Транссибирская el ferrocarril. La dirección de ferrocarril transiberiano, la historia de la construcción

Fecha:

2018-07-21 02:40:12

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Транссибирская el ferrocarril, que antes llamaban la gran siberiano carretera que hoy supera todas las líneas ferroviarias en la tierra. Se basaba ella desde 1891 hasta 1916, es decir, casi un cuarto de siglo. Más de 10 000 km de su longitud. La dirección de la carretera moscú-vladivostok. Es la pantalla de inicio y el punto final de la continuación de ella, de los trenes. Es decir, el comienzo de la ruta transiberiana - moscú, y el fin - vladivostok. Naturalmente, hay trenes en ambas direcciones.

la construcción del ferrocarril transiberiano

¿por Qué se debe la construcción de la Транссиба?

El Gigante de las zonas del Lejano oriente, el este y el oeste de siberia a principios del siglo 20 se mantuvieron alejados de los del resto del Imperio ruso. Es por eso que existe la necesidad en la creación de la carretera, por la que, con un costo mínimo de tiempo y de fondos podría llegar. Era necesario pasar a través de siberia, las vías ferroviarias. N. N. Hormigas-amur, el gobernador general de toda la región oriental de siberia, en el año 1857 fue anunciado oficialmente la cuestión de la construcción en los alrededores.

¿Quién financió el proyecto?

Sólo a los 80 años el gobierno autorizó la construcción de una carretera. Al hacerlo, ha aceptado financiar la construcción de sí mismo, sin el apoyo de patrocinadores extranjeros. Los enormes archivos adjuntos requirió de la construcción de la carretera. Su precio, según los cálculos preliminares realizados por el comité de construcción de esporas de ferrocarril, fue de 350 millones de rublos oro.

Los Primeros trabajos

Especial de la expedición, bajo la conducción del a. I. Урсати, O. P. Вяземский y N. P. Меженинов, fue enviado en 1887 para trazar una óptima ubicación de la pista para el paso del ferrocarril.

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El Más difícil de resolver y grave era el problema de la fuerza de trabajo de la construcción. La salida fue la dirección de un "ejército permanente laboral de reserva" en el trabajo obligatorio. Los soldados y los detenidos eran la mayor parte de los constructores. Las condiciones de la vivienda, en la que trabajaban, eran tremendamente graves. Albergaba el trabajo sucio, estrecho barracas, en las que aún no era el sexo. Las condiciones de higiene, por supuesto, dejaban mucho que desear.

el desarrollo del ferrocarril transiberiano

Como se construyó el camino?

Manual se realizaban todo el trabajo. Las más primitivas fueron los instrumentos de trabajo - pala, la sierra, el hacha, la carretilla y кайло. A pesar de todos los inconvenientes, прокладывалось anualmente alrededor de 500 a 600 km de la ruta. El ejercicio de изнурительную la lucha diaria con las fuerzas de la naturaleza, los ingenieros y los obreros-constructores cumplieron con honor, con la tarea de la construcción en el corto plazo de Gran siberiano Camino.

La Creación de un Gran siberiano camino

Casi completos a los 90 años se han sur-Уссурийская, Забайкальская y Среднесибирская ferrocarriles. El comité de ministros en el año 1891, en el mes de febrero, ha decidido que ya puedes empezar a realizar trabajos para la creación de la Gran siberiano camino.

En tres etapas esbozado construir la troncal. La primera - la occidental-el camino. Siguiente - Забайкальская, de Мысовой hasta Сретенска. Y la última etapa - Кругобайкальская, de irkutsk a khabarovsk.

