Советское авиақұрылыс « тұрғысында мақтаныш ғана емес, қазірдің өзінде жоғалған карта, Кеңес Одағының және қазіргі заманғы инженер болып табылатын мұрагерлері өздерінің даңқты предшественников. Осы мақалада айтылады туралы бірегей әуе кемесінде. Бұл ұшақ Як-36, оның сипаттамалары қарастырылады детальнейшим хабарлаймыз.
Өзі құру идеясы бірегей летательной машиналар, ол еді болды тік ұшу және қонуға, пайда дейін ұзақ құру ұшақ және іске асырылды түрінде тікұшақтың. Өндірісі сияқты дәл осы ұшақтың тікұшаққа ұқсас қасиеттері көп жылдарға ұзап кетті. Негізгі себебі кешіктірілген құру осындай кемені болатын болса, онда не болар еді үлес салмағы барлық күштік қондырғылардың болды, тым үлкен, ал қуаттылығы « кіші. Нәтижесінде " өлі нүкте ісі сдвинулось тек 1940-шы жылдары, қашан жарық көріп, турбореактивті қозғалтқыштар. От инженерлік ой және стендте сынау құрылғанға дейін осы ұшақтың өтті кезеңінде тең екі десятилетиям.
бірі-пионерлер бұл бағытта самолетостроения болды инженер тегі бойынша Шуликов, ол 1947 жылы ұсынды пайдалану арнайы поворотное сопло турбореактивного қозғалтқыш (ТРД), ол кейіннен анықталды ұшақ Як-36.
кейінірек конструктор Щербаков жобасын әзірледі бастады бастан ұшу стендте моделі ұшақ взлетал тігінен және ешқандай қанаты, алайда жабдықталған жұп айналмалы турбореактивтік қозғалтқыштардың орнатылған бүйір фюзеляж. Бірақ болмауы қанатының тудырды бурю негодований инженерлік ортада және мыс нүктесін жалғасында осы жобаны.
Ең табысты ұжым құрумен айналысатын тігінен взлетающих ұшақтардың екен ОКБ-115 басшысы, оның аты аңызға айналған Александр Яковлев. Бұл инженер 1960 жылы әзірлеуді ұсынды ұшақ Як-104. Осы әуе кемесінде жоспарланды белгіленсін екі форсированных қозғалтқыш Р19-300, олар ретінде пайдаланылуы көтергіш-қадамдық элементтері. Олардың тарту күші құраған 1600 кгс. Көтергіш қозғалтқышы бар болуы мүмкін бір мотор. Әзірлеушілер жоспарлаған кезде ұшу салмағы 2800 кг және запаста отын 600 кг машина болуы, ұшуға шекті жылдамдықпен 550 км/сағ және көтерілу биіктігіне 10 000 метр. Бұл ретте, ұшу қашықтығы еді тең 500 километрге, ал оның ұзақтығы бы бір сағат он минут.
сәуір 1961 жылғы толық жобасы дайындалды министрлер кеңесінің құру туралы бір ұшақ-бомбардировщика жұп қозғалтқыштардың Р21-300 (тяга әр - 5000 кгс). Бұл болды қазірдің өзінде ұшақ Як-36. Кеме болуы тиіс ұшу жылдамдығы 1100-1200 км/сағ, биіктігі 1000 метр. Бұл ретте салмағы кезінде ұшып көтерілу емес тиіс астам 9150 кг.
жылдам өңдеу тұрақтандыру жүйесін және басқару жүйесін тексеру қызметін айналмалы шүмек қозғалтқыш Як-36 вносилось ұсыныстарды орындауға сынау үлгісін бомбардировщика бар турбореактивті қозғалтқыштары бар Р21-300, олардың көрсеткіші тартым құраған еді 4200 кгс. Параллель көзделді жабдық машиналар иінді соплами. Бұл құжат жарияланды 30 қараша 1961 ж.
Әзірлеумен ұшақ Як-36 басқарған С. Г. Мордовин. Сондай-ақ, жұмылдырылған инженерлері: Сидоров, Павлов, Бекирбаев, Горшков.
Құру ұшақтың жаңа буынын шара жатқанда, Ұлыбритания қазірдің өзінде еді мақтана осындай әуе кемесімен «Хариер», ол жабдықталды бір турбодвигателем және екі жұп бұрылмалы қақпақтар. Алайда, кеңестік инженерлер барды өз жолы, бірнеше отличающемуся батыс.
