Los Primeros motores de la gama de ZZ apareció en 1998. Ellos han sido diseñados con el fin de sustituir la moral heredado de las unidades de potencia de la serie a. Concretamente, el primer representante fue el motor de combustión 1ZZ-FE. El recurso de motor, en comparación con la anterior línea de la cintura, se aumentó significativamente. Casi todas las piezas de acero de la fabricación de otros materiales, lo que ha permitido mejorar significativamente el rendimiento del motor. Vamos hablaremos más detalladamente sobre esta elevación la unidad.
Como ya se ha señalado anteriormente, los primeros motores de la serie ZZ apareció en 1998, y eran producidos hasta el año 2007. Pero en esencia, es una empresa canadiense de desarrollo, ya que es donde se ha construido el primer motor de combustión interna. En el futuro, japón se dedicaba a la fabricación, instalación y comercialización. En su mayor parte, 1ZZ-FE ha instalado en los coches para el mercado interno. Un poco más tarde de la máquina con estas máquinas de pesas de acero abastecer a europa y rusia.
Para nosotros, este motor hace años que no se quedaba hasta el final de los suelos. Sobre su constructivas características de muchos мотористы sabían, pero sólo en las grandes ciudades. Ahora, por supuesto, esto no es un problema, ya que el 1ZZ ampliamente distribuido en la federación de rusia. El motor principalmente establecen en las mejores modelos de coches "toyota", por lo que este motor sustituye más bien 3S-FE, que A la serie. Bueno y ahora vamos a ir más allá y vamos a hablar de las características técnicas.
El japonés, el motor de la fama elevados мощностными el rendimiento y la fiabilidad. Por todo el tiempo de producción se han publicado las siguientes modificaciones:
Al mismo tiempo, hay unos seis modificaciones 1ZZ-FE. El recurso del motor no es diferente, y aquí está la potencia varía de 120 a 140 cv Vale la pena señalar, que el motor de esta línea se ha instalado en más de 15 modelos de coches "toyota", a "chevrolet" y "pontiac".
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Acerca del consumo de comentarios, muchos automovilistas señalan que este motor relativamente sin complicaciones y camina lo suficiente. Pero tiene, según los pilotos, una desventaja – el gran consumo de aceite. Los ingenieros japoneses han tratado de solucionar este problema, pero, al parecer, no salió nada, así como el problema de que no se ha ido.
En cuanto a las características técnicas, es hileras 4-ka 16 válvulas con sistema de distribución de gas VVTi. El volumen del motor de 1,8 litros y su potencia – el orden de 120-140 caballos de fuerza. El recurso de motor 1ZZ-FE – alrededor de 200 000 horas de trabajo, que son muchas. Consumo de combustible en la ciudad es más de 10 litros, y he aquí por la carretera este de la unidad de potencia ha mostrado como bastante económico. Se consume del orden de 6,2 litros en ciclo combinado, ¡ aproximadamente 8 litros de combustible. La cantidad de aceite de motor – 3,8 litros. Es deseable la colada de materiales sintéticos 5w30 con tolerancias necesarias.
La compañía Japonesa en el momento de la fabricación de este motor ha realizado en él un gran número de innovaciones. Aquí, como principal material para la fabricación de bloque se ha utilizado una aleación de aluminio. Esto hizo que el motor es mucho más fácil, pero se ha vuelto más vulnerable a перегревам. La camisa de paredes delgadas de hierro fundido. Se вплавлены en el bloque de material. Vale la pena señalar que el bloque de cilindros aquí tiene una serie de características especiales que se deben decir. En primer lugar, utilizado abierta camisa de refrigeración. Esta solución ha permitido aumentar ligeramente la capacidad de procesamiento de la fabricación de motores de combustión interna, pero al mismo tiempo, la fuerza de la unidad descendió.
La Pérdida de resistencia de los constructores han decidido compensar la siguiente manera. Carter se ha conectado con las tapas de los cojinetes del cigüeñal. Sucedió fue que la línea de separación pasaba por el eje del cigüeñal, que ha aumentado la resistencia y la rigidez de la unidad en general.
Me gustaría señalar, que el motor 1ZZ-FE, características técnicas que hemos revisado, no demasiado "caprichoso" y perdona a su dueño de muchas cosas, pero hasta cierto punto. El mantenimiento de esta unidad de potencia no es nada especial, lo más importante – es cumplir con los plazos de mantenimiento. Vale la pena observar las siguientes reglas, que son prescritos por el fabricante:
Japonés motor 1ZZ-FE se considera desechable. Esto significa que realizar una reparación general no es posible. Esto se debe a que перегильзовать de la camisa no va a salir, ya que no es el previsto por el fabricante. Esto se refiere a indígenas y de los trazadores de líneas. Por lo tanto, se recomienda mantener el motor de la mejor manera posible, ya que si él esté atascado, loreparar será más difícil. Aunque en la actualidad han aparecido alemanes kits de reparación.
En cuanto a los diferentes problemas, entonces, se encuentran aquí, no demasiado a menudo. Sin embargo, беспроблемным este de la unidad de potencia no se puede nombrar. A veces los propietarios se enfrentan a un golpe en el motor y su ruidosa de trabajo. Normalmente es una señal de que se ha extendido cadena de distribución. Si la carrera del orden de 150 miles de kilómetros, por lo que se recomienda fáciles de sustituir. También vale la pena comprobar el amortiguador y el tensor, ya que ellos también pueden entregar la molestia.
Otra bastante característico de un problema para este de la unidad de potencia – el gran consumo de aceite. Normalmente el problema se resuelve de instalar maslos'de los anillos de 2005 en adelante. Раскоксовка y actividades similares, a menudo son poco eficaces. Vale la pena señalar que en 2002 este problema completamente decidido, por lo que es recomendable la compra de este auto para dar preferencia a силовому la asamblea esos años.
