वायुगतिकी है... ढांचे और सुविधाओं वायुगतिकी

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2018-11-20 02:10:27

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वायुगतिकी और ndash; एक क्षेत्र के ज्ञान का अध्ययन, गति हवा का प्रवाह और उनके प्रभाव पर ठोस है । एक उपकुंजी के पन और gasdynamics. अध्ययन के इस क्षेत्र में तारीख करने के लिए वापस प्राचीन काल करने के लिए, आविष्कार के समय के तीर और प्रतियां योजना के लिए अनुमति देता है, आगे और अधिक सही प्रक्षेप्य भेजने के लिए लक्ष्य है । हालांकि, संभावित वायुगतिकी के थे, पूरी तरह से पता चला के आविष्कार के साथ भारी-हवा की तुलना में, उड़ान भरने में सक्षम या करने के लिए योजना के लिए एक काफी दूरी है ।

वायुगतिकी है एक

प्राचीन काल

खोज के कानूनों के वायुगतिकी 20 वीं सदी में योगदान करने के लिए एक शानदार छलांग के कई क्षेत्रों में विज्ञान और प्रौद्योगिकी, विशेष रूप से परिवहन क्षेत्र में है. उसकी उपलब्धियों के लिए बनाया है एक आधुनिक विमान की अनुमति देता है, आप साझा करने के लिए लगभग किसी भी क्षेत्र में ग्रह पृथ्वी के.

पहला उल्लेख की कोशिश की विजय के आसमान में पाया ग्रीक मिथक के बारे में इकारस और डेडोलस. पिता और पुत्र निर्मित पंखों के लिए इसी तरह के एक पक्षी है । यह इंगित करता है कि हजारों साल पहले के लोगों की संभावना के बारे में सोचा के लिए जमीन मिलता है.

ब्याज की एक और वृद्धि के निर्माण में विमान में उत्पन्न पुनर्जागरण. एक भावुक शोधकर्ता लियोनार्डो दा विंसी की एक बहुत खर्च समय में इस समस्या है । के लिए जाना जाता है, जो रिकॉर्ड में व्याख्या कर रहे हैं के आपरेशन के सिद्धांतों का एक सरल हेलीकाप्टर.

बुनियादी बातों के वायुगतिकी

नए युग

वैश्विक सफलता विज्ञान के क्षेत्र में (और वैमानिकी में विशेष रूप से) बना दिया है आइजैक न्यूटन. सब के बाद, के आधार वायुगतिकी पर आधारित है, एक व्यापक विज्ञान के यांत्रिकी के संस्थापक था जो अंग्रेजी वैज्ञानिक है । न्यूटन पहले माना जाता था के रूप में पर्यावरण के एक समूह कणों की है कि एक साथ और निकल पर एक बाधा है, या इसे करने के लिए छड़ी, या तो लचीलेपन से परिलक्षित होता है । 1726 में वह एक सिद्धांत प्रस्तुत की हवा प्रतिरोध.

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यह बाद में पता चला था कि पर्यावरण वास्तव में छोटे कणों के होते हैं-अणुओं. परावर्तन हवा की गणना करने के लिए पर्याप्त रूप से सही है, और के प्रभाव में "चिपके" के विचार निराधार धारणा है ।

हैरानी की बात है, इस सिद्धांत का व्यावहारिक आवेदन मिल गया है सदियों के बाद. में, 60 के दशक की भोर में अंतरिक्ष युग में, सोवियत डिजाइनरों की समस्या के साथ सामना गणना aerodynamic खींचें landers “कुंद” गोलाकार आकार की है, लैंडिंग के विकास हाइपरसोनिक गति. की कमी के कारण शक्तिशाली कंप्यूटर की गणना करने के लिए इस सूचक समस्याग्रस्त था. अचानक यह स्पष्ट हो गया है कि करने के लिए सही ढंग से राशि की गणना के प्रतिरोध और भी दबाव के वितरण ललाट भाग पर एक सरल फार्मूला द्वारा न्यूटन के, के प्रभाव के विषय में "चिपके" के कण के लिए एक उड़ान वस्तु है.

