst im Frühjahr 1902. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass die Frist wurde auf das Ende des Sommers 1905. Das Ufer des Sees zu diesem Zeitpunkt war ein steiniger Abhang mit dem bis zu 400 M. es hat am Anfang angenommen, dass diese Phase gehören 33 Tunnel. Darüber hinaus ist aufgrund der negativen Auswirkungen der Wasser des Baikalsees Höhe der U-Basis sollte nicht weniger als 533 siehe Auch beim Bau der Anschlussgleise berücksichtigte den Zeitpunkt der Bandbreite. Betrug er nicht weniger als 14 paar Züge im Laufe des Tages.

Circum-BAIKAL-Eisenbahn. Zeitplan und Preis

In den 80er Jahren begann sich langsam durcharbeiten Tourismussektor. Es ist erwähnenswert, dass seit der Inbetriebnahme der circum-BAIKAL-Straße bereits als Erholungsgebiet genutzt, wenn auch in einem sehr begrenzten Bereich. Was ist heute die alte circumbaikaleisenbahn? Das Jahr 2014 ist Reich an verschiedenen Ausflügen. Die Reise erfolgt wöchentlich. Im Juni - samstags und sonntags, im Juli - von Mittwoch bis Sonntag. Auf der gesamten Website gestartet "Кругобайкальский Express". Die Abfahrt des Zuges erfolgt am morgen. Die Kosten für Ausflüge - etwas mehr als 2000 Euro. Länge der Tour – eines Tages.

Sehenswürdigkeiten

Heute funktionieren mehrere Unterhaltungsmöglichkeiten, sowie der Nachfrage ungewöhnliche Art von Tourismus – "Wild". Das Unternehmen "RZD" im Moment beschäftigt sich intensiv mit der Erschliessung der touristischen Möglichkeiten, die hat die alte circumbaikaleisenbahn. Die Rezensionen der Touristen, schon besucht in diesen Bereichen, sehr positiv. In Erster Linie viele gehen dorthin, um einen Blick auf das "Engineering" Sehenswürdigkeiten. Neben Ihnen, auf der Strecke КБЖД gibt es viele Naturdenkmäler, die sind nicht weniger Interesse. Diese felsigen Felsvorsprung, der eine Reihe von Holzbauten, die im Art nouveau Stil (gebaut am Anfang des XX Jahrhunderts), Stein Ausreißer und so weiter.