のTU-104:災害するような

Tu-104-最初のソビエトジェット旅客機、での五年後の卒業です。 この膨大な数の大事故です。

モデルの開発104Tupolev

作品のデザインの旅客機の新型ジェット）では閣僚理事会に正式に指示のデザイン事務所です。 最初の図面作成のための1952-1953ます。 新開発の直径の胴体と主翼に移転。 他のデザインした成功モデルのTu-16. 新しいジェットライナー受入指数104、最初の図面として登場したのTu-午前2時-3-200ます。 ちなみに、以下のすべての開発のTupolev設計の局面に追加しました。桁のインデックスは終了します。

創造航空機のパイロット研修にあたって

を開発し104型高速自分の平面図のは、1953年には、これまでの空気の夏のは1955年。 工場での試験車を、同年の秋にはこれまでにない動作になると最初のソビエトジェット機を開始しましたモスクワの空港Zhukovskyます。

新機種の開発や導入の連続運転を求める構造改革全体の構造モます。 特にTu-104開催された復興の滑走路では、その長さが増加し、カバレッジ–向上します。 最近のジェット機が開発され、特殊車両のためのガソリンストラクター、機podzapravkiの水や酸素に対し手荷物車、autoliftsおよび自走式と"九州オルレ平戸コース"です。 同時に空港での業務開始は通常通り、現代人のチケットシステムに加え、チェックインの手荷物がバスもたらしたの乗客のために貫通します。

以上

神経インパルス,その変換と伝達機構

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のDecembrist蜂起の原因の敗北

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Tu-104–新しいレベルの快適な乗客のためです。 とは異なり、その先人たちの新しい椅子の解剖学的背もたれ、高さ調整が行えます。 ボード上の乗客を提供してい飲み物や食べ物、そのページを行って必須の安全説明が出発前ます。 そのTu-104を初号機を導入したの習慣性基準のサービスです。

の一部のパイロット、ジェットの平面を切り替えからTu-16&ndashポストジンク、パーフェクトポスの開発にTu-104ます。 これらの人々なの再教育を必要とします。 その他のパイロット時間をretrainに変換されるIl-28ます。

最初の旅客飛行104-モデルのTupolev設計局は5月1955年。 年後には、航空機を国際レベルです。 訪問中のニキータKhrushchevロンドンに渡り、新たな航空機です。 そのたスプラッシュ、Tu-104なった自慢のソ連です。

参加の軍事宇宙プログラム

三Tu-104した変換のための研修将来の宇宙飛行士です。 に面した下のパラボラ、クルーゼロレベルを維持し負荷されました効果の無重力です。 このモデルの準備のための遊泳アLeonovも研修員はプログラムのソ連邦ます。

の問題を操作

最初から明らかになったジェットは非常に難しいので管理し、不安定飛行には、大きな失敗のシステムや機器、敗の積み上げます。 たまにはライナー客車には非常に迅速に得た高強い上昇し、その目の前には垂直にダイブします。 主要略の開発者は、この平面を飛行高高度では、ときにヒットによる車がAgdeだ“beat”を操ることはできなかったのを揃えライナーです。

航空機事故TU-104

事故発生率の新しい機械を作ったのに、急に現代の基準が何をしているかについての明確かつ合理的な範囲に限定します。 統計の事故のTu-104は劣悪です。 の歴史の飛行機の事故を受けて37船舶は、18%の累計生産台数です。 この中のソ連軍の航空機です。 がまだまだ飛行、Tu-104たる行動をより周辺)により英語の他–«彗星»,ったのか、気による過剰な負荷を不用意に設計した機体です。

その損失が起こるの断層のaircrew(53%の事故のTu-104),外の第三のケースの結果の破綻機械器具(35%)です。 未知の正確な原因は6%の事故事Tu-104ます。

ストレスとソーシャル-サポート1958年)

