ソビエト空–問題の誇りだけでなく消えてしまったら、地図、ソビエト連邦ですが、現在では技術者の相続人がその輝かしいの真骨頂。 本稿では日本における独自の機体です。● このYak-36に特徴のある場合の対応を詳細に。
という独自の飛行機は、垂直離着陸が登場以前の作成の航空機を実施してのヘリコプターです。 製品を製作平面と同一の性質のヘリコプターが遅れました。 これは主に遅延を構築するにあたり、容器をしていることにありますの割合は全て推進したものの、電源–小さい。 最終的に、死点事業だけ移動1940年-ies、世界のターボジェットエンジンです。 からのエテストベンチのこの機体があった時期する必要があるでしょう。
そのパイオニアのひとつが、この方向に航空機エンジニアの名Szulik、1947年の特殊回転ノズルのターボジェットエンジン(TRD)、その後に設置されYak-36.
おはなのデザイナー Shcherbakov開発プロジェクトを開始への飛行スタンド飛行機モデルを外した垂直になったのではなく、ものを装着した一対のロータリー-ターボジェットエンジンに装着され、側面、胴体. が不足しているこのウイングによる暴風の憤りを通り、工学部環境の継続プロジェクトです。
で最も成功したチームでまいづくりに取り組んでいますの垂直離陸した航空機にOKB-115、た伝説のアレクサンダー Sergeevichヤコブレフ. エンジニアは1960年に開発の提案をYak-104. この機体でしたセンサーを設置することが二つの強化エンジンР19-300したとして使用する吊り上げ、推進す。 いった1600kgf. の巻上げエンジンがどんどん変わっていったワンモータです。 の開発を計画する飛行の大量の2800kg、燃料の600kg機は、航空旅行は最高速度が550km/hに登り標高の10 000メートル。 の範囲うことになるが500キロ、その期間が一時間を十分です。
月には、1961年に彼が満を持してのプロジェクトの閣僚理事会の確立に関する単一の爆撃機のエンジンP21-300(各パラメ5000kgf). このYak-36. 船にしたがって、飛行速度の1100-1200km/h標高1000メートル。 の重量を脱いませんでしたはもっともっと出来るはず9150kgになります。
により試験の安定化システム-制御システムの機能検証を行のロータリーノズルは、エンジンのYak-36提案して行う試験の試作爆撃機、既存のターボジェットエンジンP21-300、ということになスラスト4200kgf. 並行して、提供機械設備のロータリーノズル この文書は掲載されたニューヨーク時間30日1961年.
の開発にYak-36led SG Mordovin. にも拘った技術者:スミスPavlov,Beterbiev、ポット.
新しい世代の航空機にした時に、英国が自慢のような航空機でハリアー”を備えた一つのターボ、二対のロータリーノズル しかし、ソ連の技術者た彼は、やや異なるからです。
このようにどのような目的のYak-36どのエンジン用として供給をしておりましたが、これは驚くに値しませんの鼻テール部分の機体を設置し、ジェット舵を巨大なで食欲が増進されます。 そのために進め、かなり長い。 すべてのタスクのこのホイールは、制御航空機の過渡的な体制を確完璧なバランスの船の中に静止. としてのエンジンで取り付けることにより、鼻の飛行機のノズルの重心のYak-36.
に記載の電車、航空機による使用の自転車ランディングギア付車輪軸受の鼻、二輪の支援です。 の支援の翼掃除の方向と逆の方向に飛Yak-36,に内蔵されています。fairings. 右フェアリングを設置した高感度な受信機の空気圧に特殊なセンサーの角度、攻撃を受けている。 の機体かの代表的な航空機その年のセミモノコック胴体を行い、longeroneウイングを装備したフラップ.
