Uçağı TU-104: felaket olan isterdim önlemek

Tu-104 – ilk SSCB jet yolcu uçağı, bir kaldırdık, üretim sadece beş yıl sonra serbest. Bunun nedeni haline gelmiştir, çok sayıda ölümcül kaza.

Geliştirme 104 model KB Туполева

Çalışma tasarımı yolcu uçağı, yeni tip (reaktif) başladı, daha önce Bakanlar Konseyi resmen talimat bu конструкторскому bürosu. İlk çizimleri hazırlanmıştır 1952-1953 yıl. Yeni bir gelişme var çapı gövde ve kanat taşındı aşağıdadır. Geri kalan tasarım проектировалась dayalı başarılı bir model bombardıman uçağı Tu-16. Yeni jet liner ortalama endeksi 104 ve ilk teknik resimlerde görünür Tu-2АМ-3-200. Bu arada, aşağıdaki tüm geliştirme tasarım bürosu Туполева alınan üç basamaklı bir dizin nün sonunda.

Yeni uçak ve hazırlık, pilot

Geliştirdik 104 model yeterince hızlı: uçak çizimlere göre 1953'ten bu yana ilk kez yükseldi havaya, yaz aylarında 1955. Fabrika test makineleri, zaten aynı yılın sonbaharında kabul edilmesi için devreye olacak ilk sovyet jet uçak başlamış moskova havaalanı içinde Zhukovskiy.

Mastering yeni bir model ve uygulama için sürekli operasyonda gerekli ayarlama tüm yapıları, hava meydanları. Özellikle Tu-104 yürütülen imar pist: bunların uzunluğu arttı ve kaplama – gelişmiş. Gelişiyle jet uçak çıkmaya başladı ve özel bir otomobil için yakıt, traktör, makine подзаправки su ve oksijen, bagaj arabaları, автолифты ve hareketli merdivenler. O zaman havaalanlarında çalışmaya başladı tanıdık bir modern insan için bilet sistemi, saat açık resepsiyon, bagaj muhafazası, ortaya otobüsler görürdü yolcu rampa.

Daha:

Sinir impuls, onu dönüştürme ve aktarım mekanizması

Sinir sistemi savunan bir tür koordinatörü vücudumuzda. O komutları iletir beyin мускулатуре, organlara, dokulara ve işler sinyalleri gidiyor onlara. Tür olarak veri taşıyıcı tarafından kullanılan bir sinir dürtü. Neyi temsil ettiğini? Hangi hızda ça...

Isıl işlem çelik

Isıl işlem çelik yapılabilir çeşitli yolları vardır. Uzmanlar ayırt aşağıdaki seçenekleri sunar: 1. Ateş. 2. Normalleştirme. 3. Sertleşme olduğunu. 4. Tatil. Isıl işlem çelik kızartma temsil ısıtma ürün sıcaklık 840 900 derece. Sırasında belirtilen s...

Ana tür duyumlar: sınıflandırma, özellikleri

Psikoloji – bu çalışmalar bilim farklı zihinsel süreçler, olaylar ve durum. Bu bilgilendirici zihinsel süreçleri içerir hissi, görünüm, algı, hayal gücü, konuşma, düşünme, ezberleme, dinleme, kaydetme, vb. bu makalede, biz daha duralım böyle bi...

Tu-104 – bu yeni bir konfor düzeyi için yolcu. Aksine seleflerinin, gemide yüklü yeni koltuklar ile anatomik sırt ve yükseklik ayarı. Gemide yolculara sağlanan içecek ve sıcak yemek ve sendika yürütülen zorunlu eğitim, güvenlik, ayrılmadan önce. Bu Tu-104 oldu ilk uçak nereye tanıtıldı tanıdık bugün standart bakım.

Bölüm pilot bir jet uçağı geçti ile Tu-16 – veritabanı tasarlamak için Tu-104. Bu insanlara gerekli olmayan bir mesleki eğitim. Diğer pilotlar bir süre переучивались üzerinde dönüştürülebilir Il-28.

İlk yolcu uçuş 104 model tasarım bürosu Туполева yaptı, 5 kasım 1955. Bir yıl sonra bir uçak geldi, uluslararası düzeyde. Ziyaret sırasında Nikita Kruşçev Londra oraya geldik, üç yeni uçak. Sonra büyük bir heyecan uyandırdı ve Tu-104 oldu gururla SSCB.

