Uçak Yak-36: teknik özellikleri ve fotoğraf

Sovyet havacılık – gurur değil, sadece zaten kayboldu kartı ile Sovyetler Birliği, aynı zamanda çağdaş mühendisler olmayan mirasçıları, onun şanlı bağdaşmaz. Bu makalede tartışılacaktır hakkında benzersiz bir hava gemisi. Bu uçak Yak-36, özellikleri olan dikkate alınacaktır детальнейшим bir şekilde.

Tarih

Kendisi bir fikir oluşturmak için eşsiz bir летательной bir makine vardı, dikey kalkış ve iniş, ortaya daha yaratılmadan çok önce, bir uçak olarak uygulanmıştır helikopter. Üretim aynı bu uçak ile benzer helikopter özellikleri çekti yıllarca. Temel nedeni gecikme oluştururken böyle bir gemi vardı ne olurdu özgül ağırlık tüm güç üniteleri çok büyük ve güç – küçük. Sonunda ölü nokta durma neden sadece 1940'lı yıllarda, ne zaman bir ışık gördüm турбореактивные motorlar. Mühendislik ve düşüncelerini test standında oluşturmak için gerçek bir uçak geçti bir süre, iki eşit yıllardır erdi.

Yazarlar

öncülerinden biri bu yönde bir uçak mühendisi oldu ve soyadı Шуликов, bir 1947 yılında önerilen kullanmak için özel bir döner meme turbojet motor (TURBOJET), bir sonradan bulunmuştur uçak Yak-36.

Daha sonra kurucu Щербаков projesini geliştirdi ve yaşamaya başladı uçan stand model uçağın dışına çevrilse, dikey ve kanat vardı, ancak, ile donatılmıştır bir çift döner turbojet motorları, yüklü yan yüzeyleri gövde. Ama hiçbir kanat bir fırtına yarattı негодований mühendislik çevre ve bağlantı noktası devamında bu proje.

Tasarım ofis Yakovlev

En başarılı ekibi olan nişanlı oluşturulması dikey uçak kalktıktan çıktı EDO-115 başkanı olan efsanevi Alexander Sergeevich Yakovlev. Bu mühendis 1960 yılında geliştirmek için önerilmektedir uçak Yak-104. Bu hava gemisi planlanmaktadır yüklemek için iki artırılmış motor Р19-300 zorunda olarak kullanılan kaldırma ve маршевые öğeleri. Onların özlem oldu 1600 kgf. Vinç motoru olması gerekiyordu bir motor. Geliştiriciler için planlanan, ne zaman, uçuş ağırlığı 2800 kg ve stok yakıt 600 kg makine olmalı uçmak, aşırı rüzgar 550 km/h kaldırma yüksekliği 10 000 metre. Bu uçuş mesafesi olurdu eşittir 500 kilometre, ve bir gün onun oldu bir saat on dakika.

Proje Yak-Bu

Nisan 1961 yılında tamamen hazırlanan proje Совмина oluşturma hakkında tek kişilik bir uçak bir bombardıman uçağı ile çift motor Р21-300 (özlem, her - 5000 kg). Bu zaten uçağı Yak-36. Gemi olmalıydı uçuş hızı 1100-1200 km/h, 1000 metre yükseklikte. Bu ağırlık, kalkış sırasında değil, zorunda olmak daha 9150 kg.

Daha hızlı yerine çalışma istikrar, sistem ve kontrol sistemi, doğrulama, işlevsellik döner püskürtme motoru Yak-36 вносилось önerileri gerçekleştirmek için test deneyimli bir örnek bombardıman mevcut турбореактивными motor Р21-300, ek gösterge, çekiş oldu olurdu 4200 kgf. Buna paralel olarak, öngörülen makine ekipman döner püskürtme. Bu belge yayımlandı 30 ekim 1961.

Geliştirme uçağı Yak-36 denetimli S. G. Мордовин. De dahil edildi mühendisleri: Yılmaz, Pavlov, Бекирбаев, Tencere.

Çalışma süreci

Yeni bir uçak, yeni nesil geçti zaman İngiltere zaten olabilir övünme benzer bir hava gemi «Хариер», bir donatılmış bir турбодвигателем ve iki çift döner püskürtme ucu. Ancak sovyet mühendisler gitti kendi yolunda, birkaç отличающемуся batı.