वायुगतिकी के विकास

के संस्थापक hydrodynamics, डैनियल Bernoulli वर्णित 1738 में मौलिक रिश्ते के बीच के दबाव, घनत्व और वेग असंपीड्य प्रवाह के लिए जाना जाता है आज के रूप में Bernoulli की सिद्धांत रूप में, जो भी लागू होता है की गणना करने के लिए aerodynamic के बल उठा. 1799 में, सर जॉर्ज Cayley पहली बन गया है, जो व्यक्ति की पहचान की चार वायुगतिकीय बलों की उड़ान (वजन, लिफ्ट, खींचें और जोर), के रूप में अच्छी तरह के रूप में उन दोनों के बीच संबंधों.

1871 में, फ्रांसिस हर्बर्ट Wenham बनाई गई पहली पवन सुरंग के लिए सही उपाय वायुगतिकीय बलों. अमूल्य वैज्ञानिक सिद्धांतों द्वारा विकसित किया गया था जीन Le Rondon के द्वारा d ' alembert, गुस्ताव Kirchhoff, और लॉर्ड रेले है । 1889 में, चार्ल्स Renard, एक फ्रांसीसी इंजीनियर वैमानिकी में, सबसे पहला आदमी था, जो वैज्ञानिक रूप से गणना की जरूरत बिजली की निरंतर उड़ान के लिए.

वायुगतिकी में कार्रवाई

सिद्धांत अभ्यास में

19 वीं सदी में, अन्वेषकों को देखा विंग के एक वैज्ञानिक बिंदु से देखें. और धन्यवाद करने के लिए अनुसंधान की व्यवस्था की पक्षियों की उड़ान का अध्ययन किया गया था वायुगतिकी में कार्रवाई किया गया था, जो बाद में लागू करने के लिए कृत्रिम विमान है.

में विशेष रूप से अध्ययन के यांत्रिकी के विंग सफल रहा ओटो Lilienthal. जर्मन विमान डिजाइनर बनाया है और परीक्षण के 11 प्रकार ग्लाइडर्स, सहित एक बीप्लैन. वे भी पहली उड़ान में एक मशीन हवा से भारी है । में एक अपेक्षाकृत कम जीवन (46 साल) वह बनाया था के बारे में 2000 उड़ानें, लगातार सुधार डिजाइन किया गया था कि और अधिक की तरह एक ग्लाइडर से एक विमान है. वह मारा गया था के दौरान एक नियमित उड़ान पर 10 अगस्त, 1896, और बनने के एक अग्रणी वैमानिकी, और पहला शिकार दुर्घटना के. वैसे, एक ग्लाइडर्स, जर्मन आविष्कारक व्यक्तिगत रूप से सौंप दिया पायनियर के अध्ययन में वायुगतिकी के लिए विमान के Zhukovsky निकोलाई Yegorovich.

Zhukovskiy न सिर्फ प्रयोग के साथ विमान. कई के विपरीत के प्रति उत्साही के समय, सब से पहले, उन्होंने माना व्यवहार की हवा का प्रवाह के एक वैज्ञानिक बिंदु से देखें. 1904 में, वह की स्थापना की दुनिया की पहली aerodynamic संस्थान में Kachino मॉस्को के निकट है । 1918 के सिर था TSAGI (केंद्रीय Aerohydrodynamic संस्थान).

कानून के वायुगतिकी

पहला विमान

वायुगतिकी-विज्ञान अनुमति दी है कि आदमी को जीत के लिए । अध्ययन के बिना, यह असंभव हो जाएगा का निर्माण करने के लिए विमान है, तेजी से चलती हवा में प्रवाह. पहले विमान सामान्य अर्थों में, निर्मित और हवा के लिए ले लिया पर 7 दिसम्बर 1903 में राइट ब्रदर्स. हालांकि, इस घटना से पहले किया गया था एक पूरी तरह से सैद्धांतिक काम करते हैं. अमेरिकियों समय की एक बहुत खर्च डिबगिंग एक डिजाइनग्लाइडर हवा में सुरंग के अपने खुद के डिजाइन.