De las dos finales puntos al mismo tiempo se inició la construcción de la pista. Occidental de la rama en 1898 llegó a irkutsk. En ese momento, los pasajeros de aquí se vuelva a colocar en el ferry, superando en él de 65 kilómetros por el lago baikal. Cuando fue encadenada por el hielo, triturador de hielo пробивал el camino para el ferry. Esta весившая 4267 toneladas de mahina se ha hecho en inglaterra en el pedido. Poco a poco los carriles пролегли por la orilla del sur del lago baikal, y la necesidad de que en él ya no se hace.

la ciudad, el ferrocarril transiberiano

Dificultades en la construcción de la troncal

En las duras condiciones climáticas y condiciones naturales pasaba la construcción de la carretera. El circuito de прокладывалась prácticamente a lo largo de la desierta o малозаселенной de la localidad, en непроходимой la taiga. Se cruza el ferrocarril trans-siberiano numerosos lagos, los ríos de siberia, el permafrost y el aumento de la заболоченности. Para los constructores de excepcional dificultad representó situado alrededor del lago baikal parcela. Para aquí allanar el camino, era necesario voladura de la roca, así como construir estructuras hechas por el hombre.

No han contribuido a la construcción de un tipo de escala de un objeto, como Транссибирская troncal, las condiciones naturales. En los lugares de su construcción durante los dos meses de verano caía hasta el 90% de la norma anual de la precipitación. Los arroyos, que se convirtieron por unas horas de la ducha en poderosos de los flujos de agua. Ampliación de la plaza de los campos de заливала agua en las zonas donde se encuentra Транссибирская troncal. Las condiciones naturales muy impedir su construcción. Inundaciones empezó la primavera, y en agosto o julio. Hasta 10-12 fuertes subidas de agua sucedido durante el verano. También el trabajo se realizó durante el invierno, cuando hasta -50 grados llegaban heladas. La gente согревались en tiendas de campaña. Naturalmente, a menudo enfermos.

En el oriente del país a mediados de la década de los 50 fue construida nueva rama de la - de la ciudad de abakan a komsomolska-on-amur. Se encuentra paralela a la principal магитстрали. Esta línea de las consideraciones estratégicas se encontraba mucho más al norte, a una distancia razonable de la frontera con china.

Inundación de 1897

Una gran inundación que ocurrió en el año 1897. Más de 200 años no es igual a él. El potente flujo de una altura de más de 3 metros llevaba construidos los muros de contención. Destruyó la inundaciónla ciudad de Дородинск, que fue fundada en el siglo 18. Debido a esto tuvo que ajustar mucho el proyecto inicial, por el que se realizaban trabajos de construcción del ferrocarril transiberiano: la pista fue necesario trasladar a un nuevo lugar, construir defensas, levantar un terraplén, fortalecer las pendientes. Los constructores por primera vez aquí, se reunieron con permafrost.

En el año de 1900 comenzó a trabajar Забайкальская troncal. Y en la estación de Мозгон en 1907 se construyó fue en el permafrost de la primera en el mundo de la construcción que existe ahora. En groenlandia, canadá y alaska han adoptado un nuevo método de construcción de los objetos en el permafrost.

Ubicación de la carretera, la ciudad, el ferrocarril transiberiano

la dirección de ferrocarril transiberiano

La Siguiente ruta de acceso hacen tren de regreso por la ruta transiberiana. El camino en la dirección de moscú-vladivostok. Desde la capital, el tren que cruza el río volga, después de lo cual se vuelve hacia el lado de los urales, en el sureste, donde a unos 1.800 kilómetros de moscú pasa la frontera entre asia y europa. De la ciudad de ekaterinburgo, situado en los montes urales de un importante industrial del centro, se encuentra la ruta de acceso en novosibirsk y omsk. A través de la ob, uno de los más poderosos de los ríos de siberia, con un intenso trabajo marítimo, el tren sale a la situada en la Енисее Красноярску. Послее este Транссибирская el ferrocarril debe a irkutsk, por la orilla del sur del lago baikal supera la de la cordillera. Corte de una de las esquinas del desierto de gobi y pasando khabarovsk, el tren sale en destino - vladivostok. Tal es el sentido de la ruta transiberiana.

87 ciudades se hallan en Транссибе. La población es de 300 mil a 15 millones de personas. Los centros de los sujetos de la federacin rusa son 14 las ciudades por las que pasa el Транссибирская el ferrocarril.

