Donde se encuentra la quilla el avión? La quilla de la aeronave: construcción

Incluso el hombre, сроду no veia el mar, seguro que sabe a despedida: «Siete pies por debajo de la quilla». Y preguntas aquí no se produce. La quilla de la nave – la crítica constructiva y la parte en que se fijan muchos de los detalles de su cuerpo. Pero si sabe alguien acerca de dónde está y para qué sirve la quilla de un avión?

¿Qué es?

Este Es el "órgano" de la sostenibilidad, que permite almacenar летательному acaba de adquirir el curso dado. A diferencia de las naves, la quilla de un avión es una parte integral de la vertical de la cola de la cola. En la parte inferior del fuselaje ningún quilla el piloto de máquinas no! Pero hay una fineza. El hecho de que esta parte de la machamartillo está conectada con las fuerzas de seguridad de los elementos del fuselaje, sino porque algo en común marítimo y aéreo término de todo. Entonces, ¿dónde está la quilla el avión? En pocas palabras, es la porción vertical de la cola.

Se pone él, inmóvil, fija en tres puntos simétricos de la línea central del avión. En vista de esta pieza tiene la forma de un ideal de un trapecio. Como regla general, la quilla de un avión consta de los largueros, нервюр y enchapado. El esquema de este clásico, poco se ha cambiado desde la aparición de los primeros aviones. Tracción delantera larguero se coloca inclinado (como regla general).

Diseño

A Menudo kiel es sencillo, pero en algunos casos lo hacen por el doble e incluso el triple (en винтомоторных bombarderos). En este último caso, es necesario para garantizar una alta estabilidad pesado de la máquina. Por cierto, todos los aviones de la ubicación de la quilla se dividen en tres tipos:

• Construidos normal esquema. Tal es, por ejemplo, la quilla de un avión А321.
•  Pato», es decir, de aeronaves, de los cuales el horizontal el plumaje de la quilla se encuentra por delante de las alas.
• «sin cola». Desde la quilla sólo queda la aleta, los alerones horizontales faltan por completo.

Por Supuesto, los últimos dos variedades más típicas de la  comunidad» aviones militares, así como similar a la colocación de la quilla necesario para dar летательному la unidad especial de alta maniobrabilidad.

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En algunos casos se usa un diseño más sofisticado. Por ejemplo, подкилевые peines (– подфюзеляжные kily). Se aplican en algunos aviones supersónicos, donde la conservación ideal de la sostenibilidad en el tiempo de vuelo es de vital importancia. Por lo tanto, por debajo de la quilla de un avión (que es donde, ya hemos visto) hay una masiva afluencia. Es más frecuente en la situación, cuando el horizontal el plumaje de la cola en general han tenido que soportar en la parte superior de la quilla. Esto sucede si los motores están instalados en la parte trasera del avión. El esquema semejante, por ejemplo, se puede ver a nacionales mixtas aviones "il".

¿Para qué sirve?

Como se sabe, безветренная el tiempo – increíble raro que no sucede a menudo par de veces por año. En la mayoría de los casos el viento, y su fuerza y la dirección pueden variar considerablemente. Cuando el avión está volando, las ráfagas de viento pueden afectar la dirección y el curso. El usuario debe ser concebido de manera que independientemente de regresar a una posición estable. Sólo en este caso es posible segura de un vuelo.

La Principal finalidad de

La regla Principal de diseño de la quilla – de publicarlo así, para él, en ninguna circunstancia, no caía en спутную chorro de ala. En caso contrario, es posible agudo de la violación de la estabilidad, y en las peores situaciones – deformidad física y la destrucción total de la cola. Así, el propósito principal de la quilla – la preservación de la estabilidad direccional.

El Diseño de muchos de los aviones, la realidad es que la pieza esta – el móvil. Regulación de la cantidad de variación de quilla, la tripulación controla курсовое la dirección. Excepción – aviones de guerra, por el cambio en la dirección de vuelo responden motores con control de vector de empuje. En su caso, hacer el movimiento de la quilla de un avión (la foto es en el artículo) tonto, puesto que la sobrecarga en las maniobras son tales, que simplemente se desvanecerá.

¿Qué tipos de salvaguardar la sostenibilidad de la quilla?

Se Distinguen tres tipos de sostenibilidad, por el bien de la conservación de las cuales en el diseño de la aeronave dentro de la quilla:

• Baja.
• Longitudinal.
• ).