पहली बार के दौरान उड़ानों, फ्रेडरिक डब्ल्यू Lanchester, मार्टिन विल्हेम Kutta, और निकोलाई Zhukovsky आगे डाल दिया है एक सिद्धांत है कि समझाया परिसंचरण हवा के प्रवाह पैदा करने, एक बल उठाने । Kutta और Zhukovsky जारी रखा विकसित करने के लिए दो आयामी विंग के सिद्धांत है. लुडविग Prandtl के साथ जमा के विकास के गणितीय सिद्धांत की पतली airfoil और उठाने बलों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में काम के साथ सीमा परतों.

समस्याओं और समाधान

के महत्व वायुगतिकी के विमान के साथ वृद्धि हुई वृद्धि के अपने वेग है । डिजाइनरों शुरू किया का सामना करने के लिए चुनौतियों के साथ जुड़े एयर संपीड़न पर एक गति के करीब या अधिक से अधिक की तुलना में ध्वनि की गति है । अंतर में बहती है इन शर्तों के तहत करने के लिए नेतृत्व की समस्याओं को नियंत्रित विमान की वृद्धि हुई प्रतिरोध के कारण सदमे तरंगों और खतरे के संरचनात्मक पतन के कारण aeroelastic स्पंदन है । अनुपात के प्रवाह वेग के लिए ध्वनि की गति से नामित किया गया था, मच संख्या, नाम के लिए अर्नस्ट मच गया था, जो पहले से एक का पता लगाया गुणों के हाइपरसोनिक प्रवाह.

विलियम जॉन Macquorn रैनकिन और पियरे हेनरी Hugoniot स्वतंत्र रूप से एक दूसरे से विकसित सिद्धांत की हवा के प्रवाह के पहले और बाद में सदमे की लहर है, जबकि Jakob, Ackeret आयोजित किया गया है, प्रारंभिक काम पर गणना लिफ्ट और प्रतिरोध की एक सुपरसोनिक airfoil. थियोडोर वॉन जेब, और ह्यूग Latimer Dryden अवधि की शुरुआत की "transonic" का वर्णन करने के लिए वेग की सीमा पर 1 मच (965-1236 किमी/घंटा) जब प्रतिरोध तेजी से बढ़ रही है. पहली बार के लिए ध्वनि बाधा टूट गया था 1947 में हवाई जहाज से बेल एक्स-1.

वायुगतिकी

मुख्य विशेषताएं:

के कानूनों के अनुसार वायुगतिकी सुनिश्चित करने के लिए, उड़ान में पृथ्वी के वायुमंडल में किसी भी मशीन यह महत्वपूर्ण है पता करने के लिए:

<उल>
  • वायुगतिकीय प्रतिरोध (X-अक्ष) द्वारा exerted airflow वस्तु पर है । इस पैरामीटर के आधार पर चयन किया जाता है बिजली संयंत्र में है ।
  • उठाने बल (Y-अक्ष) प्रदान करने, चढ़ाई और अनुमति देने की मशीन के लिए उड़ान भरने के लिए क्षैतिज रूप से पृथ्वी की सतह है.
  • क्षणों के वायुगतिकीय बलों पर तीन अक्षों पर अभिनय फ्लाइंग ऑब्जेक्ट है । सबसे महत्वपूर्ण क्षण है के पार्श्व बलों पर Z-अक्ष (Mz) का निर्देशन किया है भर में विमान (पारंपरिक लाइन के साथ विंग के). यह परिभाषित करता है की डिग्री के अनुदैर्ध्य स्थिरता (चाहे डिवाइस “गोता” या आप अपने नाक बारी जब उड़ान).
  • वर्गीकरण

    Aerodynamic विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत कर रहे हैं करने के लिए स्थिति और हवा के गुणों सहित, प्रवाह की गति, दबाव और चिपचिपापन है । बाहरी वायुगतिकी-प्रवाह का अध्ययन, चारों ओर ठोस वस्तुओं के विभिन्न आकार है । उदाहरण के मूल्यांकन लिफ्ट और कंपन के विमान, और सदमे तरंगों का गठन नाक के सामने से रॉकेट है.

