跨西伯利亚铁路。 方向跨西伯利亚铁路、历史建筑

西伯利亚大铁路，这是以前所谓的大西伯利亚的高速公路，今天，超过了所有的铁路线上的地球。 它的建立是从1891年到1916年，几乎有四分之一个世纪。 超过10 000公里，其长度。 道路的方向莫斯科-符拉迪沃斯托克。 这是最初的和目的地点上火车。 这是开始的西伯利亚大铁路，以莫斯科，并最终符拉迪沃斯托克。 自然地，火车运行中的两个方向。

为什么有必要建立跨西伯利亚铁路?

巨远东、东欧和西西伯利亚早在20世纪仍然是切断其余的俄罗斯帝国。 这就是为什么有必要建立时，其最小的成本的时间和金钱，就可以到那里。 这是必要的导航，通过西伯利亚铁路旅程。 N.N.穆拉维耶夫，大总督的东西伯利亚，在1857年，正式宣布这个问题的建设在西伯利亚的郊区。

的资助项目的?

只有80个年政府已经允许修建的道路。 它同意以资助建设他们自己，而不支持外提案国。 与巨大的投资要求的建设高速公路。 它的成本，根据初步计算进行由委员会为建造的西伯利亚铁路总额为350万卢布的黄金。

第一工作

的一个特征，它导致通过一Ursachi，O.P.Vyazemskiy和N.P.Mezheninov，被送在1887年，以便确定最佳位置的线路通过铁路。

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的最困难和最严重的问题提供劳动力的建设。 该产出的方向"的军队永久性劳动力储备"强制性的工作。 士兵和囚犯占大多数的建设者。 住房条件中，他们的工作，是无法忍受的沉重。 工人安置在一个肮脏狭小的兵营，那里甚至没有一个楼层。 环境卫生，当然，留下许多有待改进。

如何建立一个道路？

手工制作的所有工作。 最原始的工具-铲子，看见了，斧子、手推车和一个选择。 尽管所有的不便，奠定了大约500至600公里。 实现的艰苦的日常斗争的部队的性质、工程师和建筑工人的荣誉的任务的建设在短时间内对大西伯利亚的方式。

创造伟大的西伯利亚的方式

几乎完成了90个年是乌苏里南,贝加尔和中西伯利亚铁路。 部长委员会在1891年，在二月份，决定，你已经可以开始工作，对创建的伟大的西伯利亚的方式。

在三个步骤确定建立的公路。 第一，西西伯利亚铁路。 下一Zabaykal镇，从开普敦Sretensk. 和最后阶段的环贝加尔湖，从伊尔库茨克哈巴罗夫斯克。

的两个终点的同时开始修建公路。 西支1898年，到达伊尔库茨克。 在那个时候乘客需要传送到船，打破它65英里的贝加尔湖。 当它被冰封，破冰被铺平了道路上渡轮。 这个称重的4267吨机是在英格兰来的顺序。 逐步轨道跑了沿南部海岸的贝加尔湖，以及需要它了。

的问题在公路建设

在恶劣的气候和环境条件，是建设高速公路。 路线奠定了几乎其全部在一个废弃的或人烟稀少的地区不可逾越的针叶林。 越过跨西伯利亚铁路的许多湖泊的大河的西伯利亚，永久冻土层，并增加涝. 建设者的独特的挑战提出了位于湖周围地区。 为了铺平道路，这是必要的爆炸岩石，以及建立附加结构。

无助于建设这样一个庞大的对象，就像在西伯利亚大铁路，自然条件。 在将其建筑在两个月内降到90%的年度沉淀。 布鲁克斯变成一个几小时的大雨在强大的水的流动。 大田大水淹没的地区位于西伯利亚铁路。 自然条件大大妨碍了它的建设。 洪水不在春季开始，并在八月或七月。 10-12强水上升发生在夏天。 还在工作是在冬天的时候到-50度，它得到了寒冷。 人民保持温暖的帐篷。 当然，他们常常生病。

在东中期的50独立实体奠定了一个新的分支--从巴坎到共青城. 它位于平行的主要Magistrali. 这条线的政策是更多的北部，在一个足够的距离本国边界。

洪水的1897年

灾难性的洪水发生在1897年。 200多年来，不是等到他。 一个强大的流与一个高度超过3米被拆毁建成的土堆。 被毁坏的洪水城市Gorodinski，创建于18世纪初。 因为这我不得不大幅调整的项目最初是建造横跨西伯利亚铁路轨道是需要移动到新的地点建立防御系统，提高土堆，以加强坡。 建设者第一次在这里被发现与永久冻土。