Vamos a ver con todas estas variedades más. Así, baja resistencia. Se debe recordar que en caso de pérdida de estabilidad longitudinal del fuselaje en vuelo, el avión todavía seguirá un tiempo hacia delante gracias a acelerativa. Después de esto, el flujo de aire comienza a le permitirá cargar en la parte trasera de la nave, que se encuentra detrás del centro de gravedad. La quilla en este caso, impide que el esfuerzo de los esfuerzos, forzando el avión a girar alrededor de su eje.

La estabilidad Longitudinal. Supongamos que el avión está volando en el modo normal, el centro de gravedad coincide con el centro de aplicación de presión a su fuselaje. En este momento en su fuselaje también existen variadas fuerzas que tratan de expandir la carcasa del aparato. La fuerza de sustentación y la fuerza de la gravedad actúan al mismo tiempo. La quilla de un avión (foto de esta pieza, que veréis en el artículo) proporciona el equilibrio, que en este caso es muy inestable. Normal de vuelo, sin la cola, la quilla y los estabilizadores no es posible.

Otros tipos de sostenibilidad

Transversal de la sostenibilidad. En general, este factor es una continuación lógica de la anterior propiedad. Cuando en el ala y estabilizadores transversales de la quilla se aplican variadas fuerzas, se  tratan de» derribar el avión. Formando una razón de la forma de las alas: si mirarlos de lejos, que se asemejan a la letra «» con fuerte cría superiores de la  cuernos». Esta forma facilita la corrección de las disposiciones de la nave en el espacio. La quilla al hacerlo, ayuda a la conservación de la estabilidad transversal.

Tenga en cuenta que los aviones con la inversa de la стреловидностью ala necesidad de kiel, no es tan grande… a altas velocidades. Si se cae, el aumento de las fuerzas de la oposición se produce en progresión geométrica. Y ya para estas máquinas es muy importante maximizar durable y fácil de kiel, que podrá resistir tan altos esfuerzos. Y como se puede conseguir? Contaremos de eso.

Características de la creación de modernos aviones

En la actualidad los especialistas rosaviatsii y sus colegas hacen hincapié en la creación de piezas de aviones (incluyendo la quilla) de las piezas de grandes dimensiones, fabricados con los más recientes materiales compuestos.

La Proporción de estos compuestos en la construcción de las modernas aeronaves en constante aumento. De conformidad con la información de los especialistas, la fracción de volumen ya alcanza el 25% hasta el 50%, y las pequeñas organizaciones sin fines de lucro, los aviones no pueden ser de plástico y materiales compuestos en un 75%. ¿Por qué este enfoque ha recibido tan extendido en la aviación? El hecho de que la misma quilla de un avión de la  boeing», fabricado en polímero  aleaciones», tiene muy poco peso, muy alta resistencia y un recurso que, utilizando los materiales de alcanzar simplemente irreal.

Materiales Principales:

Más que justificado el uso de materiales compuestos en la construcción no sólo de la cola, pero también de las alas y de los elementos de fuerza del fuselaje, que no sólo deben ser muy fuertes, pero también lo suficientemente flexibles. En caso contrario, no se excluye la posibilidad de la destrucción de la construcción, bajo la acción de cargas.

Pero no siempre fue así. Así, el orgullo soviético aeronáutica, el avión de la  Tu-160», l «cisne Blanco» o  black-jack», tiene la quilla de… aleaciones de titanio. Tan peculiar y extremadamente costoso material fue seleccionado debido a las enormes cargas en el diseño de esta máquina, que hasta el día de hoy se reserva el título de la más pesado bombardero, que estaba en servicio. Pero tan cardenal enfoque de la creación de la quilla – la rareza, sino porque hoy en día los diseñadores de donde a menudo tienen que lidiar con más simples y compuestos.

¿Qué tareas se tienen que enfrentar cuando se crea un compuesto de la quilla?

En el proceso de desarrollo nacional de los diseñadores tuvieron que resolver una amplia gama de tareas complejas:

• Resuelto la creación de piezas de grandes dimensiones de la quilla y el otro углепластиковой complemento инфузионным manera.
• También tuvo casi por completo para jugar y переоснащать las principales etapas de la producción, que no fueron diseñados para el uso de materiales compuestos.