яғни, қандай мақсаты болған ұшақ Як-36 және қандай қозғалтқыштармен ол жабдықталған, бұл алдыңғы және артқы бөліктерінде фюзеляждың машиналар орнатылды ағынды рульдер бастап басталып тартымды. Олардың бірі тіпті тура келді ұсынуды алға өте ұзын зілтемір. Ал бұл міндет осы рульдер кірген жоқ, тек қана бақылау басқармасы ұшақтармен өтпелі режимдерінде, бірақ және қамтамасыз етуге мінсіз теңгеруді уақытында кеменің статикалық іліну. Бұл тікелей қозғалтқыштар, онда олардың орнатылды мұрын ұшақ, ал шүмектер орналастырды ортасында ауырлық Як-36.
Залалды құрастыру күштік жетек ұшақтың пайда болуына әкелді пайдалану қажеттілігі, шасси-велосипед типті одноколесной сүйене мұрын және двухколесной тірегі артында. Тіректер қанаттарыныңжолақысы жағына, қарама-қарсы бағыт бойынша ұшу Як-36 орналасқан қр обтекателях. Оң обтекателе белгіленген высокочувствительный қабылдағыш әуе қысым арнайы датчиктермен сырғанау бұрыштарының және шабуылдар. Қазір планерінің конструкциясы өте типтік әуе кемелері үшін-сол: фюзеляж орындалды полумонококовым, ал лонжеронное қанаты оборудовалось жапқыштармен.
әзірлей отырып ұшақ Як-36, фото келтірілген бапта, инженерлер болған жоқ ұғымдар, себебі кеме поведет өздерін ұшу кезінде (завалится жаққа кезінде ұшып көтерілу, немесе туындайтын өзге де форс-мажорлық мән-жайлар). Осыған байланысты қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін ұшқыш кезінде әртүрлі штаттан тыс жағдайлар ұшақ құрылғымен қамтамасыз еттік мәжбүрлеп катапультирования. Сондай-ақ, ұшақ болған жүйесіне толыққанды автоматты басқару кезінде ұшу жылдамдығы ұмтылатын болады.
Алғашқы төрт кеме салынған зауытта орналасқан Ленинград даңғылындағы Мәскеу. Осы ұшақтарға қызмет үлгісін сынау үшін беріктігі. Көктемде 1963 жылғы ұшақпен нөмірі 36 сынақ жүргізілді бағдарланған тексеруді қорғау дәрежесі қозғалтқыштардың еніп, оларға шағылысқан ағынының ағынының, сондай-ақ ресурстық сынаулар. Осы мақсатта шабуылшы Як-36 жабдықталған екі газозащитными щитками, біреуі белгіленді мұрын, екіншісі – алдында соплами турбодвигателя.
Екінші машина борттық нөмірі 37 отрабатывала ғана қонуы және ұшуы. Бастапқыда биіктігі құраған полметра, ал кейінірек бұл көрсеткіш 5 метр. Екі жылдың ішінде орындалды 85 жаттығу кептеліп қалуларды. 25 маусым 1963 жылдың кеме попало апатқа ұшырады: произошла сыну шасси кезінде тік қону себебі бойынша жоғары көрсеткіш сырғанау.
Үшінші ұшағы (борт нөмірі 38) көмектесті тексеру жұмысының тиімділігі тасқынды рульдер, жүйесін, автопилоттың және басқару органдары орналасқан кабинадағы ұшқыш. Әзірлеушілер сомдаған мұндай нормасы ауаның мүмкіндік беретін ұшаққа мүмкін тұрақты кезінде іліну жатты машинаны толық бақылаулы ұшқышқа.
тәжірибе көрсеткендей, қиын, барлығы жүзеге асыру дәл тік қону. Екі ұшқыш-сынаушы бойынша ұшақтың әртүрлі пікірлер. Мәселен, ұшқыш Гарнаев деп санаған қонуды жүргізу керек тек тікұшақ типі, яғни машина керек еді отырғызу үлкен биіктіктен алдын ала өтеуге қозғалыс жылдамдығы. Өз кезегінде, ұшқыш Мухин болған басқа пікір. Ол айтқан, тікұшақпен тірегін қамтамасыз етеді бұранда, ал Як-36 функцияны әр түрлі ұшу кезеңдері кепілдік береді қанаты мен ағысының газ қозғалтқыштар. Сондықтан қажет болды ескеру беру кезінде көтергіш күшінің жылғы қанатының тікелей күш орнату. Сондықтан да қонуы тиіс болатын есептелетін көрсеткіші бойынша биіктікке келуі еді биіктігі бойынша қозғалыс шеңбер. Нәтижесінде, дәл Мухин болды құқықтары.