Muchos de los automovilistas muy preocupada por el recurso de motor 1ZZ-FE. Es difícil de decir, a través de cualquier carrera de la unidad de potencia de falla. Sin embargo, en los foros, se encuentra la información que los motores van del orden de 150 a 200 mil kilómetros. En realidad no es así. En primer lugar, la sustitución de la cadena de distribución se realiza cada 150 a 200 km. por lo tanto, el motor exactamente vive más tiempo. En segundo lugar, 200 000 horas – esto es más que suficiente. Está claro que no todos los motores de combustión interna tanto trabajo ha terminado, ya que mucho depende de los modos de funcionamiento y de mantenimiento.
A menudo son las instancias con la carrera bajo 300-400 mil kilómetros. Por lo tanto, se puede hablar de 500 mil km a Pesar de lograr tal carrera no será fácil, ya que el servicio en este caso se debe ser muy bueno. Bueno y en el caso de que siempre se puede comprar contractual del motor 1ZZ-FE con poco kilometraje.
Como ya se ha señalado anteriormente, depende mucho de la del conductor. En primer lugar, este es un buen lubricante. Aceite de motor vale la pena comprar sólo lo que se recomienda el fabricante, o equivalente, con los valores de tolerancia. En segundo lugar, el aceite es deseable cambiar de manera oportuna. Pero no vale la pena hacer esto cada 2-4 miles de kilómetros de distancia. En condiciones normales de funcionamiento original de la grasa que anda en el orden de 10 mil, con una pequeña pérdida de rendimiento. Debe tratar de no permitir el aceite de hambre, ya que esto puede conducir a una disminución significativa en el recurso de motores de combustión interna.
Problemas en el sistema de enfriamiento pueden causar sobrecalentamiento del motor "toyota" 1ZZ-FE. Así como la cabeza de la unidad está hecha de aluminio, lo puede mover. Este motor ya es el mejor sustituto de la contractual. Es aconsejable elegir suave de modo de funcionamiento. Toda clase de kick-дауны negativamente en la unidad de elevación, por lo tanto, un largo viaje a velocidades altas, es mejor evitar.
Todo tipo de mejoras en el este de la unidad de potencia se realizan con menos frecuencia, en vista de su baja capacidad de mantenimiento. Pero es que desean obtener de 120 cv – más de 200. Normalmente, en este caso, establecen japonés compresor Toyota SC14 e intercooler para la refrigeración. Cambian los inyectores y la bomba de combustible el más productivo. Ajuste fino de todos los sistemas del motor puede dar un aumento de potencia de hasta el 40 %.
Pero hay otra opción, que permite aumentar la potencia hasta los 300 cv y más. Sin embargo, esta perfeccionamiento costará mucho más caro que el propio motor. Para este tipo de tuning adquieren kit-kit de Garrett GT284, inyectores 550/630 ss, también cambian la bomba de combustible. Más allá establecen forjado de las bielas y los pistones bajo otra compresión. También la unidad de control electrónico está cambiando en el Apexi Power FC. No muchos se atreven a estas modificaciones, ya que es realmente caro, pero el resultado de justificar todas las expectativas. Más a menudo por lo tanto están rediseñando el motor 1ZZ-FE de 1,8 litros.
Ya Hemos logrado con el recurso del motor 1ZZ-FE. En condiciones ideales, se puede conseguir alrededor de 500 000 kilómetros. Pero, en la práctica, generalmente no más de 350 mil km Es por esta sencilla razón de comprar de segunda mano de auto con ese motor necesita muy atentamente. Ya que existe la probabilidad de que te caiga el motor de combustión, que prácticamente ha desarrollado su propia vida. En este caso, usted no será capaz de realizar una revisión general. Lo único que queda por hacer, es comprar contractual de la unidad de potencia. Pasar es aproximadamente 60 000 rublos, más el trabajo de levantamiento y la instalación. En total alrededor de 75 miles. Si es o no, le toca a usted.
En general, el motor 1ZZ-FE, las características que hemos considerado en este artículo, muchos automovilistas que desaparezca. Si el problema жрасхода de aceite, ya se ha resuelto, es todo lo que queda por hacer para su larga duración y el buen funcionamiento – es tiempo de hacer el mantenimiento. Por supuesto, hay a este motor y sus defectos, pero a menudo son simplemente y rápidamente se aprueban y se relacionan más bien con la explotación, que con cualquiera de los constructivas características.
Japonés motor de la serie ZZ definitivamente merece su atención. Es una lástima que los desarrolladores no han previsto la posibilidad de la revisión, y de ser posible, se hizo el diseño de laes tal con el fin de mejorar el rendimiento. Se puede decir que: el motor esta bueno y goza de gran popularidad. Desde su concepción, vale la pena resaltar sólo las vibraciones. Completamente deshacerse de ellos falla, sólo se puede reemplazar sólo la almohada trasera de montaje de motores de combustión interna, que no siempre ayuda a resolver el problema.
Para su tiempo, el de la unidad de potencia tenía un rendimiento único. El motor 1ZZ-FE de japón – es siempre un alto nivel de confiabilidad. Aunque el desarrollo y se considera parte de la americana, ya que aquí se utiliza el sistema de distribución de gas DOCH, que han inventado en los estados unidos. Pero todas las modificaciones se desarrollaron en japón. Para el motor trabajaba mucho tiempo y en buen estado, debe mantener y periódicamente ocuparse de pequeñas reparaciones. Está claro que перегревы debe evitarse, ya que esto puede dar lugar a la reparación. En el tiempo realizados de mantenimiento rutinario – ya la mitad del éxito.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."
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