第一线的ZZ发动机出现在1998年。 他们被设计用来替换过时的电单元的系列A.具体而言,第一代表的内燃引擎1ZZ-FE。 生命的引擎,与以前相比的统治者,是显着增加。 几乎所有的零件和部件开始被制造从其他材料,这可以大大提高了操作特点的动机。 让我们更详细地谈谈这个动力传动系统。
如上文所指出的,第一ZZ系列发动机出现在1998年,和他们产生直到2007年。 但实际上它是一个加拿大设计,因为没有构成第一个内燃机。 在未来,日本是从事制造、安装和实施。 大部分1ZZ-FE是安装在汽车的国内市场。 后来车与这些权力单位开始提供欧洲和俄罗斯。
为我们是这个马达几年前,仍未完全理解。 他设计特征一的监护者知道,但是只有在大城市。 现在,当然,这不是一个问题,因为1ZZ广泛分布在俄罗斯。 马达基本上是安装在顶级模特的丰田汽车,这引擎有可能取代3S-FE,而不是一个系列。 好了,现在让我们继续谈论技术特点。
这个日本电机的着名的为增长动力特性和可靠性。 对于所有的时间的生产发布了以下修改:
同时,有六个修改的1ZZ-FE。 发动机的寿命是不同的,但厚度变化从120到140马力值得注意的是,马达这条线安装了超过15个型号的汽车"丰田的"与"雪佛兰"和"庞蒂亚克".
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有关技术特点,这个内联4 16阀门与几变量阀的定时系统。 发动机的能力是1.8升的,其力量家庭债务还清了120至140马力。 生命的引擎1ZZ-FE家庭债务还清大约200,000小时,这是一个相当的多。 燃料消耗的城市超过10升,但在高速公路上的这个电单元已经显示出本身的作为相当经济。 它消耗6.2升在联合循环家庭债务还清的大约8公升燃料。 量的机油家庭债务还清3.8升。 它是希望的倒5w30合成必要的容差。
日本公司在制造时此机做大量的创新。 这里作为一个基本材料用于制造块是使用铝合金。 这样做的动机很容易,但它变得更加容易受到过热。 薄铸铁衬垫。 他们融入块。 应当指出,框这里有一些功能有关其说的。 第一,暴露出冷却套。 这样的决定已经允许以增加操作性在制造的内燃引擎,但在同一时间、强度的单位所下降。
损失的力量,设计师决定要补偿在以下方式。 卡特是连接与曲轴承的帽子。 原来的分割线通过沿轴的曲轴和增加力量和刚性的单元作为一个整体。
我想说的动机是1ZZ-FE的技术规格,我们审查了不太多"反复无常",并原谅了他所有者很多,但时间。 维护的动力是没有什么特别的,主要的家庭债务还清的;要遵守监管的时期。 应该遵守以下规则,它们规定的制造商:
日本动机1ZZ-FE被认为是一次性的。 这意味着全面改革是不可能的。 这是由于这样的事实,perelinkovat衬里不会的工作,因为这不是由制造商提供。 这也适用于土着耳朵。 因此,建议服务的动机作为最好你可以的,因为如果他被卡住了,然后解决这将是困难的。 虽然目前还是德国工具包。
如用于各种故障,它们符合在这里,太经常。 然而,麻烦免这种电源单元的不可名字命名。 有时,所有者都面临着一个声音在发动机和其嘈杂的工作。 这通常是一个标志,拉伸时链。 如果里程约为150万公里,它建议只是替代。 还值得检查的惰和紧,因为他们太可能会造成问题。
另一个相当典型的问题,这种电源单元的家庭债务还清大石油消耗。 通常的问题是通过安装石油的环2005年和以后。 Racconsole和其他类似事件,往往是无效的。 值得注意的是,自2002年以来,该问题完全解决,所以它是最好的时候购买这样的车到优先考虑的动力系这些年来。
很多驾驶者都非常关心的问题的发动机的寿命1ZZ-FE。 这是很难说的什么的里程的动力将会受损。 然而发现,在论坛的信息的机去150-200万英里。 事实上,它是没有的。 第一,替换时链被改变每150至200公里。 因此,马达肯定长期居住。 第二,200 000小时,家庭债务还清那是相当多的。 很显然,不是每一个引擎将作出那么多,因为这在很大程度上取决于模式的操作和维护。