Салбырау ұшақ Як-36 орындады арналған полуметровой биіктікте шұңқыр, ол жабық болат тормен. Бұл деңгейін төмендету үшін интерференция ағыстарының газ. Алайда, көз кеме қабілетті өшірулі жарылыс жоспарланған тік, от торлар жақын арада бас тартты көшті қатты подстилающую беті. Және осы жерде проблема туындады. Сол кезде шасси отрывались желтоқсандағы ұшу-қону жолағын, ұшақ начинало қатты трясти және ол заваливался бүйірге. Сонымен қатар қуатты газ рульдер мүлдем жетіспеді.
анықтау Үшін тартым қозғалтқыштар ұшақ тура келді тіркеуге таразысында. Конструкторлар өз зерттеулерінде продвигались өте баяу, іс жүзінде черепашьим қарқыны. Кейде тіпті многотонное әуе кемесі раскачивалось ауада, сондықтан дерлік жоқ слушалось команда пилоты. Укротить ұшақ алдық кейін, қалай пайда болды деген сөздер алып тасталсын түсуін газ ағынының воздухозаборное құрылғы. Бұл әкеп соқты ұшақ прижимался жерге кетпейтін және басқарылатын.
Ұшақ Як-36, қазақстан тарихы санайтын бір ғана онжылдықта ғана емес, алғаш рет жүзеге асырды толыққанды ұшу 27 шілде 1964 жылғы. Алайда көтеру үшін кеменің ауа Мухин орындады екпін және жүрісі, өйткені ешкім де жасамады құлқын болжау, оны ауада. Ең алдымен, дәл осыдан кейін тест болды пысықтау барлық үш машиналар, ол заключилась қазақстанорнату екі подфюзеляжных килей, әрқайсысына.
екі ай болды бірінші толыққанды салбырау ұшақ. Мухин соншалықты игерді машинаға, тіпті алуын, өзіне лақтыру сабы басқару осы кезде ұшу және ұшақ зависал орнында қандай да бір ауытқулар.
Барлық жүрді сол болатын орындауға толыққанды ұшу. Алайда, бұл үшін тура келді тынбай жұмыс істеп, тағы да бір жарым жыл. 7 наурыз 1966 жылғы Мухин орындады, вертикальный взлет, жүзеге асырды бойынша ұшуға айналма жолын және ауылдар бойынша-ұшақ. 24 наурыз ұшқыш жүзеге асырды вертикальный взлет, полет шеңбер және тік қону. Бұл күні туған күні болып есептеледі отандық ұшақ иеленген мүмкіндігі бар, тік ұшып-көтерілу.
қарастырылып Отырған ұшақ болды аз пайдалы жүктемені, және, өйткені конструкторлық бюросы әзірледі жаңғыртылған моделі Як-36М, ол қабылданғаннан кейін қару-жарақ алды таңбасы Як-38. Жаңа кеме жүргізуші бірнеше басқа бетті үйлестіру, ол әлдеқайда жақсы, өзіне өзін іс жүзінде.
Ұшақ Як-36, оның техникалық сипаттамалары төменде көрсетілген, осы ұмтылыс отандық самолетостроении. Сонымен, техникалық деректері, оның мынадай:
Ұшақ Як-18Т жасалып, 1964 жылы. Жылдары оны пайдалану, ол кейбір өзгерістерге ұшырады, және 2006 жылы РФ үкіметі қайта жаңартуға шешім қабылдады сериялық өндіріс Як-18Т (серия 36). Бұл ұшақ пайдаланылады оқу-жаттығу мақсатында оқыту үшін курсанттардың ұшу жоо.
Як-18Т 36-шы сериясы мынадай ерекшеліктері бар:
Бұл ұшақ қойылды әртүрлі халықаралық көрмелерде авиациялық техниканы (МАКС-2007 "және" МАКС-2009).