Göz önüne Alındığında, ne bir amaç vardı uçağı Yak-36 ve hangi motor o ile, beklendiği gibi, burun ve kuyruk kısımlarında gövde makine yüklü mürekkep püskürtmeli gidon ile devasa bir beraberlik. Bunlardan biri ve hiç zorunda kaldı ileri doğru itin oldukça uzun bir çubuk. Çünkü görevi bu dümen dahil değil kontrol yönetimi uçakları geçiş modları, ama aynı zamanda sağlamak için mükemmel bir dengeleme sırasında teknenin statik hover. Gelince motor yüklü burun uçak ve meme vermiş ve ağırlık merkezine Yak-36.

Makine Özellikleri

Açıklanan düzen sürücü güç bir uçak üretti gerek kullanım şasi bisiklet türü ile одноколесной destek burun ve двухколесной ayağı arkadan. Pervane kanatlarıotel yönün otel uçuş Yak-36 ve düzenlendiği обтекателях. Sağ обтекателе yüklü yüksek hassasiyetli gps alıcısı hava basıncı ile özel sensörler açılar slayt ve saldırı. Kendisi aynı tasarım gövde oldukça tipik bir uçak bu yıl: gövde bitti полумонококовым ve лонжеронное kanat оборудовалось kanatları.

Güvenlik

Gelişmekte uçağı Yak-36, bir fotoğraf olduğu anlatılan makalede, mühendisler, hiçbir ipucu yoktu nasıl aynı gemi davranacağını uçuş sırasında (çökmek kenara kalkış sırasında, veya herhangi bir diğer mücbir sebepler). Bu konuda güvenlik sağlamak için pilot sırasında farklı bir anormal durum uçak garantiledi cihaz zorla kurtarma. De uçak vardı sistem tam otomatik kontrol sırasında uçuş hızı, sıfıra eğilimi.

Üretim, uçak ve test

İlk dört gemi inşa fabrikasında yer alan on Leningradsky prospekt, Moskova. Biri bu uçakların görev için test modeli gücü. Bahar 1963 yılında uçak sayısı 36 testleri gerçekleştirildi odaklı denetimi bir ölçüde koruma motor penetrasyon onlara yansıyan akışı jet, yanı sıra hayat testidir. Bu amaçla saldırı Yak-36 ile donatılmış iki газозащитными plakalar, biri yüklü geliyor, ve ikinci – önce memeleri турбодвигателя.

İkinci bir makine ile kuyruk numarası 37 отрабатывала sadece iniş ve kalkış. Başlangıçta yüksekliği yarım metre oldu, ve daha sonra, bu rakam zaten 5 metre. İki yıl gerçekleştirildi 85 eğitim donuyor. 25 haziran 1963 tarihinde gemi korkunç kaza: bir şasi kırılması sırasında dikey iniş sebebi yüksek rakamlara kayma.

Üçüncü bir uçak (kuyruk numarası 38) yardımcı kontrol iş verimliliği mürekkep püskürtmeli dümen, otopilot sistemi ve kontrolleri, uygun kokpit. Geliştiriciler seçilmiş bu standartlar hava akışı sağlayan ve uçağa sürdürülebilir sırasında hover yaptım arabayı tamamen kontrollü bir pilot.

Belirlenen zorluk

Görüldüğü Gibi, en zor oldu uygulamak, yani dikey iniş. İki pilotları test hakkında bir uçağın farklı görüşler vardı. Yani, pilot Гарнаев inanıyordu uyum-meli var olmak sadece вертолетному tipi, yani bir makine gerekiyordu bitki ile büyük bir yükseklik ile ileri bir geri ödeme hızı, hareket. Buna karşılık, pilot Мухин vardı başka bir görüş. O konuştu, ne helikopter pervane sağlar vida taşıma, sırasında Yak-36 bu özelliği farklı aşamaları uçuş garanti kanat ve jet gaz motorları. Bu nedenle gerekli olduğunu dikkate tork iletim kaldırma kuvveti kanat, doğrudan güç yükleme. Çünkü iniş gerekiyordu hesaplanan gösterge, yükseklik, uyabilecek bir yükseklikte hareket bir daire içinde. İşte sonunda Мухин haklı olduğunu kanıtladı.

Uçan test

Висение uçağı Yak-36 birinin üzerinde yarım metre taban yüksekliği üzerinde bir çukur kapatıldı, çelik ızgara. Bu yapıldığı zayıflatmak için müdahale jetler, gaz. Ancak emin olun, bir gemi yapabiliyor patlama dikey uzaklıkta bir ızgara yakında terk ve taşındı katı подстилающую yüzey. Ve burada herhangi bir sorun. O zaman şasi yatıyordu pist, uçak başlamıştı şiddetle sallamak ve o заваливался yana. Buna paralel olarak, güç, gaz dümen yoksun.