    आंतरिक वायुगतिकी और ndash; एक अध्ययन में हवा का प्रवाह के माध्यम से चलती है और छेद (मार्ग) में ठोस वस्तुओं. उदाहरण के लिए, यह कवर के अध्ययन के माध्यम से बहती है एक जेट इंजन है.

    Aerodynamic प्रदर्शन भी किया जा सकता है के अनुसार वर्गीकृत करने के लिए प्रवाह की गति:

    <उल>
  • सबसोनिक कॉल से कम गति ध्वनि की गति से.
  • Transonic (transonic) – वहाँ रहे हैं अगर गति दोनों नीचे और ऊपर की गति ध्वनि.
  • सुपरसोनिक – जब एक प्रवाह की दर की तुलना में अधिक गति की ध्वनि.
  • हाइपरसोनिक-प्रवाह के वेग की तुलना में बहुत अधिक ध्वनि की गति. आमतौर पर, इस परिभाषा का मतलब वेग के साथ मच संख्या 5 से ऊपर है.
  • वायुगतिकी के हेलीकाप्टर

    अगर सिद्धांत के विमान की उड़ान के आधार पर उठाने बल जब आगे आंदोलन पर exerted विंग हेलीकाप्टर के रूप में अगर वह बनाता है उठाने बल के कारण ब्लेड के रोटेशन में अक्षीय के मोड स्वीप (यानी बिना आगे गति). इस सुविधा के साथ, हेलीकाप्टर में सक्षम है मंडराना करने के लिए और जगह में प्रदर्शन ऊर्जावान युद्धाभ्यास धुरी के चारों ओर.

    वायुगतिकी के हेलीकाप्टर

    अन्य का उपयोग करता है

    बेशक, वायुगतिकी है लागू करने के लिए न केवल विमान. हवा प्रतिरोध है द्वारा अनुभवी सभी में चलती वस्तुओं से अंतरिक्ष में गैस और तरल माध्यम है । यह ज्ञात है कि जलीय जीव-मछली और स्तनधारियों-अधिकारी चिकना रूपों. उदाहरण के लिए, आप कर सकते हैं का पता लगाने के वायुगतिकी में कार्रवाई की है । पर ध्यान केंद्रित वन्य जीवन, लोगों को भी जल परिवहन के लिए एक इशारा या अश्रु-आकार का है । इस पर लागू होता है जहाजों, नावों, पनडुब्बियों । <आइएमजी alt="बेहतर वायुगतिकी" ऊंचाई="430" src="/images/2018-Mar/23/7c2241e09edde363b8f0f39b845796f9/7.jpg" चौड़ाई="600" />

    महत्वपूर्ण अनुभव है, हवा प्रतिरोध के वाहन: यह बढ़ जाती है में वृद्धि के साथ गति. को प्राप्त करने के लिए सबसे अच्छा वायुगतिकी कार देने के लिए एक सुव्यवस्थित आकार की है । यह विशेष रूप से सच है के लिए कारों के खेल.


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    Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
    "हाय, मैं कर रहा हूँ Alin दलित. मैं ग्रंथ लिखता हूं, किताबें पढ़ता हूं, और छापों की तलाश करता हूं । और मैं आपको इसके बारे में बताने में बुरा नहीं हूं । मैं दिलचस्प परियोजनाओं में भाग लेने के लिए हमेशा खुश हूं."

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