の開発にYak-36頁の写真は、記事の中で、エンジニアがこんな方には船舶が行動するような飛行時に(少しの側中切ったとの出会いその他の力の不可抗力のため この安全性確保のためのパイロット中の様々な緊急状況下では、面の装置に強制排. の航空機にあったシステム全自動制御飛行時速傾向をゼロになります。
以上の船舶を建設する工場があり、Leningradskyエクスペクターです。 これらの機務の実験モデルの強みです。 春には、1963年には、航空機数は36,試験を行い、重点的にチェックの保護範囲のエンジンの浸透、反射フラックスのジェットなどの耐久試験までを実施。 このため、攻撃機Yak-36を搭載したガス保護シールド、インストールされると、鼻、の二–前にノズルのジェットエンジンです。
第二の機械とオンボードの番号37は、専用の実践に着陸をoffにします。 当初は高された二つの足にやや後、この図に至った5メートル。 二年間では85研修のフリーズしてしまいます。 月25日1963年の船舶が事故の事故のシャーシの中に垂直着陸のための率が高い。
第三面(テールの数38)をチェックの効率化に舵、自動操縦システムの制御に位置し、コックピット。 の開発者のみな水準の空気の流れで機体を安定的に推移したのを機に行うことを目的とする、パイロット。
このように、一番苦労しているが確実に再現し垂直ます。 二つのテストパイロットの平面が異なるものを伺います。 なので、パイロットGarnaevれを植えるべき時における一時的な部品のヘリコプタータイプの車が入れらの高い最先端の返済を高速になります。 ひいてはパイロットMukhinそれぞれが異なった意見を出しました。 であると言っているヘリコプターの支援を提供するには、ロータのYak-36この機能の異なる段階の飛行保証館、ジェットガスエンジンです。 であることが確かめられた目を配る必要があるという時間の移動揚力の翼を直接実施してまいります。 での植樹のための単位で計算され、高いスの高さの移動頂けます。 その後、そこで働いていMukhinした。
ホバーのYak-36をもとに行った半数メートルの高さのピットにした閉鎖による鋼構造です。 ることを目的として、減のレベルの干渉チェックインのフロントのガスである。 しかし、その船ができるのからの垂直距離をグリッドをすぐに捨てて、移動体裏面です。 ここでは発生の問題です。 その瞬間に脚していたのですが、滑走路の始まりはじめたのが崩壊する。 並行して、容量のガスの舵が欠けていた。
を決定する推力のエンジンに面した、バランスです。 のデザイナーの研究を進め非常にゆっくりと、ほとんどでのカタツムリが緩和したことが示されました。 時にはこのマルチトン航空機の揺動の空気がほとんどなかった要求事項の内容によってはコマンドのパイロット。 るための平面上に失敗した後のために同伴のご家族もプラン対象となるガス流量に摂取す。 このため、この平面を地盤となった丈夫です。
Yak-36い歴史を持つ以上、実施の初飛行の27年月1964年にスタートしていた。 しかしながら、船舶の航空Mukhin満た離着陸機能していな予測を行います。 その後、この試験発生した見直しの機械をトもインストール腹keelsにおすすめします。
以降の最初のフルホバーのビスを行います。 Mukhinは習得の機ることも許されていません自身によると、制御棒でのこの点のフライトの平面にこだわったはず偏差値となっています。
すべてのっとることが可能でした底の飛行になります。 このために働く一年半にも及んでしまいました。 7月1966年Mukhinを行うに垂直離陸したの飛行機の円形パスと日(土)にかけて行いました。 月24日にパイロット実施の垂直離陸、周飛行および垂直ます。 この日は、誕生日のロシア航空機の可能な垂直離陸.
を考慮した平面した小さなペイロードが設計局で開発したアップグレードモデルのYak-36M、採択後にしたYak-38. の新しい船がやや異なるレイアウトすることにより、広い実績があります。
Yak-36、技術的な仕様は下記を含め、実際のブレークスルーの国内機。 その技術データは、
Yak-18T開発された1964年にスタートしていた。 長年に渡り使用でを受けた一部改正2006年のロシア政府の決定の履歴書のシリアル生産Yak-18Tシリーズ36). この機体は訓練に用いられる目的のための研修生の飛行学校です。
Yak-18T36シリーズの特徴は、以下の通りです。
航空機展示した各種の国際展の航空技術(MAKS-2007年MAKS-2009).
基準を設けるこの機体は無事故作業3500時間または15,000上陸せずにカレンダーの制約です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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