Katılmak için askeri uzay programı

Üç Tu-104 vardı yenilenmiştir için egzersiz gelecekte astronotlar. Uçak izin azalan параболе ve mürettebat tutuldu sıfır yük, kasalı etkisi ağırlıksız durum. Tam olarak bu model üzerinde gerçekleşti hazırlama çıkmak için uzaya Andrew Leonova, aynı zamanda eğitimli katılımcılar ay programı, SOVYETLER birliği.

İlk sorun kullanım

Başından itibaren netleşti jet uçak çok ağır yönetiminde, kararsız uçuş, önemli bir başarısızlık sistemleri ve donanım, mağlup раскачке. Bazen yolcu gemisi çok hızlı bir şekilde ivme kazandığı yüksekliği, güçlü bir patlama, sonra düştü hemen hemen oldukça dik tepe. Ciddi недоработкой geliştiriciler, предполагавших, uçak yüksek irtifada uçmak, ve bir şey ile temas halinde makine zor duruma AGDE, sadece «выбивало» ve pilotlar mümkün değildi hizalamak astar.

Uçak kazaları ile TU-104

Kaza, yeni bir makine, bir hedef, bir acele, modern standartlara göre aştı tüm makul sınırları. İstatistikler felaketler Tu-104 korkutuyor. Tarih boyunca uçuş kazası meydana gelen ve 37 лайнерами, bu 18% toplam sayı yayımlanan makineleri. Bu en kötü rakam arasında sovyet uçağı. Ama yine de uçuş Tu-104 davrandım terbiyeli, daha ingilizce bir rakip – «Kuyruklu» bir dağılıyordu hemen havada aşırı yük özensiz tasarlanmış фюзеляжи.

Kaybı yaşandı çoğunlukla fay uçuş kompozisyon (%53'ü felaketler Tu-104), biraz daha fazla üçte durumda çelik bir sonucu başarısızlık makine ve ekipman (%35'i). Kesin nedenleri bilinmiyor sadece %6'sı kaza ile Tu-104.

İlk felaket (1958)

İlk olay ile Tu-104 oldu 1958 yılında Khabarovsk. Uçak yürütülen yolcu uçuş rota Khabarovsk-Irkutsk-Moskova, ancak yarım saat sonra uçuş girmiş bir kargaşa içine düştü kaka. Yöneticileri fark uçak karşılaştığı ciddi sorunlarla havada, ama zaten bir kaç saniye sonra bağlantı kesildi. Felaket Tu-104 1958 yılında hayatına mal 64 kişi – tüm vardı gemide. Uçak patladı vurmak yoğun orman, makine tamamen yıkıldı. Dağılım moloz idi yaklaşık bir yarım. Soruşturma komisyonu dedin neden felaket uçağın Tu-104 kaybı yönetimi nedeniyle güçlü bir türbülans yüksek irtifada.

Turbulence Чувашской ASSR (1958)

Başka bir felaket Tu-104 oluştu heyeti ile çinli ve kuzey koreli aktivistler, komsomol, rumenler, Pekin'in Moskova ile Omsk. Budikim son paragrafta yöneticileri reddetti nedeniyle olumsuz hava koşulları, bu yüzden liner yöneldi yedek bir havaalanı içinde Gorkiy. Orada da mümkün değildi inmiş, sonra Kazan yöneticileri söylendi takip Sverdlovsk. Bu süre içinde Tu-104 vurdu güçlü yükseliş: gece hava sıcaklığı ve geçti dikey bir pike. Pilotlar ellerinden geleni yaptılar kurtarmak için yolcu – yüksekliği iki bin kilometre mürettebat başardı biraz hizalamak kurulu.

Kısa bir süre yine de netleşti uçak mahkumdur. Felaket Tu-104 Kuznetsov (mürettebat komutanı) devam panik olmadan yorum her şeyin emretti aktarmak için onun sözleri bir yere kadar. Uçak yere çarptı, tren istasyonunun yakınında, Апнерка içinde Чувашской ASSR. Rastgele tanık trajedi oldu mürettebat, Il-14, ve dolaylı Kazan gördüğü yanan uçak yeryüzünde.

Nedenleri, felaket daha sonra adını kusurları uçak tasarım. Aktarılan komutanı sancak bilgiler sağladı bazı değişiklikler sonucunda, eğim liner bu подхвату hava akımı azalmıştır. Trajedi aynı nedenlerle daha sonra zaten oluyordu ama felaket Tu-104 bu her şey bitti. Neden daha fazla kaza vardı zaten diğerleri.

