Lebensdauer des Motors 1ZZ-FE und technische Daten

Die Ersten Motoren der Produktlinie ZZ erschien im Jahr 1998. Sie wurden mit dem Ziel konstruiert Austausch der veralteten Triebwerke der Serie A. Konkret war der erste Vertreter der Brennkraftmaschine 1ZZ-FE. Die Lebensdauer des Motors, verglichen mit der vorherigen Lineal, wurde deutlich erhöht. Fast alle Stahl-Bauteile und Baugruppen aus anderen Materialien herzustellen, was erlaubt ist, erheblich verbessern die Laufeigenschaften des Motors. Lassen Sie uns im Detail darüber reden-Kraftfeld Gerät.

Einige Allgemeine Informationen

Wie bereits oben erwähnt, die ersten Motoren der Baureihe ZZ erschien im Jahr 1998 und produziert Sie bis 2007. Aber in der Tat ist es eine kanadische Entwicklung, da genau dort konstruiert wurde die erste derartige Brennkraftmaschine. Im Japan der Zukunft beschäftigte sich mit der Herstellung, der Installation und Umsetzung. Zum größten Teil, 1ZZ-FE wurde die Autos für den heimischen Markt. Etwas später mit diesen Maschinen Antriebssträngen Stahl liefern nach Europa und Russland.

Für uns ist dieser Motor noch vor ein paar Jahren blieb nicht bis zum Ende studiert. Über seine konstruktiven Besonderheiten viele мотористы wussten, aber nur in den großen Städten. Nun, natürlich ist dies kein Problem, denn 1ZZ weit verbreitet in der Russischen Föderation. Motor in Erster Linie installiert auf den Top-Modellen von Autos "Toyota", also dieser Motor ersetzte den eher 3S-FE, Und als die Serie. Nun, jetzt gehen wir weiter und reden über die technischen Eigenschaften.

Foto Motor 1ZZ-FE und seine Modifikationen

Mit Diesem japanischen Motor war berühmt für erhöhten мощностными Eigenschaften und Zuverlässigkeit. Für alle während der Produktion wurden die folgenden Modifizierungen:

• 1ZZ-FE – die am weitesten verbreitete und massive Motor Lineale. Wurde auf dem japanischen Werk in den USA. Leistung des Triebwerks beträgt 120 bis 140 PS, je nach Modifikation.
• 1ZZ-FED ü leistungsstärkeres Triebwerk. Der wesentliche Unterschied von der klassischen Variante in leichten geschmiedeten kurbelarme. Leistung – 140 PS Wurde in der Fabrik in Japan.
• 1ZZ-FBE ü Export-Version, die entwickelt wurde exklusiv für Brasilien. Der Motor funktionierte Biokraftstoff Standard E85.

Zur gleichen Zeit gibt es etwa sechs Modifikationen 1ZZ-FE. Die Lebensdauer des Motors nicht anders, aber die Leistung reicht von 120 bis 140 PS es ist erwähnenswert, dass der Motor dieses Lineal wurde für mehr als 15 Modelle von Autos "Toyota", auf "Chevrolet" und "Pontiac".

Mehr:

So deaktivieren Sie die Wegfahrsperre, muss wissen jeder Autofahrer wissen sollte

Es Kann vorkommen, wenn um den Motor gestartet Maschinen, muss die Wegfahrsperre deaktivieren. Bei manchen Autofahrern mit diesem können bestimmte Probleme auftreten. In diesem Fall sollten Sie wissen, wie die Wegfahrsperre deaktivieren. Manchmal ist...

Frostbeständige Lösung Scheibenwaschanlage: übersicht, Tipps zur Auswahl

Heute gilt für die Wartung von Fahrzeugen eine Reihe von unterschiedlichen Formulierungen. Sie eignen sich für die verschiedensten Systeme. Koordinierte Arbeit der Mechanismen, guter Zustand aller Komponenten garantiert eine hohe Sicherheit des Fahre...