Нормативтерге аталған әуе кемесі болуы тиіс апатсыз пысықтау 3500 сағат немесе 15 000 отырғызу қандай да бір күнтізбелік шектеулер.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/business/22010-36.html
BE: https://tostpost.com/be/b-znes/39494-samalet-yak-36-tehn-chnyya-haraktarystyk-fota.html
DE: https://tostpost.com/de/business/39015-yak-36-technische-daten-und-foto.html
En: https://tostpost.com/business/33208-the-yak-36-specifications-and-photos.html
ES: https://tostpost.com/es/centro-de/38790-el-avi-n-yak-36-especificaciones-y-fotos.html
HI: https://tostpost.com/hi/business/23612-36.html
JA: https://tostpost.com/ja/business/21599-yak-36.html
PL: https://tostpost.com/pl/biznes/41655-samolot-jak-36-dane-techniczne-i-zdj-cia.html
PT: https://tostpost.com/pt/neg-cios/41294-o-avi-o-yak-36-especifica-es-e-fotos.html
TR: https://tostpost.com/tr/business/36440-u-ak-yak-36-teknik-zellikleri-ve-foto-raf.html
UK: https://tostpost.com/uk/b-znes/40353-l-tak-yak-36-tehn-chn-harakteristiki-foto.html
Alin Trodden - мақала авторы, редактор
"Сәлем, Мен Алин Тродденмін. Мен мәтіндер жазып, кітаптар оқып, әсер іздеймін. Мен сізге бұл туралы айтуды жақсы білемін. Мен әрқашан қызықты жобаларға қатысқаныма қуаныштымын."
Жаңалықтар
Санатты құбырлар. Определение категории құбыр. Жіктелуі бойынша құбырлардың санаттары мен топтары
Қазіргі заманғы өнеркәсіп мүмкін емес, онсыз мұндай тасымалдау құралдары ретінде құбыр. Оның көмегімен көлікпен жеткізеді өте үлкен қашықтық сұйықтықтар, газдар. Үшін құбыр қызмет атқарды ұзақ, оны дайындайды қасиеттерін ескере от...
Протяжной станок: шолу, моделі, техникалық сипаттамасы, қолдану ерекшеліктері
Құрылғысына протяжного станоктың түбегейлі ерекшеленеді жабдықтардың функцияларды жүзеге асырады ұсақтау, фрезерлеу, зенкования және сүргілеу. Бұл ретте тәсілі механикалық әсер сәйкес келуі мүмкін аталған операциялармен өңдеу, ала...
Кванттық интернет - бұл қалай жұмыс істейді? Артықшылықтары. Кванттық желісі
Соңғы зерттеулер, іске асырылған еуропалық және ресейлік ғалымдар көрсеткендей, ауыстыру кванттық және классикалық ақпарат сәтті өмір сүріп шекарасында бір талшықты-оптикалық желілер тарату деректер. Бұл мүмкіндік береді болашақта...
Сопло Вентури: жұмыс принципі, сипаттамасы, қолдану
Құбырлар әртүрлі мақсаттағы сөзсіз болуы тиіс технологиялық тораптар, онда өлшеу жүргізіледі қызмет ету ортасы. Бұл дәстүрлі водопроводам және газ инфрақұрылымына, сондай-ақ мамандандырылған өнеркәсіптік кешендер, жұмыс істейтін е...
Курьяновские тазарту құрылыстары кешені тазарту үшін қалалық ағынды суларды, Мәскеу қ.
бұл құяды тұрғындары астананың раковиналар және унитаздар, ақыр соңында айналады, миллиондаған текше метр ағынды сулары. Ағызылады олар бірнеше жыл бойы Мәскеу өзені. Оларды тазалау қаласында салынған екі ірі станциялары аэрация: ...
Біліктеу құбырлар: кезеңдері және технологиясы
Қалыптастыру үшін жарамды құрылыс қажеттіліктері құбыр бұйымдар шектелмейді дайындаумен базалық бейіндік негіздері. Біріктіру үшін дайындаманың жалпы желісі жүйесі, су құбыры немесе жылу қажет нақты түпкі көлемін есептеу нақты құб...
Комментарий (0)
Бұл мақала емес, түсіндірмелер, бірінші болыңыз!