Felaket Tu-104 altında Свердловском (1960)

Uçak etapta uçuş rota Sverdlovsk – Vladivostok üzerinden Omsk, Novosibirsk, Читу, Khabarovsk. Nedenleri trajedi oldu, yanlış bir iş yan ekipmanları. Kaza sonucu öldü, kimse gemide, yani 108 kişi.

Olay Odessa (1961)

Başka bir Tu-104 düştü, felaket iniş Odessa 1961 yılında. Neyse ki, bu tür çok sayıda mağdur, önceki zaman. Bir kişi öldü, on daha yaralandı. Liner uçtu Leningrad. Bekleniyor normal bir hava, ama zaman geliyor meğer üzerinde Odessa koyulan ağır bulutlar yaklaştı fırtına. Uçak çarptı 6 desteklerin ışıklar, proximity, bina БПРМ, liner откинуло içinde лесополосу, o çarptı burun, toprak ve ateş. Yolcular hızla tahliye edildi, ama bir kısmı mürettebat aldı yaralandı. Daha sonra co-pilotu hastanede öldü.

Felaket altında Moskova (1962)

Denize gerçekleşti periyodik bakım, sonra ayrıldı uçuş testleri. Bir gün bir uçuş gemide altı teknisyenleri ve beş mürettebat. Gemisi yaptı, run-up ve tırmanmaya başladı, ama gitti, rulo, çengel toprağa. Darbe, onun, bir yandan da, daha sonra 104 model çarpıyordu ağaçlar tamamen yandı ve çöktü. Öldü tüm dreamliner. Kaza nedeni daha sonra adını yanlış montaj kontrol sistemi.

Felaket altında Krasnoyarsk (1962)

Bir Uçuş gerçekleştireceğini Khabarovsk Moskova'ya birden çok duraklı. Bu noktada, pilotlar artık yanıt vermiyor yöneticisi. Şüphe uçak uçacak kadar hedef süzüldü zaten o kadar çok trajediler bu лайнером. Felaket Tu-104 altında Krasnoyarsk yine oluştu. Mürettebat başardı bir kez daha yer ile temasa. Pilotlar istedi heyecanlı bir sesle, için, yer hizmetleri takip ediyorum onları. Arka planda zaten bir duydum bir gürültü ve gümbürtü.

Astar düştü yılında köy Вознесенка, 28 km, havaalanı Krasnoyarsk. Öldü tüm 84 kişi vardı gemide. İlk bilgilere разведгруппы ve müfettişler, nedenleri, çelik felaket ya da yangın ya da bir çeşit olağanüstü olay salonda. Ama o zaman dizi yakınlarında gerçekleşti öğretileri. Daha sonra bulundu, tam olarak ne oldu ve felakete sebep olan Tu-104 altında Krasnoyarsk. Resmi verilere göre bir uçak düşürüldü roket.

Kaza, hareket, Vnukovo (1971)

Felaket Tu-104 Vnukovo oluştu akşam 10 ekim 1971. Liner zorunda gönderilmesi Moskova Simferopol, ama hemen sonra tırmanış yere düştü ve tamamen çökertti. Bir sonucu olarak öldü, 25 kişi vardı gemide. Yürütülen bir soruşturma buldu, ne felaket neden uçağın Tu-104 bu durumda bir patlama oldu bomba gemide. Kim koydu bombayı bulamadılar.

Felaket altında Domodedovo (1973)

Denize uçtu Kutaisi sermaye SSCB. Uçakta bulunan 8 mürettebat ve 114 yolcu. Gökyüzü bulutlu bulutlar, pilotlar için hazırlık dikim, alışverişi, mesajlaşma yöneticisi ile havaalanı. Bu noktada mürettebat yanıt vermeyi durdurdu ve birkaç dakika sonra felaket. Tu-104 altında Domodedovo çarptı alanına 16 km batısında pist. Düşme astarı yırtıldı tel, обесточило birkaç köy. Öldü, her şeyi bulunan gemide. Bu gizemli bir felaket Tu-104 oldu en ölümcül tarihinin bir model.

Olay, havaalanında (1973)

Bir ay Sonra yine bir trajedi ile Tu-104 Moskova'da. Uçuş Kutaisi iniş sırasında yere çarptı ve çöktü. Hava olumsuz oldu, bu yüzden yöneticileri önceden uyardı iniş gerekebilir gerçekleştirmek için bir yedek havaalanında. İyileştirme sonra böyle (liner iniş yaptı Mineral Sularda bekleyen en iyi koşullarda) uçuşu gitti Moskova'ya. İniş yapan bir uçak getirdi sağa. Öldü, 16 kişi 85. Neden kaza denilen yanlış bir karar komutan uçuş.