Belirlemek İçin çekiş motorları uçak düzeltmek zorunda terazi. Tasarımcılar yaptıkları çalışmalarda son derece yavaş ilerleyen, hemen hemen черепашьим tempo. Bazen bazen, ne многотонное uçak раскачивалось havada yani hemen hemen hiçbir dava takımların pilot. Uysal uçağı başardı sonra nasıl ekarte girmesini gaz akışı воздухозаборное cihaz. Bu yol aynı zamanda uçak прижимался yere geldi yönetilebilir.

İlk uçuş

Uçağı Yak-36, geleneğe değil, bir on yıl içinde ilk kez uygulanan bir tam teşekküllü bir uçuş 27 temmuz 1964. Ancak, yükseltmek için gemi havaya Мухин yerine run-up ve kilometre olduğundan, hiç kimse normalde davranışını tahmin onu havada. Büyük olasılıkla, bu sonra bu testin oluştu revizyon üç makine, bir заключилась içindeyükleme iki подфюзеляжных килей her biri.

Iki ay oldu ilk tam висение uçak. Мухин kadar hakim makine bile izin atma kabzası yönetimi bu noktada, uçuş ve uçak takıldığını yerde herhangi bir sapma.

Her şey ne yapabilirsiniz tam uçuşları. Ancak bunun için vardı, özenle çalışmak için daha bir buçuk yıl. 7 şubat 1966 Мухин yerine dikey kalkış, uçuş gerçekleştirdi dairesel bir yörünge ve oturdu-самолетному. 24 mart pilotu gerçekleştirdi dikey kalkış, uçuş dairesel ve dikey iniş. Bu günü doğum günü olarak kabul edilir yerli uçak olan dikey kalkış yeteneği.

Teknik göstergeler

Söz Konusu bir uçak vardı, küçük bir yük, çünkü ofis tasarımı geliştirdi yükseltilmiş modeli Yak-36М bir aldıktan sonra silah aldı kodlu Yak-38. Yeni bir gemi vardı zaten biraz farklı bir düzen, bir çok daha iyi kanıtlanmış bir uygulama.

Uçağı Yak-36 teknik özellikleri olan aşağıda belirtilen oldu gerçek bir atılım iç самолетостроении. Yani, teknik verileri aşağıdaki gibidir:

• Uzunluk gemi – 16,4 m.
• Kanat – 10 m.
• Yükseklik makineleri – 4,3 m.
• Kanat Alanı – 17 metrekare
• Ağırlık, boş bir gemi – 5400 kg.
• Ağırlığı – 9400 kg.
• Motor – 2 x TURBOJET Р27В-300.
• Нефорсированная özlem – 2 x 5000 kg.
• Azami hız yüksekliği – 1100 km/h
• Maksimum hız oteller toprak – 900 km/h
• Gerçek tavan – 11000 m.
• Ekip – 1 kişi.
• Silah – savaş yük kapasitesi 2000 kg. UR havadan havaya R-60M, NUR, bomba.

Eğitim-eğitim modeli

Uçağı Yak-18T tasarlanmıştır daha 1964 yılında. Yıllarda kullanımı o bazı değişiklikler yapılmıştır ve 2006 yılında rus hükümeti karar verdi devam seri üretim Yak-18T (bölüm 36). Bu uçak için kullanılan, eğitim, eğitim amacıyla eğitim harbiyelilerin uçuş liseleri.

Yak-18T 36 serisi aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Üzerinde yüklü hava трехлопастной vida serisi AV-803-1-K.
• Pano önemli değişikliklere uğramıştır.
• Arttırılmıştır mesafesi gerçek uçuş ve monte daha fazla tank 180 litre her iki adet miktarı.
• Ince ayarlı kapı kabin.
• Takviye ısıtma sistemi (yüklü ikinci bir ısıtıcı).
• Yangın bölme yerine paslanmaz bir marka haline gelmiştir.
• Kullanılan yakıt – benzin "Premium-95".

Bu uçak konulmuştur çeşitli uluslararası fuarlarda havacılık mühendisliği (MAX-2007 ve MAX-2009).

Düzenlemeler yüklü, bu uçak olmalı безаварийно çalışmak 3500 saat ya da 15 000 iniş olmadan herhangi bir takvim, bir sınırlama yoktur.