初めての事件にTu-104起こったのは1958年近くハバロフスクです。 の航空機を行うとともに旅客飛行経路のハバロフスク-イルクーツク-モスクワ、半時間の飛行に入tailspin落の森林です。 のコントローラーを実現し、飛行機が深刻な問題での空気が、数秒後に接続を終了します。 クラッシュのTu-104 1958年に犠牲になったの64人–べた。 平面図で衝撃時には、密林の中に、車が完全に破壊されました。 の残骸のほぼ半キロメートルとなっている。 欧州委員会の問い合わせの原因とクラッシュのTu-104損失の制御による厳しい乱流での高い標高を示しています。

乱流のChuvash ASSR(1958)

衝突のTu-104が発生した、代表団が中国と北朝鮮の活動家たちに共産党の若手リーグの方から北京モスクワ経由でオムスクます。 に着陸先のdispatchers拒否により厳しい気象条件、ライナーへの代替にGorkyます。 ありすぎるのは不可能であった土地、カザン大会は、経営者とお話をSverdlovskます。 このとき、Tu-104で獲れた力強い上昇流の場の空気に入った垂直込めます。 のパイロットしたシステムメインテナンスの保存に乗–高二千キロ、乗組員の管理を行揃えします。

ではなかったので、すぐに明らかになったのよねます。 のクラッシュのTu-104Kuznetsov(指揮官クルー)の継続くパニックコメントうか、注文を伝える言葉です。 平面クラッシュの地駅近くApnerkaのChuvash ASSRます。 偶発的な目撃者の悲劇を乗組員のIl-14日に発表したカザンが彼にとっては、燃焼面に接地します。

事故の原因になったというの不完全性等の設計を行います。 の指揮官の情報が許されては一部変更による傾向がある、ライナーのtieback空気流量に影響されることもわかった。 の悲劇も、同様の理由で将来にはなったものの、震災のTu-104なりました。 原因はさらに事故が異なります。

にクラッシュのTu-104近くSverdlovsk(1960年)

平面行から飛行機でSverdlovsk–ウラジオストク、オムスク、ノボシビルスク、知多、ハバロフスクです。 その原因の悲劇の不正な動作の装置です。 事故の死者が乗108人ます。

の事件オデッサ(1961)

Tu-104話中に上陸したオデッサは1961年です。 幸いなど多数の被害者としてますのでランチには困りません。 一人が死亡しも十人が負傷した。 平面からのレニングラードです。 期待通常気象時に、いアプローチが明らかになったことをオデッサには厚く重雲が接近"するしかありません。 機の墜落を6つの柱のアプローチの照明システム、ビルのRUライナーを抜いたり、雑木林、ヒット鼻の火した。 乗客に迅速に避難したが、乗組員が負傷した。 のナビゲーターを後に死亡した病院があります。

災害時にモスクワ(1962年)

ボした企画の保守を任された飛行試験です。 当日の飛行機の搭載にあた技術者や乗組員ます。 に面した走行を開始した車が左にロールをタッチします。 から吹く変更することがあり、そのモデル104突っ込むの木は完全に焼失、破壊された。 死者すべてに乗ってます。 事故の原因になったという誤った設置の制御システムです。

事故の近くのクラスノヤルスク(1962年)

飛行を行ったからハバロフスクのモスクワに複数を停止します。 ある時点で、パイロット停止への対応の要望に応えます。 あることに疑いの余地は航空機ますし、採用者の注目を集めcreptそもそも多くの悲劇はこのライナーです。 クラッシュのTu-104近くクラスノヤルスクが発生しました。 のクルーの運営再度連絡します。 のパイロットた励起した音声は、地下のサービス続しています。 背景には既に聞こえる騒音でゴロゴロします。

航空機落下村近くのVoznesenkaロ28空港からクラスノヤルスクです。 死すべて84人が乗ってます。 による初期情報の調査と研究分担者は、その原因の災害は、火災、救急、キャビンです。 ながら、周辺の地表した。 その後、設立することが原因であったクラッシュのTu-104近くクラスノヤルスクです。 に従って公式データの飛行機が墜によるミサイルです。

たときにクラッシュする場合がご出発からヴ(1971)

衝突のTu-104ヴが起きたのか、夜の10 1971年です。 船の上から送信されたモスクワのSimferopolが、その後の登り下落し、壊滅した状態を目の当たりにします。 殺全25人た。 調査実施を確立したのがクラッシュのTu-104この場合、爆発の原爆です。 に植えられ、爆弾になります。

