Навколобайкальська залізниця: розклад, ціна, фото і відгуки

Унікальним місцем в Росії по праву вважається Навколобайкальська залізниця (фото буде представлено нижче). Таке незвичайне назва утворилася на увазі того, що при погляді на карту враження таке, що дорога і справді робить коло.

Кілька фактів про КБЖД

Вищевказане назва застосовувалося до залізничного ділянці Забайкальської залізниці від Станції Байкал до платформи Мысовая. Довжина його складала 260 кілометрів. Варто відзначити, що в даний час ця ділянка є складовою частиною Східно-Сибірської залізниці. Крім того, на даний момент такий термін (КБЖД) прийнято використовувати тільки по відношенню до тупиковим перегонах від зупинки Slyudyanka ΙΙ до пункту Байкал. До 1949 року основний шлях Транссибірської магістралі проходив саме по території Кругобайкальской дороги. До речі, наведений вище ділянка (до платформи Мысовая) є і по сей день складової сибірського напрямку. А відрізок Олхинского плоскогір'я (південна його частина), що проходить від населеного пункту Slyudyanka до станції Байкал, визнаний пам'яткою інженерного мистецтва. Однак після того, як був введений в експлуатацію дублюючий сегмент ж/д сполучення, потреба у використанні відрізку від Іркутська до Слюдянки відпала. І в 1956 році він був демонтований. А до кінця 50-х років при зведенні Іркутської ГЕС він був повністю втоплений (в результаті затоплення водосховища). Саме тому і утворився тупиковий перегін. До відома, офіційно КБЖД ніколи не існувала (це була складова частина Забайкальського ділянки). Діяло тільки управління з будівництва ж/д полотна. Сьогодні ця дистанція є елементом Східно-Сибірського повідомлення.

Дослідні роботи на території

Перші дослідження були проведені в період з 1836 по 1840 року. Дані роботи здійснював А. В. Штукенберг. Однак остаточні дії по виявленню плану, згідно з яким мала будуватися Навколобайкальська залізниця, були завершені в 1894 році. Перший шлях пройшов від Іркутська до найглибшого на планеті озера. Спочатку було прийнято рішення вести залізничне сполучення по правому березі Ангари. З цією метою передбачалося будівництво понтонного моста. Але згодом ця ідея була відкинута, оскільки рівень води в річці піддавався частим коливанням. А в період льодоходу використання цієї ділянки і зовсім не представлялося можливим. Тому було вирішено, що Кургобайкальская залізниця піде по лівому березі, хоча він і вважався занадто складним для розробки. Одночасно з цими дослідженнями проводилися дослідні роботи з вивчення можливості прокладання ж/д сполучення для з'єднання "розриву" на Сибірської магістралі. Причому з східною ділянкою проблем не було. Тут відрізок дороги проходив по рівнинній місцевості і південному березі Байкалу, який відрізняється покатостью. А ось проміжок для з'єднання Іркутська і Култука викликав значні труднощі.

Більше:

Куди поїхати відпочивати у вересні в Росії? Підкажемо

Початок осені обіцяє відпускникам масу переваг. Літня спека все ще панує на пляжах Іспанії та Італії, а також на півдні Франції. У Криму починається оксамитовий сезон… Стоп! Всі перераховані вище місця відносяться до дальнього або ближнього за...

Кращі готелі Барселони: фото, відгуки туристів

Барселона не знає відбою від відвідувачів. Столиця Каталонії приймає гостей цілодобово 365 днів у році. При населенні в півтора мільйона жителів, щорічно місто відвідує понад 30 мільйонів туристів. Кожен мандрівник знаходить собі місце для зупинки і ...

Пляжний відпочинок у Франції

Хто з нас не мріяв про відпочинок у Франції або, наприклад, провести романтичний вечір в Парижі? Багато марять про французьких провінціях, де знаходяться невеликі винні заводи. Інші прагнуть потрапити на один з пляжів Лазурного берега. І ця країна з ...