经常实例的运行在300-400万公里。 因此,可以肯定地说,大约500万。 虽然实现这样的行驶里程将不会是容易的,因为服务在这种情况下应该很好的。 好吧如果有什么你总是可以买一个合同引擎1ZZ-FE低的里程。
如上面所指出的,这在很大程度上取决于驱动程序。 第一,它是一个高质量的润滑剂。 发动机的油只应该买一个是制造商建议的,或相当于适当的公差。 其次,石油的变化在一个及时的方式进行。 但不这样做,每2至4千里。 在正常操作中,原来的润滑运行,大约10万的一个小的损失的性能。 这是必要的,试图防止油饥饿,因为它可以导致大幅度减少的资源发动机。
的一个问题与冷却系统可以导致经济过热的引擎的丰田1ZZ-FE。 由于头部块是铝制,它可以领导。 这个动机是最好的替代上一份合同。 这是希望选择备的操作。 各种踢起伏的负面影响的电单元,这样一个长时间的车在高转速应该是可以避免的。
任何种类的改进这一电源单元的不行为往往由于其较低的维护性。 但是,仍然存在希望,获得了120HP家庭债务还清200多。 通常在这种情况下,安装在日本丰田SC14压缩机和中间冷却器,用于冷却。 改变喷射器和燃油泵上一个更有成效。 微调所有的机动系统可以提高功率可达到40%。
但还有另一种选择,允许增加的电力为300马力等。 然而,这种修订将昂贵得多的比发动机本身。 对于这样一个调kit-kit Garrett GT284、注射器550/630SS,并改变燃料泵。 在安装伪造杆和活塞一个不同的压缩。 此外,电子控制单元改为Apexi力FC。 没有多少人敢这样的变化作为它的立场,这是很昂贵,但结果会证明一切的期望。 最为经常,因而转换发动机1ZZ-FE1.8升。
我们已经明白什么是生命的引擎1ZZ-FE。 在理想的条件下能够实现大约500 000公里。 但在实践中,通常不超过350万公里。 正是出于这个原因很简单,以购买一辆二手车用这种引擎,必须非常小心。 因为有一个可能你会遇到冰,这几乎已经破旧不堪。 在这种情况下,将不能够完成它的改革。 唯一剩下要做的就是购买合同的动力传动系统。 这将花费大约60 000人,加上工作的拆卸和安装。 总共约有75万人。 值得或不是你的。
在一般情况下,同一引擎1ZZ-FE,其特点我们审查了在这篇文章中,许多驱动程序是充分的赞扬。 如果问题的jashoda油,它已经解决,所有这一切仍然要做到对它的长期和平稳运行家庭债务还清它在是时候进行维护。 当然,这引擎和其缺点,但他们往往是简单和迅速解决,并相当接操作过任何结构特征。
日本发动机系列ZZ绝对值得关注。 不幸的是,开发人员没有提供的机会要大修,也许,故意制作的设计它是这类提高的性能。 一件事是肯定的:这是一个良好的动机,是非常受欢迎的。 从其设计功能是提供一个振动只。 彻底摆脱他们将失败了,你只能替换后的枕头装载的引擎,并不总是有助于解决该问题。
它的时间,这种动力装置了一个独特的运作特点。 引擎1ZZ-FE从日本家庭债务还清;它始终是一个高级别的可靠性。 虽然发展和部分地是美国,因为它使用一定时系统DOCH,这是发明了在美国。 但是,进一步修改的开发直接在日本。 发电机工长和罚款,它必须保持和定期处理与小修小补。 很明显,过热应该完全避免,因为它可能导致重大维修。 及时维护工作的家庭债务还清一半已经成功。
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TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35241-kaynak-motor-1zz-fe-teknik-zellikleri.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39172-resurs-dviguna-1zz-fe-yogo-tehn-chn-harakteristiki.html
Alin Trodden - 文章作者、编辑
"你好,我是艾琳*特罗登。 我写文章,看书,寻找印象。 我也不擅长告诉你这件事。 我总是乐于参与有趣的项目。"
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