災害時にドモジェドヴォの(1973年)

飛行機が飛んでからKutaisiの資本のソ連です。 に面した8乗組員および114人の乗客ます。 は空が曇って、パイロットの準備の上陸は、メッセージの交換を行うマネージャーの空港です。 ある時点では、クルーの停止の対応に、数分後に、災害に打ちのめされました。 Tu-104下にドモジェドヴォ衝突の分野の16キロ西の滑走路です。 秋のライナーを奏で、電線が切断された複数の村です。 死者すべてに乗ってます。 この不思議なクラッシュのTu-104なった最大の歴史のモデルです。

の空港の(1973年)

一ヶ月後に再度の悲劇のTu-104モスクワます。 飛行からKutaisi着地時に墜落地が暴落した。 天気は悪いので、経営者の意に上陸しての実施代替空港ます。 後の天候の改善(船で水揚げされたミネラルウォーターを見据え、よりよい条件なし）-飛行に向かったモスクワます。 着陸時には、平面の右ます。 16人が死亡し85します。 の事故の原因という誤った決定の司令官の飛行います。

のハイジャックの試みレニングラード(1973年)

便に完成したの飛行からのレニングラードモスクワで第回分のフライトを客室乗務員が搭乗したの乗客ます。 でした47歳I.Bidyukます。 た移植でのサロンとしたスチュワーデスします。 数分後に、同一の旅客のもと呼ばれるスチュワーデスを渡されたのは彼女の手紙と言える乗組員の船です。

文字の旅客を送信するために必要な平面での資本スウェーデンです。 した後、安全に着陸、入学の可能性を、帰宅後に個人との交渉の代表者のリーダーシップのソ連です。 その場合、搭乗員は拒否の方のmalefactor–でブロー二つ以上のキログラムの火薬類使用している鉱山です。 そのことが明らかになったら大惨事のTu-104からのレニングラード–でしたテロ攻撃します。

いず指示のクルーの利用をどうするのかについてのような場合には、いまだ存在します。 パイロットたしに直ちに返却するレニングラードおよび報告のイベントに乗って派遣します。

爆したの乗客を配したような火災時にすぐにボタンを離すので、武器を取の脆弱性があることは不可能であった。 だからこそ、メカニックのための説得Vidukaのが、ヘッドスウェーデンです。

では、犯罪ではWindowsのレニングラード空港ます。 彼の活性化を爆弾です。 ある時点で、パイロット管理レベルの面には、クルーのライナーはストリップものがありました。 められなかったのでうれしいですを地上サービス、空港ます。 の爆発を殺二人乗組員会のドアコックピット、テロリス自身です。

その後、全員が乗った格付の受賞歴:

1. 指揮官の役V.Yanchenkoめるまたレーニンは“ゴールドスター"のヒーローソす。
2. メカニックV.Gryaznov–ヒーローソン(posthumouslyます。
3. のパイロット–順に赤色のバナーです。
4. 客室乗務員の皆さん–めの赤い星です。

Tu-104近知多の(1973年)

他のハイジャックの試みたのは1973年です。 の航空機で飛行しモスクワから知多通チェリャビンスクには、ノボシビルスク、イルクーツクです。 にイルクーツクの変更がありましたパイロットや乗務員ます。 時にクルーの始まりから下山キャビンの需要の変更。 からの平面が複数あった危険信号を、コントローラーを求めた標高があった無回答します。 同時に、平面からはかき消されたレーダー、a“クラウド”ます。 数時間後、デブリ発見されたMi-8です。 死亡した人が会(81)します。

の中での調査は、その面破壊されたもの。 これから急減圧のキャビンです。 完了後の調査の結果をデトネーション制作をします。 これに伴う警察官とdefuseでは、がん多発テロを出したので起動する爆弾です。

クラッシュした後、からSheremetyevo(1976)