Kaçırma teşebbüsü Leningrad (1973)

Bir Uçuş yerine, uçuş Leningrad, Moskova, ama dokuzuncu dakikalık uçuş стюардессе döndü, biri yolcu. Oldu 47 yaşındaki I. Бидюк. İstedinakli ilk güzellik, ne yaptı hostes. Henüz bir kaç dakika sonra aynı yolcu tekrar çağırdı hostes ve uzattı ona bir mektup, bir talimat iletmek mürettebat astar.

Mektupta yolcu talep uçağı yönlendirmek, İsveç'in başkenti. Sonra müreffeh bir iniş vermek için bir fırsat eve dönüş, ama sonra sadece kişisel görüşmelerde parti temsilcileri düşer, çiy noktası: SSCB. Bu durumda, eğer mürettebat reddeder takip saldırgan – o uçuracak en fazla iki kilogram patlayıcı tarafından kullanılan bir maden. O zaman anlaşıldı ki, daha fazla felaket Tu-104 altında Ленинградом – bu bir terör saldırısı.

Herhangi bir talimat için mürettebat konusunda, nasıl hareket bu gibi durumlarda, o zaman henüz yoktu. Pilot karar derhal iade Leningrad ve hemen haberdar olup bitenler hakkında-board yöneticisi.

Bomba, bir elinde yolcu, bir şekilde düzenlenmiştir, bu işe hemen bir düğme bırakıldığında, bu yüzden saldırganın etkisiz hale edilememiştir. Bu yüzden бортмеханик ikna etmeye çalıştı Бидюка, uçak yaşanıyor ve gidiyor İsveç'e.

Ama suçlu zaten görmek pencere doğramaları leningrad havaalanı. O aktif bir bomba. Bu noktada, pilotlar başardı hizalamak uçak, mürettebat dikti liner bant, ama ortaya çıkmış bir yangın. Hızlı bir şekilde devrildiği yer hizmetleri havaalanı. Patlamada iki kişi öldü: bir mürettebat üyesi, bir kapıyı tuttu kokpit pilotlar ve kendisi terörist.

Daha Sonra tüm ekip üyelerine tahsis edilmiş ödüller:

1. Komutan boncuk V. Янченко, ünvan, Lenin ve «Altın Yıldız» Sovyetler Birliği Kahramanı.
2. Бортмеханик. Грязнов – Kahraman SSCB (ölümünden sonra).
3. İkinci pilot – nişanı, Kızıl Bayrak.
4. Hostes – nişanı Kızıl Yıldız.

Tu-104 altında Читой (1973)

Başka bir hırsızlık girişimi gerçekleşti 1973 yılında. Liner takip Moskova'nın Читу üzerinden Çelyabinsk, Novosibirsk ve İrkutsk. Irkutsk değişimi olmuş pilotlar ve uçuş görevlileri. Zaten mürettebat ne zaman başladı, indirimli salonları alınan gereksinimi rotayı değiştir. Uçaktan alınan birkaç tehlike sinyalleri yöneticisi, talep yüksekliği, ama bir cevap gelmedi. O zaman aynı kayıp uçak ile radar olma «bulut». Bir kaç saat sonra enkaz liner tespit edildi Mi-8. Öldü, kim kaldı gemide (81 kişi).

Soruşturma sırasında görülmüştür uçak çökertti hala havada. Olabilirdi, bir patlayıcı dekompresyon salonda. Soruşturma tamamlandıktan sonra ortaya çıktı, patlama üretilen bir yolcu. Eşlik eden polis girişiminde bulunuldu etkisiz hale getirmek, ama ölen terörist için zaman etkinleştirmek için bir bomba.

Kaza sonra kalkış Sheremetyevo (1976)

Uçuş 2415 Aeroflot gidiyordum Leningrad, ama kısa bir süre sonra kalkış girdi rulo. Hız büyümeye devam etti ve uçağı daha fazla giderken, bir rulo. Mürettebat getirdi uçak çıkışlar ile aşırı. Ama bunun liner tek bir rulo, pilotlar girmiş başka. Uçak çarptı orman köyü Клушино. Yere vurmak gelen patlama, tüm 73 kişi öldü.

Felaket altında Иркутском (63, 71, 76'da)

üç felaket Tu-104 altında Иркутском – 1963, 1971 ve 1976 yıllarında. İlk durumda, uçak, yabancılar kurulu başladı keskin bir düşüş ve yanıt vermiyor mesajı yöneticisi, sonra yere çarptı havaalanı. Bir felaket hayatta sadece iki yolcu (33 ölü) vatandaşlık SSCB.