Hyundai IX35: Bewertungen. "Hunday АХ35": die Mängel der Modelle und Probleme beim Betrieb

Die Maschine "hunday АХ35" Bewertungen meist sammelt positive. Es ist eine zuverlässige und komfortable koreanische Auto, das ist ein Mittelglied zwischen teuren Autos der höchsten Klasse und Budget-Offroader und Frequenzweichen. Auf der Grundlage de...

Motor 1ZZ-FE: Testberichte, technische Daten

Im Hinblick auf die Verbraucher-Bewertungen, werden viele Autofahrer sagen, dass dieser Motor relativ problemlos und geht ziemlich lange. Aber er hat, gemäß dem Fahrer, einen großen Nachteil – ein großer ölverbrauch. Japanische Ingenieure haben versucht, dieses Problem zu beheben, aber, zusehends, es wurde nichts daraus, da das Problem nicht Weg.

Im Hinblick auf die technischen Eigenschaften, dass es reihig 4-ka auf 16 Ventile mit dem System der Ventilsteuerung VVTi. Die Lautstärke des Motors beträgt 1,8 Liter und seine Leistung – etwa 120-140 PS. Die Lebensdauer des Motors 1ZZ-FE – etwa 200 000 Betriebsstunden, was eine ganze Menge. Verbrauch in der Stadt über 10 Liter, aber auf der Autobahn das Triebwerk zeigte sich als Recht sparsam. Er verbraucht etwa 6,2 Liter, kombiniert – etwa 8 Liter Kraftstoff. Menge Motoröl – 3,8 Liter. Vorzugsweise strömende synthetisch 5w30 mit den erforderlichen Toleranzen.

Über die Besonderheiten der Bau

Das Japanische Unternehmen zum Zeitpunkt der Herstellung dieses Motors hat in ihm eine große Anzahl von Neuerungen. Hier als Basismaterial für die Herstellung von Block Aluminium verwendet wurde. Dies machte den Motor deutlich leichter, aber es hat sich mehr anfällig für перегревам. Dünnwandige Hülse aus Gusseisen. Sie вплавлены in das Material des Blocks. Es ist erwähnenswert, dass der Block der Zylinder hier hat eine Reihe von Funktionen, über die Sie sagen. Erstens verwendet das offene Hemd Kühlung. Diese Lösung erlaubt etwas erhöhen Verarbeitbarkeit bei der Herstellung von Verbrennungsmotoren, aber zur gleichen Zeit die Stärke der Einheit gesunken.

Festigkeitsverlust Konstrukteure entschieden wie folgt zu kompensieren. Carter war verbunden mit Deckeln Hauptlagern. Es stellte sich heraus, dass die Trennlinie verlief entlang der Achse der Kurbelwelle, und dass erhöhte Festigkeit und Steifigkeit der Einheit als ganzes.

Wartung

Ich Möchte darauf hinweisen, dass der Motor 1ZZ-FE, technische Daten die wir betrachtet haben, nicht zu "verschroben" und verzeiht seinem Besitzer viel, aber von Zeit zu Zeit. In der Instandhaltung dieser Antriebsstrang ist nichts besonderes, die Hauptsache ist – diese Routine einzuhalten Fristen. Halten Sie sich an die folgenden Richtlinien, die der Hersteller vorgeschrieben:

• Motoröl wechseln alle 10 000 Kilometer, in schweren Betriebsbedingungen – 5 Tsd. km;
• Einstellen der Abstände der Ventile ZAHNRIEMEN alle 20 tausend km.;
• Austausch der Steuerkette alle 150-200 tausend km.

Der Japanische Motor 1ZZ-FE gilt als einmalig. Dies bedeutet, dass eine Generalüberholung nicht möglich. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass перегильзовать Patronenhülse wird nicht funktionieren, da dies nicht vom Hersteller vorgesehen. Dies gilt auch für die indigenen Ohrstöpseln. Deshalb empfehlen wir dienen dieser Motor so gut wie möglich, denn wenn er bleibt, dannes zu reparieren wird schwierig. Obwohl in der heutigen Zeit sind die deutschen Reparatursätze.