Otras características

En el proceso de producción se introdujo en la última versión del software (FiberSim), que permite obtener el máximo de altos niveles de automatización. Además, ahora la quilla de la aeronave, cuya construcción se describe en el artículo, se puede fabricar de esas tecnologías, donde prácticamente no hay dibujos. La fabricación de esta pieza, en este enfoque se ve de la siguiente manera:

• Diseño o selección de modelos terminados. Hoy kiel (principalmente) se genera en el modo totalmente automático, sin la participación de la  hombres» desarrolladores.
• El Corte de los materiales utilizados, también se mantiene en el modo automático.
• En el modo automático del mismo modo se realiza la exposición de la materia prima utilizada en la creación de la quilla y sus partes estructurales.
• El extendido de capas se robotizadas de los mecanismos administrados por el programa informático.

Además, un enfoque moderno a la producción de килей asume lo siguiente:

• Continua la fabricación de prototipos, que son probados en las condiciones más difíciles.
• Se están Desarrollando tecnologías de ensayos no destructivos, que permiten monitorizar el estado de la quilla en el avión.

Técnicas Avanzadas para la creación de la cola de un avión de la  MS-21»

En un pasado no tan lejano la industria, literalmente, le sorprendió la declaración de los elaboradores nacionales que se ocupan de la elaboración de la nueva aeronave,  MS-21». Su singularidad en el hecho de que casi las tres últimas décadas es la primera interno de la máquina para los vuelos dentro del país. Durante su fabricación se experimentaron muchas de las últimas tecnologías, que en gran medida han tocado las características innovadoras de la quilla y a la cola.

Diseñando y produciendo кессон la quilla de un avión de la  MS-21», especialistas nacionales fueron capaces de lograr lo siguiente:

• La Completa automatización de corte de todas las piezas y materias primas utilizadas en la fabricación. Gracias a esto, pudo alcanzar al menos el 50% de la reducción total del coste total de la cola y, en particular,la quilla.
• En la fabricación de la cola se utiliza el programa de ProDirector, que permite lograr una perfecta precisión en el mecanizado de piezas. Esto da la posibilidad de crear no sólo resistente, pero también extremadamente ligeros kily.
• También la quilla de un avión moderno, se crea con el uso de técnicas de doble curvatura. Gracias a ellos, se puede lograr разнонаправленной de espesor en las áreas donde se necesita más refuerzo (por debajo de la quilla de un avión).
• Incluso grandes detalles de la quilla hoy en día se puede  asar» en especial los autoclaves. El resultado es extremadamente resistentes y duros de los componentes que soportan cargas de cualquier grado.
• Control de la geometría de las piezas también pasa basado en complejos sistemas informáticos.

Otras características

Gracias a la utilización de nuevos métodos y tecnologías, y la complejidad de la creación de la cola y la quilla, se consiguió reducir en un 50% a 70%. Hoy en día las pruebas estatales han pasado ya más de cuatro mil piezas de la quilla y la cola.

Lo más Importante – se ha desarrollado un método seguro y fácil con tecnología de lanzamiento de piezas кессона la quilla del tamaño de 7,6 x 2,5 m. En la actualidad, ya han comenzado a suministrar en la aviación de irkutsk de la planta. Fabrican sus modernos materiales compuestos, y las características de este proceso ya ha interesado a los principales de los fabricantes extranjeros de aviacion.

Los problemas Modernos de la   

Para lo que tanto tiempo pasamos, al hablar de los métodos modernos de diseño y construcción de la quilla? El hecho de que desde la década de los 60 del siglo pasado fue definitivamente claro que el aumento de los indicadores de velocidad de los aviones sólo es posible en caso de aumentar su resistencia a la tracción y a incorporar en la producción completamente nuevos tipos de materiales poliméricos. El problema de aeronaves de las últimas generaciones, de que su diseño (y la quilla en particular) es influenciada por la  fatiga». Debido a esto, aproximadamente a 70 años del siglo pasado se han desarrollado numerosas técnicas para controlar el estado de las alas y la cola.

Los Requisitos de producción son también altas. Cada lote de piezas que ponen жесточайшим sobrecarga en la vibración en los stands, experimentan temperaturas y presión. Y no es de extrañar, ya que la mínima grieta, posteriormente, preñada de la muerte de cientos de pasajeros.

Aquí está, para que sepan donde el avión de la quilla y para qué lo necesito!