O avião Yak-36: especificações e fotos

Data:

2020-04-24 04:00:10

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Soviética israel – uma questão de orgulho não só já desaparecidos a partir de um cartão da União Soviética, mas modernos e engenheiros, que são herdeiros de seus ilustres antecessores. Este artigo vai falar sobre o único avião. É um avião Yak-36, cujas características serão considerados детальнейшим forma.

História

Em si a idéia de criar uma voando a máquina, que tivesse vertical de pouso e decolagem, apareceu muito antes de criar o avião e foi implementado na forma de um helicóptero. A produção é do avião semelhantes o helicóptero de propriedades se arrastou por muitos anos. A principal razão para o atraso na criação de tal navio foi o fato de que ele teria um peso específico de todos os sistemas de propulsão era muito grande, mas o poder de – pequena. Como resultado, em ponto morto o caso сдвинулось apenas na década de 1940, quando a luz viram motores turbojato. De engenharia e testes no stand antes da criação deste avião passou o período de duas décadas.cu 36

Autores

Um dos pioneiros nesse sentido indústria aeronáutica foi engenheiro de sobrenome Шуликов, que, em 1947, sugeriu o uso especial de inclinação do bocal de motor turbojato (JATO), que posteriormente foi instalado no avião Yak-36.

Um pouco Mais tarde, o construtor mínimo o ensino médio completo, desenvolveu o projeto e começou a experimentar na voando estande modelo de avião, que acima na vertical e não tinha asa, no entanto, foi equipado com um par de motores a jato rotativo, instalados em superfícies laterais da fuselagem. Mas a falta de asas desencadeou uma tempestade de негодований em engenharia do ambiente, que colocou um ponto sobre a continuação deste projeto.o avião yak 36

Escritório de Design Yakovlev

O Mais bem sucedido da equipe, que foi responsável pela criação vertical de pousos de aeronaves, virou OKB-115, gerente de qual foi o lendário Alexandre Sergeevich o imposto de renda. Este engenheiro, em 1960, propôs a criação de avião Yak-104. Este avião foi planejada para instalar dois restaurantes do motor Р19-300, que deveriam ser usados como elevação, a banda itens. Sua tração era de 1600 kgf. De elevação do motor deveria ser um motor. Os desenvolvedores planejado, que se aeronavegabilidade da massa 2800 kg e estoque de combustível 600 kg máquina teve que voar com o limite de velocidade de 550 km/h e o levantamento de uma altura de 10 000 metros. Com alcance de vôo seria igual a 500 quilômetros, e a sua duração foi de menos uma hora e dez minutos.

O Projeto de Cu-De

Em abril de 1961, foi totalmente elaborado o projeto do conselho de ministros sobre a criação individual de um avião bombardeiro com um par de motores Р21-300 (tração de cada 5000 kgf). Isso era já o avião Yak-36. O navio tinha que ter a velocidade de vôo de 1,100-1,200 km/h e a uma altitude de 1000 metros. Quando o fizer, o peso durante a decolagem não deve ter sido mais 9150 quilos.

Para uma mais rápida execução de estabilização e sistemas de controle, para verificar a funcionalidade dos bicos motor rotativo Yak-36 trazia sugestões de executar os testes do protótipo do bombardeiro com os турбореактивными motores Р21-300, que o índice de tração atingiria 4200 kgf. Em paralelo concebidos para máquinas de equipamentos rotativos de bocais. Este documento foi publicado em 30 de outubro de 1961.

O Desenvolvimento do avião Yak-36 dirigiu С. Г. Мордовин. Também foram utilizados os engenheiros: entre as causas de morte, Pavlov, Бекирбаев, Vasos.o avião yak 36 características

Processo de Trabalho

Criação de uma aeronave de nova geração passou naquele tempo, quando a Grã-bretanha já podia gabar-se da mesma aéreo do navio "Хариер", que era equipado com um турбодвигателем e dois pares de botões de bicos. No entanto, os engenheiros soviéticos entraram em seu caminho, vários отличающемуся do oeste.