Grundlegende Krankheit des Motors

In Bezug auf die verschiedenen Störungen, dann sind Sie hier nicht allzu oft. Dennoch unproblematisch dieses Netzteil kann nicht genannt werden. Manchmal sind die Besitzer konfrontiert mit Schlag im Motor und seine laute Arbeit. In der Regel ist ein Zeichen dafür, dass die Kette gestreckt GRM. Wenn die Laufleistung etwa 150 tausend Kilometer, dann empfiehlt es sich, einfach zu ersetzen. Auch lohnt sich Schwingungsdämpfer und Spanner, so wie Sie auch liefern können ärger.

Noch ein ziemlich charakteristisches Problem für diesen Antriebsstrang ü großer ölverbrauch. In der Regel dieses Problem wird durch маслосъемных Ringe 2005 und später. Раскоксовка und andere ähnliche Handlungen sind oft unwirksam. Es ist erwähnenswert, dass nach 2002, um dieses Problem vollständig gelöst haben, so ist es ratsam, beim Kauf eines solchen Auto den Vorzug zu geben, Machteinheit diesen Jahren.

Schnelleinstieg

Viele Autofahrer sehr besorgt über die Frage der Ressource des Motors 1ZZ-FE. Ziemlich schwer zu sagen, durch welche Laufleistung Triebwerk ausfällt. Allerdings ist in den Foren trifft sich die Informationen, dass die Motoren gehen etwa 150-200 tausend Kilometer. In der Tat ist es nicht so. Erstens, der Austausch der Steuerkette erfolgt alle 150-200 km Damit der Motor genau lebt länger. Zweitens, 200 000 Betriebsstunden – das ist eine ganze Menge. Es ist klar, dass nicht jeder ICE so viel Arbeit ist vorbei, denn vieles hängt vom Betrieb und Wartung.

Recht Häufig Exemplare mit einer Laufleistung von unter 300 bis 400 tausend Kilometer. So kann man sicher reden über 500 tausend km. Obwohl solchen Lauf zu erreichen wird schwierig, denn der Service muss in diesem Fall wirklich gut. Nun, in dem Fall kann man immer kaufen ein Contracting-Motor 1ZZ-FE mit einem geringen Kilometerstand.

Wie verlängere ich die Ressource des Motors?

Wie bereits oben erwähnt, hängt viel vom Fahrer. Erstens ist es ein hochwertiges Schmiermittel. Motorenöl lohnt sich nur zu kaufen, die der Hersteller empfohlen, oder gleichwertig, mit entsprechenden Toleranzen. Zweitens, öl es ist ratsam rechtzeitig zu ändern. Aber tun Sie es nicht alle 2-4 Tausende von Kilometern. Unter normalen Betriebsbedingungen Original-Schmierung geht etwa 10 tausend mit einem kleinen Verlust Eigenschaften. Sie müssen versuchen, nicht zu Fetten hungern, denn dies könnte zu einer deutlichen Verringerung der Lebensdauer des Motors.

Fehler im Kühlsystem kann zu einer überhitzung des Motors "Toyota" 1ZZ-FE. Da der Zylinderkopf ist aus Aluminium, das Sie führen könnte. Dieser Motor schon besser ersetzen durch ein Contracting. Ist es wünschenswert, schonende Betriebsart. Jede Art von kik-Städte wirken sich negativ auf die gewaltsame Auflösung der Versammlung, also längerer Fahrt bei hohen Drehzahlen besser zu vermeiden.