Створення ж/д полотна

В результаті проведених робіт (які пройшли під керуванням професора В. В. Мушкетова) було розроблено чотири можливих варіанти по протягування даної залізничної смуги. А саме:

1. 1. Від Іркутська до поселення Култук через лівий берег річки крізь Зыркузунский хребет.
2. По долинах річок Крута Губа і Велика Олха з подальшим прокладанням дороги по березі озера Байкал.
3. Від станиці Белектуй до Култука через Тункинский хребет.
4. Від платформи Байкал до кінцевої точки уздовж берега озера.

Прийняття остаточно варіанту

В результаті виконаних досліджень (які провели гірські інженерні партії) із запропонованих версій було відібрано тільки дві. І в 1899 році комітет по спорудженню Сибірського залізничного сполучення затвердив перший і третій варіант з'єднання "розриву" магістралі. Протягом усього року під управлінням Б. У. Самримовича за обраними маршрутами пройшли остаточні розгорнуті дослідження. Це дало можливість безповоротно віддати перевагу повідомленням уздовж берега озера Байкал. Сумніви в доцільності використання даного варіанту були пов'язані з тим, що узбережжі являло собою скелястий ділянку з крутими схилами. Однак, згідно з розрахунками, було встановлено, що саме цей план має економічну ефективність. Остаточне затвердження обраного маршруту було прийнято в 1901 році. Керувати будівельними роботами доручили Б. У. Савримовичу, який у той час обіймав посаду інженера шляхів сполучення. До відома, кошторис даної залізничної будівництва склала більше 52 млн. рублів.

Навколобайкальська залізниця. Історія

При проектуванні Сибірський ділянку (який в результаті став іменуватися Транссибірської магістраллю) складався з 7 відрізків. Серед них і була Коругобайкальская залізниця, будівництво якої велося по східному березі озера від Іркутська до міста Бабусине (раніше пристань Мысовая). У період з 1896 по 1900 рік велосябудівництво ж/д полотна від початкової точки відправлення до мису Устьянскій (мала первісну назву Малий Баранчик). Крім того, до 1900 року були завершені будівельні роботи на Кругобайкальской залізниці на східному березі, причому спочатку всі сили були спрямовані на спорудження перегону між станцією Мысовая і Танхоя. При наступних роботах (до платформи Slyudyanka) використовувався в основному праця каторжників і арештантів.

Заключні роботи

Прокладання самого складного відрізка (до зупинки Байкал) почалося тільки навесні 1902 року. Причому варто відзначити, що термін здачі був призначений на кінець літа 1905 року. Берег озера на той момент представляв собою кам'янистий обрив з піднесеністю до 400 м. Спочатку передбачалося, що дана ділянка буде включати в себе 33 тунелю. Крім того, зважаючи негативного впливу вод Байкалу висота розташування залізничного основи повинна була бути не менше 533 див. Також при будівництві роз'їздів враховувався момент пропускної здатності. Він становив не менше 14 пар поїздів протягом доби.

Навколобайкальська залізниця. Розклад і ціна

У 80-х роках почали потроху опрацьовувати туристичну сферу. Варто зазначити, що ще з моменту введення в експлуатацію Навколобайкальська дорога вже використовувалася як зона відпочинку, хоча і в дуже обмеженому діапазоні. Що собою являє сьогодні Навколобайкальська залізниця? 2014 рік багатий різними екскурсіями. Поїздки здійснюються щотижня. У червні - в суботу і неділю, в липні - з середи по неділю. По всій ділянці запущений "Кругобайкальский експрес". Відправлення поїзда здійснюється вранці. Вартість екскурсій - трохи більше 2000 рублів. Тривалість туру – один день.

Пам'ятки

На сьогоднішній день функціонують кілька баз відпочинку, а також затребуваний незвичайний вид туризму – "дикий". Компанія "РЖД" в даний момент інтенсивно займається освоєнням туристичних можливостей, які має Навколобайкальська залізниця. Відгуки туристів, що вже побували в цих місцях, дуже позитивні. В першу чергу багато їдуть туди, щоб подивитися на "інженерні" пам'ятки. Крім них, за маршрутом КБЖД існує багато природних пам'яток, які користуються не меншим інтересом. Це скельні відслонення, ряд дерев'яних споруд, виконаних у стилі модерн (побудованих ще в початку ХХ століття), кам'яні останці і так далі.