Considerando que destino teve o avião Yak-36 e quais os motores que ele foi fornecido, não é de admirar que a proa e a cauda partes da fuselagem máquinas foram instaladas jato de tinta guidão com tremenda impulsão. Um deles se tivesse que avançar para a frente bastante longa haste. E tudo porque a tarefa desses leme incluíam não só controlar o controle da aeronave em transição de modos, mas e assegurar o perfeito balanceamento de navio durante a estática pairar. No que diz respeito diretamente a motores, o seu instalado no nariz da aeronave, e o bico colocado sobre o centro de gravidade do Yak-36.

Características da máquina

é Descrito o layout de acionamento da aeronave levou ao surgimento da necessidade de utilização de chassi de ciclismo do tipo de одноколесной apoio no nariz e двухколесной suporte para trás. O fulcro das asaslimparam lado oposto ao da direção de vôo do Yak-36, e estavam localizados em обтекателях. Sobre o direito de обтекателе foi instalado alta sensibilidade do receptor da pressão de ar especiais com sensores de ângulos de deslizamento e de ataque. O projeto do planador foi bastante típico para aeronaves aqueles anos: a fuselagem foi executado полумонококовым, e лонжеронное asa оборудовалось por abas.

Segurança

Desenvolver o avião Yak-36, foto qual descrita no artigo, os engenheiros não tiveram a menor noção de como o mesmo navio se comportar durante o vôo (завалится de lado durante a decolagem, ou quaisquer outros eventos de força maior). Neste contexto, para garantir a segurança do piloto durante as diferentes situações de emergência avião forneceram um dispositivo de imposição de resgate. Também a aeronave tinha um sistema completo de controle automático de tempo de vôo de velocidade, tendendo a zero.

Fabricação da aeronave e do teste

O Primeiro de quatro navios foram construídos na fábrica, localizada em Leningrado avenida de Moscovo. Um desses aviões serviu para o modelo de teste de resistência. Primavera de 1963, o avião de número 36, os testes foram realizados, orientada para a verificação do grau de proteção dos motores de penetração neles refletida fluxo de jato, e de recursos de teste. Com este fim, avião de combate Yak-36 foi equipado com dois газозащитными aletas, um dos quais foi instalado no nariz, e o segundo, – antes de bocais турбодвигателя.

A Segunda máquina com o número 37 отрабатывала exclusivamente de pouso e decolagem. Inicialmente, a altura era de um metro e meio, e um pouco mais tarde, esse índice era de 5 metros. Por dois anos foi executado 85 treino travamentos. 25 de junho de 1963, o navio entrou em um acidente de carro: ocorreu a quebra do chassi durante a vertical de desembarque por motivo de uma alta taxa de deslizamento.

A Terceira aeronave (número da placa 38) ajudou a verificar a eficiência do trabalho de jato de tinta de guidão, o sistema de piloto automático e órgãos de controle, localizados na cabine do piloto. Os desenvolvedores pegou esses padrões de fluxo de ar, o que permitiu a aeronave para ser sustentável durante a pairar e fez a máquina totalmente controlada pelo piloto.o avião yak 36 história

Revelado dificuldades de

Como a prática, era o mais difícil de realizar é uma aterrissagem vertical. Dois pilotos de teste sobre o avião tinham opiniões diferentes. Assim, o piloto Гарнаев acreditava que o desembarque deve ser realizada somente por вертолетному tipo, ou seja, a máquina era necessário plantar de uma grande altura, com a pré-vencimento de velocidade de movimento. Por sua vez, o piloto França tinha uma opinião diferente. Ele disse que em um helicóptero de suporte fornece tendo parafuso, enquanto que no Yak-36 esta função em diferentes fases de vôo garantem a asa e jatos de gás de motores. Portanto, foi necessário considerar o momento da transferência de forças de arrasto da asa diretamente para a propulsão. E, portanto, o plantio deve ser calculado de acordo com o indicador altura, que corresponderia a uma altitude de movimento em círculo. Criaram França estava certo.

Vôo de teste

Pairando avião Yak-36 foi executado em полуметровой altura acima do poço, que estava fechada grade de aço. Isso foi feito para diminuir o nível de interferência de jatos de gás. No entanto, certificando-se de que um navio capaz de decolar na vertical, a partir de uma grelha em pouco tempo desistiu e mudou-se para a firme подстилающую superfície. E aqui está tendo problemas. Naquele momento, quando o chassi foram saindo da pista de pouso, o avião começou a tremer violentamente e ele заваливался lado. Paralelamente, o poder de gás leme que faltava.