En aceptados por ella regiones se extrae carbón en el volumen de más del 65% del total producido en rusia, y también se lleva a cabo alrededor de 20% de la refinación de petróleo y el 25% del volumen de negocios de la madera. Se encuentra aquí el orden de 80% de los yacimientos de recursos naturales, como madera, carbón, gas, petróleo, así como de minerales ferrosos y no ferrosos.

A Través de la frontera de la estación de Наушки, Забайкальск, Гродеково, hassan en el oriente Транссибирская el ferrocarril proporciona la salida de la red de carreteras de mongolia, china y corea del norte, y al oeste, a través de погранпереходы con las ex-repúblicas de la urss y de los puertos rusos, en los países europeos.

Características Транссиба

транссибирская troncal condiciones naturales

Dos partes del mundo (asia y europa) ató la más larga en la tierra el ferrocarril. La vía aquí, como en todos los otros caminos de nuestro país, más europea. Ella es de 1.5 metros.

En algunas partes se divide Транссибирская troncal:

- amur camino;

- Кругобайкальская;

- Маньчжурская;

- Забайкальская;

- Mediano-ántrax;

- occidental, de ántrax;

- Уссурийская.

Descripción de las secciones de carretera

транссибирская ferrocarril

Уссурийская el camino, la longitud, que es de 769 km, mientras que el número de puntos en su camino - 39, en funcionamiento continuo entró en noviembre de 1897. Ella fue la primera en el extremo oriente de la línea de tren.

En 1892, en el mes de junio, se inició la construcción occidental de siberia. Pasa, además de la divisoria de aguas entre el irtish y Ишимом, sobre terreno plano. Sólo cerca de puentes a través de los grandes ríos se eleva hacia arriba. La pista se desvía de una línea recta y sólo para el rastreo de los barrancos, pozos de agua, la intersección de los ríos.

En 1898, en enero, comenzó a construirse Medio de ántrax camino. En su transcurso se encuentran los puentes a través del río taco, Uda, Ii, tom. L. D. Проскуряков proyectaba el único puente que pasa a través del yenisei.

Забайкальская es parte de la gran transiberiano. Comienza en el baikal, de la estación de Мысовой, y termina en el amur, en el puerto deportivo Сретенск. Encontrará una pista por la orilla del lago baikal, en su camino se encuentra la multitud de los ríos de montaña. En 1895 se inició la construcción de la carretera, bajo la dirección de a. N. Пушечникова, ingeniero.

Después de la firma de un acuerdo entre china y rusia se continuó con el desarrollo de la ruta transiberiana la construcción de una carretera, Manchú, que conecta con cerca de vladivostok Siberiana de la troncal. De extremo a extremo del movimiento de cheliabinsk hasta vladivostok ha permitido abrir esta ruta, la longitud, que es de 6503 km.

En último lugar, se comenzaron a construir Кругобайкальский parcela (en 1900), ya que esta ha sido la más costosa y difícil de la zona. Ingeniero Ливеровский dirigió la construcción de la más compleja de su segmento entre los cabos de Шаражангаем y Асломовым. La longitud de la arteria - 18-yo soy parte de la longitud total de todo el ferrocarril. La cuarta parte de los costes totales requirió para su construcción. A través de 12 túneles y 4 de la galería pasa el tren a lo largo de este camino.

Amur el camino comenzó a construirse en el año 1906. Se divide en oriental Амурскую y en el noreste de Амурскую de la línea.

El Valor de la Транссиба

moscú vladivostok

El Gran logro de nuestro pueblo fue la creación de Транссиба. La construcción del ferrocarril transiberiano pasaba de la humillación, la sangre y los huesos, sin embargo, el trabajo de todo completado este gran trabajo. Una gran cantidad de mercancías y de pasajeros ha permitido transportar en el país de esta manera. Los desiertos siberianos territorio fueron habitadas, gracias a su construcción. La Dirección De La Transsiberianotroncales ha contribuido a su desarrollo económico.


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