在1900年，开始工作的贝加尔的铁路。 和在台磨在1907年，是建立在永久冻土是世界上第一座建筑，今天存在。 在格陵兰、加拿大和阿拉斯加通过了一个新方法建设在永久冻土。

位置时，城市的西伯利亚大铁路

的另一个方式做的火车上的跨西伯利亚铁路。 时下的路线莫斯科-符拉迪沃斯托克。 从资金的火车穿越伏尔加河，然后转向乌拉尔东南部，在那里大约1800公里，从莫斯科之间的边界，亚洲和欧洲。 从叶卡捷琳堡的位置在乌拉尔，一个主要工业中心的方式是新西伯利亚和鄂木斯克。 跨Ob，其中一个最大河在西伯利亚，与密集的航海、火车去进一步到位于叶尼塞克拉斯诺亚尔斯克。 在此之后的西伯利亚大铁路，以伊尔库茨克的南部海岸的贝加尔湖，克服山区的范围。 切开一个角落的戈壁沙漠和通过哈巴罗夫斯克，火车去到最终目的地-符拉迪沃斯托克。 这是方向跨西伯利亚铁路。

87个城市位于跨西伯利亚铁路。 人口为300万至15万美元。 中心的组成实体的俄罗斯联邦14个城市，通过其运行的跨西伯利亚铁路。

在其客户的地区的煤炭开采超过65％的总产生了在俄罗斯和大约20％的石油和25％的问题积的商业木材。 这里是大约80%的存款自然资源包括木材、煤炭、天然气、石油和矿石的有色金属和有色金属。

通过边境站Naushki,贝加尔斯克,格，哈桑*在的东西伯利亚铁路提供了访问该网络的道路的蒙古，中国和北朝鲜，并在西部，通过边界过境点与前加盟共和国的苏联和俄罗斯港口在欧洲国家。

特点的跨西伯利亚铁路

两个部分的世界(亚洲和欧洲)绑最长的铁路在世界上。 这里的轨道，如上所有其他的道路的我们的国家，更广泛的欧洲。 她是1.5米。

在有几个网站，共享跨西伯利亚铁路：

满洲

西-西伯利亚;

乌苏里.

介绍部分的时

乌苏里道路的总长度769公里的点数，其方法-39，在不断的运作来在1897年。 她是第一个在远东地区的铁路。

在1892年，并在六月开始的建设西西伯利亚。 通过，除了分水岭之间的额尔齐斯河和伊希姆河流，穿过平原。 只附近的桥梁，主要河流的上升。 路线偏离直只要绕山沟、池塘、穿越河流。

在1898年，在一月份，开始建造在中西伯利亚铁路。 她是桥梁的横跨河素季，开发区，Ia，汤姆。 L.D.Proskuryakov设计了一个独特桥梁，通过叶尼塞河。

外贝加尔的一部分伟大的西伯利亚铁路。 它开始在湖，从车站开，并结束在阿穆尔河、码头Sretensk. 该路径经沿着海岸的贝加尔湖，对她的方式来满足许多山的河流。 在1895年开始的道路建设的指导下A.N.Pushechnikova，工程师。

后签署的协议中国和俄罗斯之间持续的发展的西伯利亚大铁路，建造另一条道路，满，连接西伯利亚铁路符拉迪沃斯托克。 通过业务从车里雅宾斯克到符拉迪沃斯托克允许打开这条路线的长度是6503公里。

在去年开始建立的贝加尔湖的土地(在1900)，因为它是最昂贵的和困难的领域。 工程师liverovskii领导的建设中最复杂的段之间的斗篷和Arrangem Aslamova. 长的高速公路-18-我的一部分，总长度的整个铁路。 第四部分的总成本要求其建设。 通过12隧道和4个画廊的火车经过的沿途。

阿穆尔的道路建设开始在1906年。 它被划分成东部和北部的阿穆尔-阿穆尔行。

的价值跨西伯利亚铁路

伟大的成就我们的人民是建立了跨西伯利亚铁路。 建设跨西伯利亚铁路是耻辱、血和骨头，但该工作仍然是完成了这个伟大的工作。 一个巨大数量的货物和乘客允许携带周围的国家，这种方式。 废弃的西伯利亚领土居住，由于其建筑。 方向跨西伯利亚高速公路的促进他们的经济发展。