Para determinar o acionamento de avião teve de reparar na balança. Designers em seus estudos progrediram muito lentamente, quase черепашьим ritmo. Às vezes, às vezes, многотонное avião раскачивалось no ar de modo que quase não foi ouvido comandos do piloto. Domar o avião foi possível depois que conseguiu evitar um fluxo de gás em воздухозаборное dispositivo. Isso levou ao fato de que o avião прижимался à terra e se tornou controlável.avião de combate yak 36

O Primeiro vôo

O Avião Yak-36, cuja história remonta a mais de uma década, pela primeira vez, realizou um pleno vôo, 27 de julho de 1964. No entanto para levantar o navio está no ar a França cumpriu a corrida e a quilometragem, porque ninguém foi levada a prever o seu comportamento no ar. O mais provável, é depois desse teste, ocorreu a revisão de todos os três máquinas, que заключилась ema instalação de dois подфюзеляжных das quilhas em cada um deles.

Depois de dois meses ocorreu a primeira completo pairando avião. França é tão domina a máquina, que o mesmo permitiu lançar a alavanca de controle este avião, e o avião pendurado no local, sem qualquer desvio.

Tudo correu ao fato de que você possa realizar completos de voos. No entanto, para isso, tive que diligentemente trabalhar mais um ano e meio. 7 de fevereiro de 1966 França cumpriu a decolagem vertical, realizou um vôo em trajetória circular e sentou-se em самолетному. 24 de março, o piloto realizou vertical, a decolagem, o vôo de um círculo e uma aterrissagem vertical. Este dia é considerado o dia do nascimento do nacional da aeronave, com capacidade de decolagem vertical.cu 36 foto

Indicadores Técnicos

Reportagem de o avião tinha uma pequena capacidade de carga, e, portanto, do escritório de design, desenvolveu um novo design, o modelo Yak-36M, que, após a adopção recebeu marcações Yak-38. O novo navio teve já várias outra composição, que é muito melhor se estabeleceu na prática.

O Avião Yak-36, características listadas a seguir, tornou-se um grande avanço no mercado doméstico самолетостроении. Assim, os dados técnicos, o seguinte:

  • Comprimento do navio – 16,4 м.
  • A extensão da asa – 10 м.
  • Altura da máquina – 4,3 м.
  • Área de asa – 17 кв. м.
  • Peso vazio navio – 5400 кг.
  • Decolagem massa – 9400 кг.
  • Motor – 2 x JATO Р27В-300.
  • Нефорсированная tração – 2 x 5000 kgf.
  • O Limite de velocidade na altura – 1100 km/ч.
  • A velocidade Máxima de perto de terra – 900 km/ч.
  • Real teto – 11000 м.
  • Tripulação – 1 pessoas.
  • Armas – uma carga de combate a 2000 кг. UR ar-ar R-60M, NOOR, da bomba.yak 18 toneladas série de 36

Processo de Ensino-treinamento do modelo

O Avião Yak-18T foi desenvolvido em 1964. Para os anos de seu uso, ele sofreu algumas alterações, e, em 2006, o governo russo decidiu retomar a produção em série Jak-18T (série 36). É um avião utilizado no processo de ensino-treino para o ensino de alunos de um vôo de ensino superior.

Cu-18T 36-série tem as seguintes características:

  • Está instalado ar трехлопастной parafuso da série AB-803-1-К.
  • Painel de instrumentos tem sofrido grandes mudanças.
  • Foi aumentada a distância real de vôo e montadas de tanques adicionais de 180 litros cada, em número de duas peças.
  • Alterados porta na cabine.
  • Reforçado o sistema de aquecimento (instalado um segundo boiler).
  • Extinção de incêndio divisória cumprido em aço marca inoxidável.
  • O combustível Utilizado – gasolina "Premium-95".

Este avião foi colocado em várias exposições internacionais de aeronaves (MAX-2007 e MAX-2009).

A Norma estabelecida, de que a aeronave deve безаварийно trabalhar de 3.500 horas ou 15 000 desembarques, sem qualquer calendário de restrições.


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