Über die japanischen Tuning-Motor

Jede Art von Verbesserungen der Antriebsstrang nicht so oft ausgeführt werden, da es geringe Wartungs. Aber dennoch gibt es Interessenten erhalten von 120 PS – 200 oder mehr. In der Regel in diesem Fall stellen die japanische Kompressor Toyota SC14 und Ladeluftkühler für Kühlung. Tauschen Einspritzdüse und Kraftstoffpumpe auf produktivere. Eine Feineinstellung des Motors alle Systeme geben kann, die Erhöhung der Kapazität bis zu 40 %.

Aber es gibt eine weitere Option zur Steigerung der Leistung bis zu 300 PS und mehr. Doch diese Nacharbeit kostet viel teurer als der Motor selbst. Für eine solche Abstimmung gewinnen Wal-Kit Garrett GT284, Düsen 550/630 SS, sowie die Kraftstoffpumpe tauschen. Weiter stellen die geschmiedeten Pleuel und die Kolben unter eine andere Komprimierung. Auch das elektronische Steuergerät variiert auf Apexi Power FC. Nicht viele Menschen es Wagen, auf diese Veränderung, denn es lohnt sich wirklich nicht Billig, aber das Ergebnis alle Erwartungen erfüllen. Meistens so überarbeiten Motor 1ZZ-FE 1,8 Liter.

Ein Paar interessante Details

Wir haben bereits aussortiert, welche die Lebensdauer des Motors 1ZZ-FE. Unter idealen Bedingungen können Sie erreichen etwa 500 000 Kilometer. Aber in der Praxis in der Regel nicht mehr als 350 tausend km Gerade aus diesem einfachen Grund ist der Kauf B/U das Auto mit diesem Motor sehr aufmerksam. Immerhin gibt es die Wahrscheinlichkeit, dass Sie jemals ein ICE, der fast verschlissen ist. In diesem Fall können nicht zur Erfüllung seiner Generalüberholung. Das einzige, was zu tun bleibt, ist kaufen ein Contracting-Triebwerk. Es kostet etwa 60 000 Euro, Plus die arbeiten zum ausbau und Installation. Gesamt etwa 75 tausend. Lohnt es oder nicht, entscheiden nur Sie.

Im Allgemeinen ist der Motor 1ZZ-FE, dessen Eigenschaften wir prüften in diesem Artikel, viele Autofahrer sehr gelobt. Wenn das Problem жрасхода öl darauf bereits gelöst, dann alles, was bleibt zu tun für seine langen und störungsfreien Betrieb – es ist in der Zeit zur Wartung. Natürlich gibt es bei diesem Motor auch seine Nachteile, aber oft sind Sie einfach und schnell zu lösen und sind bald mit dem Betrieb als mit irgendwelchen konstruktiven Besonderheiten.

Zusammenfassen

Japanisch ZZ Motor Serie ist auf jeden Fall bemerkenswert. Sehr schade, dass die Entwickler nicht die Möglichkeit der überholung, und vielleicht absichtlich getan Entwurfgenau das mit dem Ziel der Verbesserung der betrieblichen Leistung. Eins ist sicher: dieser Motor ziemlich gut und erfreut sich großer Beliebtheit. Von seiner Design-Merkmale sollte nur Vibration. Vollständig loswerden nicht in der Lage, Sie können nur ersetzen Sie die rückseitige Kissen Befestigung der Brennkraftmaschine, was nicht immer hilft, das Problem zu lösen.

Für seine Zeit dieses Triebwerk hatte eine einzigartige Leistung. Motor 1ZZ-FE aus Japan – es ist immer ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Obwohl die Entwicklung und gilt als teilweise Amerikanisch, denn hier wird das System DOCH Ventilsteuerung, die in den USA erfunden. Aber alle weiteren Modifizierungen wurden direkt in Japan. Damit der Motor arbeitete lange und regelmäßig, ist es notwendig, zu warten und regelmäßig zu engagieren, kleinere Reparaturen. Es ist klar, dass die überhitzung muss absolut ausgeschlossen sein, denn es kann zur Generalüberholung. Rechtzeitig durchgeführte Wartungsarbeiten – bereits die Hälfte des Erfolgs.