2415Aeroflot飛行に向かったレニングラードが、すぐに出発後にロールします。 速度増加を続けており、平面りの銀行です。 クルーは航空機からの落下から負荷ます。 が撤退し、ライナーからのパイロットの入力をしています。 機の墜落森村近くのKlushinoます。 から吹き、地球の爆発が発生したすべての73人が殺害されます。

にクラッシュの近くのイルクーツク(63,71,76)

どうもありがとうございましたの災害Tu-104近くでイルクーツク–1963年、1971年-1976年のことです。 最初の場合は、航空機の外国人とオンボードの始まりが急激に減少-停止への対応通信マネージャー墜落し、地上に発生する場合があります。 残りのクラッシュのみ二人の乗客(33死）の市民はソ連します。

1971年の事故を殺害しました。 植え付けをする場合は、デバイスが間違った速度でのクルーたmisinformedます。 平面のコンクリートの滑走路では、走“腹”ます。 機体の一部破れの一部です。 全体のパスは航空機の滑走路切り立った残骸です。 事故の死97人の乗客、第三者が死亡したない傷がら一酸化炭素です。

1976年の平面を数回クラッシュ地の空港近くに、胴体を壊します。 殺八人の乗客や乗組員ます。

災害ヴ(1979)

衝突のTu-104モスクワ(1979)犠牲になったが、59人とも60人が負傷した。 ほぼ直後には面を外したら、滑走路では、火力発の左エンジンです。 ついては現時点では明確でないかどうかにしたとき火事が発生したとき、またはそれだけでシステムの問題です。 のクルーに立ち返ることに致しましたが、空港ます。 一つのエンジンライナーがひどくに従った森の中をただの木、破壊されました。 多くの被災者のた永久的に無効になります。

調査は責任の原因にクラッシュのTu-104モスクワでは、1979年には指揮官は、船、パイロットを誤った決定します。 しかし、クルー自身が考えるその理由を強い減価償却費の航空機（Tu-104 20歳）りそなホールディングスの悪天候状況によります。 震災後の年に、この操作のTu-104を停止します。

の事件プーシキン(1981)

Tu-104は既に撤去からの定期旅客便の面が残っているのに使用するソビエト空軍–このことは一時的に全decapitated、太平洋艦隊に向かって、わずかながらも、クラッシュのTu-104を作成します。 コマンドの海軍は、ソ連の教えの郊外ます。 時に出発するバレニングラード、航空機のモード屋台で減少しの500mの滑走路です。 すべての死のスポットです。 このシーンでした技術者が、離陸時にスローされることがまったと言われています。 その後死亡した病院があります。

狭逃亡の長は、太平洋艦隊の指揮官のKamchatkaの艦隊がします。 の初飛行をオフにも便Severomorsk、彼はそこまでとさせていただきます。親戚、第–飛んでとは別次元のものです。

その他の事故のTu-104

ここで大事件モデル104なりました。 上記の事故ます。 また別のクラッシュの近くのトリポリ(1970)は、死者13人近くソフィア(5被害者の近くに歌うの大群(3名)の事故Rzhevka（被害者と被害者の悲劇Sverdlovsk(7犠牲者です。

の原因のすべてのトラブル

後に多くの調査の追加試験の失敗の理由の事故のTu-104ます。 に面したジェット飛んできた高高度での胴体が盛り上が着陸しました。 徐々に始まった亀裂が生じます。 最終的には、平面爆発します。 また、下部の空気密度の低い安定した飛行します。 さ荒強力な流れをつくり、この空気を紡面–り、従来の風ripツリーから紅葉ます。 問題解決に直–決定した飛ぶのは少し減少し、場の雰囲気は落ち着きましたが---。

インストール終了までの航空機運用シミュレーション

シリアル生産Tu-104を停止しましたの1960年代頃に相当しています。 同時に始まりによって、より良い船です。 通常の飛行機に使われているのではないか、1979年たちましたが、最終的なクラッシュを殺害し全体のトップは、太平洋艦隊ます。 前回のTu-154がった空気がそれを蒸留の航空機博物館における"民間航空Ulyanovsk1986年です。 の経験による開発者の創造とその導入サービスのTu-154,可構築を目指す方に最適Tu-134使用される民間航空機ます。