1971 yılında bu olayı daha fazla insan öldü. Dikim aletleri vizyonda hız yanlış, bu yüzden mürettebat, дезинформирован. Uçak çarptı, beton pist, koştu «girmiş». Gövde kısmen ... ... kısmen yandı. Tüm yol uçak şeridi üzerinde mayınları kaldı. Kaza sonucu öldü, 97 yolcu, üçte biri vefat değil, yaralanan ve karbon monoksit.

1976 yılında bir uçak bir kaç kez yere vurmak havaalanı yakınında, gövde kırmızı yanak. Bir sonucu olarak öldü, sekiz yolcu ve yedi mürettebat.

Felaket Vnukovo (1979)

Felaket Tu-104 altında Moskova (1979) hayatına mal 59 kişi, başka bir 60 yaralandı. Hemen sonra uçak gibi kesildi PİST, sol motoru alev aldı. Anlaşılmaz oldu, gerçekten mi tutuşuyor, ya da sadece bir sistem sorunu. Mürettebat kararı geri havaalanı. İle bazı motor liner kötü gelmedi, o da tam bir orman yoluyla, başladı vurmaya ağaçlar olmadan daraltma. Birçok dul kaldı devre dışı bırakılır.

Soruşturma suçlamıştı felaketinin nedenleri Tu-104 altında Moskova 1979 yılında komutan gemisi, bir pilot aldı yanlış bir karar. Ancak, siz mürettebat inanıyorum, nedenleri, çelik güçlü aşınmış uçak (bu Tu-104 oldu zaten 20 yıl) ve kalkış olumsuz hava koşulu. Felaketten sonra aynı yılın kasım ayında bir sömürü Tu-104 oldu sonlandırıldı.

Olay içinde Pushkino (1981)

Tu-104 zaten kaldırdık, düzenli yolcu uçuşları, ama uçak hala kullanılmaya devam sovyet havacılık – geçici olarak bu gerçeği tamamen idam Pasifik filosu, ne zaman bir felaket Tu-104 Pushkino. Komutanlığı, DENİZ kuvvetleri SSCB geçti öğretileri banliyö kasabasında. Çıkış yaparken geri Leningrad uçak moduna girdimdurdurduklarını ve düştü 500 metre PİST. Her yerinde öldüler. Yakınında kaza yeri bulundu teknisyen, hangi demişsin attı burundan. Daha sonra hastanede öldü.

Kaçtı azap başkanı, Pasifik filosu komutanı ve Камчатской filosu. İlk uçtu başka bir uçakla Североморск, nerede izin verildi görmeye yakınları, ikinci – uçtu, başka bir uçakla.

Diğer kaza ile Tu-104

Bu ölümcül olay modeli ile 104 bitmiyor. Yukarıda listelenen bazı kaza. Başka bir felaket oldu altında Trablus (1970), nerede öldü, 13 kişi altında Sophia (5 kurbanları), Ust-Kalabalık (3 kişi), kaza Ржевке olmadan (ölü ve yaralı), bir trajedi içinde Sverdlovs'k (7 kurbanları) ve benzeri.

Tüm sorunların tek Sebebi

Mükemmel araştırma ve daha fazla test başarısız nedenleri bulmak felaketler Tu-104. Uçak jet ve uçak yüksek irtifalarda, bu gövde раздувался ve iniş опадал. Yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı çatlaklar. Sonunda uçak çalmasını. Ayrıca, daha az hava yoğunluğu, daha az stabil uçuş. Yükseklikte azgın güçlü hava akımları, hangi iplik, uçak – daha kolay, daha normal bir rüzgarda rip ağaç sonbahar yaprak. Çözdüm sorunu sadece – uçmak için karar verdik, biraz aşağıda, burada sakin bir atmosfer.

Tamamlama kullanım uçak

Seri sayı Tu-104 durdu ortalarında, 1960. aynı zamanda başladı geliştirme daha gelişmiş gömlekleri. Düzenli uçuşlar uçak kullanıldı 1979 yılına kadar, nihayet onu kaldırdık, hangi afet sonrası öldü bütün bir ucu Pasifik filosu. Son kez bir Tu-154 havaya yükseldi, ne zaman gerçekleştirildi damıtma uçak müzesi, sivil havacılık Ulyanovsk 1986 yılında. Elde edilen deneyim oluşturmak için geliştiriciler tarafından ve devreye almadan Tu-154, izin tasarlamak daha mükemmel bir Tu-134, kullanılan sivil havacılık şimdiye kadar.